專利名稱：一種車輛用雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛用變速器，具體涉及一種車輛用雙離合變速器。
背景技術(shù)：
目前，車輛變速器分為手動(dòng)變速器(MT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，電液控制自動(dòng) 變速器(AT)，雙離合器變速器(DSG)和無級(jí)變速器(CVT)。手動(dòng)變速器通過一個(gè)離合器和 安裝在固定軸系上的多對齒輪副進(jìn)行手動(dòng)換檔，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔功能；機(jī)械式自動(dòng)變速 器是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，加裝自動(dòng)控制裝置，控制離合器和選擇固定軸系上的齒輪副 進(jìn)行自動(dòng)換檔，換檔過程中有動(dòng)力中斷現(xiàn)象，換檔平順性不好；電液控制自動(dòng)變速器具有 一組串聯(lián)的行星輪系及多個(gè)離合器和制動(dòng)器，可以通過電子控制液壓驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行自動(dòng)換 檔，但結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，零部件加工難度大，制造維修成本高；雙離合器變 速器是在機(jī)械式自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，加裝一個(gè)與原有離合器并聯(lián)的離合器和與之相連的 輸出軸，可以允許兩個(gè)不同檔位的齒輪副同時(shí)嚙合實(shí)現(xiàn)檔位預(yù)選，通過選擇不同離合器的 工作狀態(tài)確定變速器的檔位，安裝自動(dòng)換檔控制裝置可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，但離合器必須在 整體旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下完成結(jié)合與分離，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度大，故障率高，維護(hù)困難；無級(jí)變速器 通過V型傳動(dòng)帶、一個(gè)主動(dòng)錐形圓盤和一個(gè)從動(dòng)錐形圓盤組成的變速機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力，改變V 型傳動(dòng)帶在主動(dòng)錐形圓盤和從動(dòng)錐形圓盤上的傳動(dòng)半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的無級(jí)調(diào)速，但傳遞 扭矩較小，零件加工制造難度大，使用中零部件磨損較大，壽命較低。
實(shí)用新型內(nèi)容為了降低零部件加工難度及制造成本，本實(shí)用新型提供一種新結(jié)構(gòu)車輛用雙離合 變速器。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下一種車輛用雙離合變速器包括輸入軸Z1、輸出軸I Z2、輸出軸II Z3、倒檔軸Z4、 制動(dòng)軸I Z5、制動(dòng)軸II Z6、行星輪系I XI、行星輪系II X2、制動(dòng)器I L1和制動(dòng)器II L2 ；所述行星輪系I XI和行星輪系II X2均位于輸出側(cè)，輸入軸Z1上固定設(shè)有I II檔輸入齒輪C1和III IV檔輸入齒輪C2，輸出軸I Z2上空套有I檔從動(dòng)齒輪C3和III檔從動(dòng)齒輪C5，輸出軸II Z3上空套有II檔從動(dòng)齒輪C4、IV檔從動(dòng)齒輪C6和倒檔從動(dòng)齒輪C7，倒檔軸Z4上固定設(shè)有倒檔軸齒輪IC8和倒檔軸齒輪II C9，行星輪系I XI包括行星輪系I齒圈XQ1、行星輪系I行星架XJ1和行星輪系I太 陽輪XT1，行星輪系II X2包括行星輪系II齒圈XQ2、行星輪系II行星架XJ2和行星輪系 II太陽輪XT2，輸入軸Z1上的I II檔輸入齒輪C1同時(shí)與I檔從動(dòng)齒輪C3、II檔從動(dòng)齒輪C4、 倒檔軸齒輪C8嚙合，輸入軸Z1上III IV檔輸入齒輪C2同時(shí)與III檔從動(dòng)齒輪C5、IV檔
4從動(dòng)齒輪C6嚙合；倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪11 C9與倒檔從動(dòng)齒輪C7嚙合；行星輪系I齒圈XQ1固定連接著輸出軸I Z2的一端，行星輪系I行星架XJ1固定 連接著輸出齒輪I C10，行星輪系I太陽輪XT1連接著制動(dòng)軸I Z5的一端，行星輪系I行星 架XJ1和輸出齒輪I C10空套在制動(dòng)軸I Z5上，制動(dòng)軸I Z5上設(shè)有制動(dòng)器I L1 ；行星輪系II齒圈XQ2固定連接著輸出軸II Z3的一端，行星輪系II行星架XJ2 固定連接著輸出齒輪II C11，行星輪系II太陽輪XT2連接著制動(dòng)軸II Z6的一端，行星輪 系II行星架XJ2和輸出齒輪II C11空套在制動(dòng)軸II Z6上，制動(dòng)軸II Z6上設(shè)有制動(dòng)器 II L2 ；I檔從動(dòng)齒輪C3和III檔從動(dòng)齒輪C5之間的輸出軸I Z2上設(shè)有I、III檔同步 器Tl，II檔從動(dòng)齒輪C4和IV檔從動(dòng)齒輪C6之間的輸出軸II Z3上設(shè)有II、IV檔同步器 T2，II檔從動(dòng)齒輪C4和倒檔從動(dòng)齒輪C7之間的輸出軸II Z3上設(shè)有倒檔同步器T3 ；上述變速器實(shí)現(xiàn)四速及倒檔變速。實(shí)現(xiàn)五速及倒檔變速時(shí)，所述III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上固定設(shè)有 V、VI檔輸入齒輪C12，所述III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪 C13,VVI檔輸入齒輪C12與V檔從動(dòng)齒輪C13嚙合；III檔從動(dòng)齒輪C5和V檔從動(dòng)齒輪C13 之間的輸出軸I Z2上設(shè)有V檔同步器T5。V VI檔輸入齒輪C12與V檔從動(dòng)齒輪C13嚙合。 實(shí)現(xiàn)六速及倒檔變速時(shí)，所述III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上固定設(shè)有 V VI檔輸入齒輪C12，所述III檔從動(dòng)齒輪C5—側(cè)的輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪 C13，所述IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè)的輸出軸II Z3上空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14 ;III檔從動(dòng) 齒輪C5和V檔從動(dòng)齒輪C13之間的輸出軸I Z2上設(shè)有V檔同步器T5，IV檔從動(dòng)齒輪C6 和VI檔從動(dòng)齒輪C14之間的輸出軸II Z3上設(shè)有VI檔同步器T4 ；VVI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合；實(shí)現(xiàn)七速及倒檔變速時(shí)，所述III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上依次固定 設(shè)有VVI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，所述III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的輸出 軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16，所述IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè)的 輸出軸II Z3上空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14 ；V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16之間 的輸出軸I Z2上設(shè)有V VII檔同步器T7，VI檔從動(dòng)齒輪C14與行星輪系II齒圈XQ2之間 的輸出軸II Z3上設(shè)有VI VIII檔同步器T6;VVI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合；VII VIII 檔輸入齒輪C15與VII檔從動(dòng)齒輪C16嚙合。實(shí)現(xiàn)八速及倒檔變速時(shí)，所述III IV檔輸入齒輪C2—側(cè)的輸入軸Z1上依次固定 設(shè)有VVI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，所述III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的輸出 軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16，所述IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè)的 輸出軸II Z3上依次空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14和VIII檔從動(dòng)齒輪C17 ；V檔從動(dòng)齒輪C13 和VII檔從動(dòng)齒輪C16之間的輸出軸I Z2上設(shè)有V VII檔同步器T7，VI檔從動(dòng)齒輪C14 與VIII檔從動(dòng)齒輪C17之間的輸出軸II Z3上設(shè)有VI VIII檔同步器T6 ；VVI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合；VII VIII
5檔輸入齒輪C15同時(shí)與VII檔從動(dòng)齒輪C16和VIII檔從動(dòng)齒輪C17嚙合。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本實(shí)用新型通過兩個(gè)制動(dòng)器I L1、制動(dòng)器II L2與兩個(gè)行星輪系X1、X2的組合， 在輸出軸I Z2、輸出軸II Z3中選擇性輸出動(dòng)力。采用兩個(gè)不同的輸出軸I Z2、輸出軸II Z3，可以根據(jù)駕駛員的操作意圖，通過I III檔同步器T1或II IV檔同步器T2預(yù)置擋位， 利用制動(dòng)器I L1、制動(dòng)器II L2的交替制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平順換檔，避免了換檔過程中的動(dòng)力中斷。 利用倒檔同步器T3和制動(dòng)器II L2，可以實(shí)現(xiàn)倒檔。本實(shí)用新型所涉及的雙離合變速器與 自動(dòng)換檔控制裝置配合使用，可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)換檔。2、本實(shí)用新型采用普通的NGW型行星輪系與定軸傳動(dòng)輪系相組合，工藝性好，制 造成本低，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠。3、本實(shí)用新型所涉及的雙離合變速器，可以采用共齒傳動(dòng)，如圖1所示，輸出軸 IZ2上的I檔從動(dòng)齒輪C3和輸出軸II Z3上的II檔從動(dòng)齒輪C4與輸入軸Z1上I II檔輸 入齒輪C1同時(shí)嚙合，輸出軸I Z2上的III檔從動(dòng)齒輪C5和輸出軸II Z3上的IV檔從動(dòng) 齒輪C6與輸入軸Z1上的III IV檔輸入齒輪C2同時(shí)嚙合，減少了換檔齒輪的數(shù)量，縮短變 速器軸向尺寸，使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊。4、現(xiàn)有的雙離合變速器(DSG)采用兩個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器和分別與兩個(gè)離合器相聯(lián)的 輸出軸(即變速器輸入軸)，通過結(jié)合兩個(gè)離合器中的一個(gè)選擇變速器輸入軸并進(jìn)行換檔。 離合器需要在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下完成離合動(dòng)作，操作機(jī)構(gòu)復(fù)雜，特別對于液壓利用液壓進(jìn)行控制 的操作機(jī)構(gòu)，必須在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下通過液壓油路供油，容易造成油液泄漏、密封件失效、液壓 元件失靈等問題。本實(shí)用新型采用雙行星齒輪系結(jié)構(gòu)，利用制動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔，可以通過變速 器殼體進(jìn)行供油，避免了在旋轉(zhuǎn)零件內(nèi)部建立液壓油路，可以提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的工作 穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)由于采用制動(dòng)器，因此不但可使用常見的多片式摩擦片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，也 可以采用盤式制動(dòng)器或者制動(dòng)鼓式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)換檔功能，可以有效簡化控制方式和控制環(huán) 節(jié)。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為I檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)圖，圖3為II檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)圖，圖4為III檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)圖，圖5為IV檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)圖，圖6為倒檔狀態(tài)圖，圖7為本實(shí)用新型五速變速結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為本實(shí)用新型六速變速結(jié)構(gòu)示意圖，圖9為本實(shí)用新型七速變速結(jié)構(gòu)示意圖，圖10為本實(shí)用新型八速變速結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。[0043]實(shí)施例1 參見圖1，一種車輛用雙離合變速器包括輸入軸Z1、輸出軸I Z2、輸出軸II Z3、倒 檔軸Z4、制動(dòng)軸I Z5、制動(dòng)軸II Z6、行星輪系I XI、行星輪系II X2、制動(dòng)器I L1和制動(dòng)器 II L2 ；行星輪系I XI和行星輪系II X2均位于輸出側(cè)，輸入軸Z1上固定設(shè)有I II檔輸入齒輪C1和III IV檔輸入齒輪C2，輸出軸I Z2上空套有I檔從動(dòng)齒輪C3和III檔從動(dòng)齒輪C5，輸出軸II Z3上空套有IV檔從動(dòng)齒輪C6、II檔從動(dòng)齒輪C4和倒檔從動(dòng)齒輪C7，倒檔軸Z4上固定設(shè)有倒檔軸齒輪IC8和倒檔軸齒輪II C9，行星輪系I XI包括行星輪系I齒圈XQ1、行星輪系I行星架XJ1和行星輪系I太 陽輪XT1，行星輪系II X2包括行星輪系II齒圈XQ2、行星輪系II行星架XJ2和行星輪系 II太陽輪XT2，輸入軸Z1上的I II檔輸入齒輪C1同時(shí)與I檔從動(dòng)齒輪C3、II檔從動(dòng)齒輪C4、 倒檔軸齒輪I C8嚙合，輸入軸Z1上III IV檔輸入齒輪C2同時(shí)與III檔從動(dòng)齒輪C5、IV 檔從動(dòng)齒輪C6嚙合；倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪II C9與倒檔從動(dòng)齒輪C7嚙合；行星輪系I齒圈XQ1固定連接著輸出軸I Z2的一端，行星輪系I行星架XJ1固定 連接著輸出齒輪I C10，行星輪系I太陽輪XT1連接著制動(dòng)軸I Z5的一端，行星輪系I行星 架XJ1和輸出齒輪I C10空套在制動(dòng)軸I Z5上，制動(dòng)軸I Z5上設(shè)有制動(dòng)器I L1 ；行星輪系II齒圈XQ2固定連接著輸出軸II Z3的一端，行星輪系II行星架XJ2 固定連接著輸出齒輪II C11，行星輪系II太陽輪XT2連接著制動(dòng)軸II Z6的一端，行星輪 系II行星架XJ2和輸出齒輪II C11空套在制動(dòng)軸II Z6上，制動(dòng)軸II Z6上設(shè)有制動(dòng)器 II L2 ；I檔從動(dòng)齒輪C3和III檔從動(dòng)齒輪C5之間的輸出軸I Z2上設(shè)有I III檔同步 器Tl，II檔從動(dòng)齒輪C4和IV檔從動(dòng)齒輪C6之間的輸出軸II Z3上設(shè)有II IV檔同步器 T2，II檔從動(dòng)齒輪C4和倒檔從動(dòng)齒輪C7之間的輸出軸II Z3上設(shè)有倒檔同步器T3 ；上述變速器實(shí)現(xiàn)四速及倒檔變速。具體換檔操作過程如下當(dāng)車輛處于圖1所示狀態(tài)時(shí)，為空檔狀態(tài)，I III檔同步器T1、II IV檔同步器T2、 倒檔同步器T3均處于中間狀態(tài)，制動(dòng)器I L1、制動(dòng)器II L2處于非制動(dòng)狀態(tài)。在本示例中 同步器處于其他工作狀態(tài)也可以實(shí)現(xiàn)空檔功能。空檔起步時(shí)，I III檔同步器T1向右移動(dòng)，將I檔從動(dòng)齒輪C3與輸出軸I Z2聯(lián) 接，輸出軸I Z2軸獲得動(dòng)力，制動(dòng)器I L1結(jié)合，完成車輛起步。I檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2所示，輸入軸Z1輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，I II檔輸入齒輪C1固定在 輸入軸Z1上，跟隨輸入軸Z1旋轉(zhuǎn)，I III檔同步器T1處于圖2所示右側(cè)位置，將I檔從動(dòng) 齒輪C3與輸出軸I Z2聯(lián)接，因I II檔輸入齒輪C1與I檔從動(dòng)齒輪C3處于常嚙合狀態(tài)，將 輸入軸Z1動(dòng)力按C3/C1減速比傳遞給輸出軸I Z2，輸出軸I Z2帶動(dòng)行星輪系I齒圈XQ1 旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)器I L1處于制動(dòng)狀態(tài)，與之相聯(lián)的行星輪系I太陽輪XT1被制動(dòng)，行星輪系I行星架XJ1獲得輸出動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到相聯(lián)接的輸出齒輪I C10，帶動(dòng)主減速器齒輪C18 旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在輸出軸I Z2傳遞扭矩時(shí)，制動(dòng)器II L2處于放松狀態(tài)，行星輪系II太陽輪XT2 不受約束，II IV檔同步器T2處于任何狀態(tài)都不會(huì)導(dǎo)致與輸出軸II Z3相聯(lián)的行星輪系II X2上剛性聯(lián)接的輸出齒輪II C11輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。汽車起步后，車速增加，需要由I檔換入II檔時(shí)，II IV檔同步器T2向右移動(dòng)，使 輸入軸II Z3與II檔從動(dòng)齒輪C4剛性連接，在換檔瞬間，制動(dòng)器I L1放松，制動(dòng)器II L2 制動(dòng)，使變速器進(jìn)入II檔工作狀態(tài)。II檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)I II檔輸入齒輪C1旋轉(zhuǎn)，I II檔輸入齒輪C1與II檔從動(dòng)齒輪C4常嚙合，II檔從動(dòng)齒輪C4與輸出軸II Z3被II IV 檔同步器T2聯(lián)接，輸出軸II Z3帶動(dòng)行星輪系II齒圈XQ2旋轉(zhuǎn)，由于制動(dòng)器II L2處于制 動(dòng)狀態(tài)，圖3所示的行星輪系II太陽輪XT2被制動(dòng)，行星輪系II行星架XJ2帶動(dòng)輸出齒輪
IIC11，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪C18。II檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器I L1處于非制動(dòng)狀 態(tài)，行星輪系I XI及輸出齒輪I C10不輸出扭矩。II檔切換至III檔時(shí)，I III檔同步器T1向左側(cè)移動(dòng)，將III檔從動(dòng)齒輪C5與輸 出軸I Z2聯(lián)接，在換檔瞬間，制動(dòng)器II L2松開，制動(dòng)器I L1結(jié)合，完成換檔過程。III檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)IIIIV檔輸入齒輪C2旋轉(zhuǎn)， IIIIV檔輸入齒輪C2與III檔從動(dòng)齒輪C5常嚙合，輸出軸I Z2與III檔從動(dòng)齒輪C5通 過I III檔同步器T1聯(lián)接，輸出軸I Z2帶動(dòng)行星輪系I齒圈XQ1旋轉(zhuǎn)，行星輪系I太陽輪 XT1聯(lián)接的制動(dòng)軸I Z5被制動(dòng)器I L1制動(dòng)，行星輪系I行星架XJ1獲得動(dòng)力，帶動(dòng)輸出齒 輪I C10，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪C18。III檔切換至IV檔時(shí)，II IV檔同步器T2向左移動(dòng)，將IV檔從動(dòng)齒輪C6與輸出 軸II Z3聯(lián)接，在換檔瞬間，制動(dòng)器I L1松開，制動(dòng)器II L2結(jié)合，完成換檔過程。IV檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)III IV檔輸入齒輪C2旋轉(zhuǎn)，
IIIIV檔輸入齒輪C2與IV檔從動(dòng)齒輪C6常嚙合，輸出軸II Z3與IV檔從動(dòng)齒輪C6通過 II IV檔同步器T2聯(lián)接，輸出軸II Z3帶動(dòng)行星輪系II齒圈XQ2旋轉(zhuǎn)，由于行星輪系II太 陽輪XT2聯(lián)接的制動(dòng)軸II Z6被制動(dòng)器II L2制動(dòng)，行星輪系II行星架XJ2獲得動(dòng)力，帶 動(dòng)輸出齒輪IIC11，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪C18。倒檔時(shí)，如圖6所示，倒檔軸Z4上剛性聯(lián)接有倒檔軸齒輪I C8、倒檔軸齒輪II C9， 輸入軸Z1上的I II檔輸入齒輪C1與倒檔軸齒輪I C8常嚙合，倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪 II C9與輸出軸II Z3上的倒檔從動(dòng)齒輪C7常嚙合，倒檔時(shí)，倒檔同步器T3向右側(cè)移動(dòng)，發(fā) 動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)I II檔輸入齒輪C1旋轉(zhuǎn)，I II檔輸入齒輪C1通過倒檔軸齒輪I C8帶動(dòng)倒檔軸Z4及倒檔軸齒輪II C9旋轉(zhuǎn)，倒檔軸齒輪II C9通過倒檔從動(dòng)齒輪C7帶動(dòng) 輸出軸II Z3旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞到行星輪系II齒圈XQ2，行星輪系II太陽輪XT2通過制動(dòng)軸 IIZ6被制動(dòng)器II L2制動(dòng)，行星輪系II行星架XJ2獲得動(dòng)力，動(dòng)力通過輸出齒輪II C11轉(zhuǎn) 遞給主減速器齒輪C18。實(shí)施例2 參見圖7，實(shí)現(xiàn)五速及倒檔變速時(shí)，III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上固定 安裝有v VI檔輸入齒輪C12，III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒
8輪C13，V VI檔輸入齒輪C12與V檔從動(dòng)齒輪C13嚙合；III檔從動(dòng)齒輪C5和V檔從動(dòng)齒 輪C13之間的輸出軸I Z2上安裝有V檔同步器T5。實(shí)施例3 參見圖8，實(shí)現(xiàn)六速及倒檔變速時(shí)，III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上固定 安裝有v VI檔輸入齒輪C12，III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒 輪C13，IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè)的輸出軸II Z3上空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14 ；III檔從動(dòng)齒 輪C5和V檔從動(dòng)齒輪C13之間的輸出軸I Z2上安裝有V檔同步器T5，IV檔從動(dòng)齒輪C6 和VI檔從動(dòng)齒輪C14之間的輸出軸II Z3上安裝有VI檔同步器T4 ；V VI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合。IV檔切換至V檔時(shí)，V檔同步器T4向左側(cè)移動(dòng)，將V檔從動(dòng)齒輪C13與輸出軸I Z2聯(lián)接，在換檔瞬間，制動(dòng)器II L2松開，制動(dòng)器I L1結(jié)合，完成換檔過程。V檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)V VI檔輸入齒輪C12旋轉(zhuǎn)，V VI檔輸入齒 輪C12與V檔從動(dòng)齒輪C13常嚙合，輸出軸I Z2與V檔從動(dòng)齒輪C13通過V檔同步器T4 聯(lián)接，輸出軸I Z2帶動(dòng)行星輪系I齒圈XQ1旋轉(zhuǎn)，由于行星輪系I太陽輪XT1聯(lián)接的制動(dòng) 軸I Z5被制動(dòng)器I L1制動(dòng)，行星輪系I行星架XJ1獲得動(dòng)力，帶動(dòng)輸出齒輪I C10，將發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪C18。V檔切換至VI檔時(shí)，V檔同步器T5向左移動(dòng)，將VI檔從動(dòng)齒輪C14與輸出軸II Z3聯(lián)接，制動(dòng)器I L1松開，制動(dòng)器II L2結(jié)合，完成換檔過程。VI檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸Z1帶動(dòng)V VI檔輸入齒輪C12旋轉(zhuǎn)，V VI檔輸入 齒輪C12與VI檔從動(dòng)齒輪C14常嚙合，輸出軸II Z3與VI檔從動(dòng)齒輪C14通過V檔同步 器T5聯(lián)接，輸出軸II Z3帶動(dòng)行星輪系II齒圈XQ2旋轉(zhuǎn)，由于行星輪系II太陽輪XT2聯(lián) 接的制動(dòng)軸II Z6被制動(dòng)器II L2制動(dòng)，行星輪系II行星架XJ2獲得動(dòng)力，帶動(dòng)輸出齒輪 II C11，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給主減速器齒輪C18。實(shí)施例4 參見圖9，實(shí)現(xiàn)七速及倒檔變速時(shí)，IIIIV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上依次 固定安裝有v VI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè)的 輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16，IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè)的 輸出軸II Z3上空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14 ；V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16之間 的輸出軸I Z2上安裝有V VII檔同步器T7，VI檔從動(dòng)齒輪C14與行星輪系II齒圈XQ2之 間的輸出軸II Z3上安裝有VI VIII檔同步器T6;V VI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合；VII VIII檔輸入齒輪C15與VII檔從動(dòng)齒輪C16嚙合。實(shí)施例5 參見圖10，實(shí)現(xiàn)八速及倒檔變速時(shí)，III IV檔輸入齒輪C2 —側(cè)的輸入軸Z1上依 次固定安裝有v VI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，III檔從動(dòng)齒輪C5 —側(cè) 的輸出軸I Z2上空套有V檔從動(dòng)齒輪C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16，IV檔從動(dòng)齒輪C6 —側(cè) 的輸出軸II Z3上依次空套有VI檔從動(dòng)齒輪C14和VIII檔從動(dòng)齒輪C17 ；V檔從動(dòng)齒輪 C13和VII檔從動(dòng)齒輪C16之間的輸出軸I Z2上安裝有V VII檔同步器T7，VI檔從動(dòng)齒 輪C14與VIII檔從動(dòng)齒輪C17之間的輸出軸II Z3上安裝有VI VIII檔同步器T6 ；
9[0084]V VI檔輸入齒輪C12同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪C13和VI檔從動(dòng)齒輪C14嚙合；VII VIII檔輸入齒輪C15同時(shí)與VII檔從動(dòng)齒輪C16和VIII檔從動(dòng)齒輪C17嚙合。本實(shí)用新型可以通過改變行星輪系I中的三元件太陽輪XT1、齒圈XQ1、行星架XJ1 與輸出軸I Z2、輸出齒輪I C10、制動(dòng)軸I Z5的聯(lián)接對象或者改變行星輪系II中的三元件 太陽輪XT2、齒圈XQ2、行星架XJ2與輸出軸II Z3、輸出齒輪II C11、制動(dòng)軸II Z6的聯(lián)接 對象，獲得不同的行星輪系的輸入與輸出結(jié)構(gòu)，從而獲得不同的實(shí)施例。
權(quán)利要求一種車輛用雙離合變速器，其特征在于包括輸入軸(Z1)、輸出軸I(Z2)、輸出軸II(Z3)、倒檔軸(Z4)、制動(dòng)軸I(Z5)、制動(dòng)軸II(Z6)、行星輪系I(X1)、行星輪系II(X2)、制動(dòng)器I(L1)和制動(dòng)器II(L2)；所述行星輪系I(X1)和行星輪系II(X2)均位于輸出側(cè)，輸入軸(Z1)上固定設(shè)有I II檔輸入齒輪(C1)和IIIIV檔輸入齒輪(C2)，輸出軸I(Z2)上空套有I檔從動(dòng)齒輪(C3)和III檔從動(dòng)齒輪(C5)，輸出軸II(Z3)上空套有II檔從動(dòng)齒輪(C4)、IV檔從動(dòng)齒輪(C6)和倒檔從動(dòng)齒輪(C7)，倒檔軸(Z4)上固定設(shè)有倒檔軸齒輪I(C8)和倒檔軸齒輪II(C9)，行星輪系I(X1)包括行星輪系I齒圈(XQ1)、行星輪系I行星架(XJ1)和行星輪系I太陽輪(XT1)，行星輪系II(X2)包括行星輪系II齒圈(XQ2)、行星輪系II行星架(XJ2)和行星輪系II太陽輪(XT2)，輸入軸(Z1)上的III檔輸入齒輪(C1)同時(shí)與I檔從動(dòng)齒輪(C3)、II檔從動(dòng)齒輪(C4)、倒檔軸齒輪I(C8)嚙合，輸入軸(Z1)上IIIIV檔輸入齒輪(C2)同時(shí)與III檔從動(dòng)齒輪(C5)、IV檔從動(dòng)齒輪(C6)嚙合；倒檔軸(Z4)上的倒檔軸齒輪II(C9)與倒檔從動(dòng)齒輪(C7)嚙合；行星輪系I齒圈(XQ1)固定連接著輸出軸I(Z2)的一端，行星輪系I行星架(XJ1)固定連接著輸出齒輪I(C10)，行星輪系I太陽輪(XT1)連接著制動(dòng)軸I(Z5)的一端，行星輪系I行星架(XJ1)和輸出齒輪I(C10)空套在制動(dòng)軸I(Z5)上，制動(dòng)軸I(Z5)上設(shè)有制動(dòng)器I(L1)；行星輪系II齒圈(XQ2)固定連接著輸出軸II(Z3)的一端，行星輪系II行星架(XJ2)固定連接著輸出齒輪II(C11)，行星輪系II太陽輪(XT2)連接著制動(dòng)軸II(Z6)的一端，行星輪系II行星架(XJ2)和輸出齒輪II(C11)空套在制動(dòng)軸II(Z6)上，制動(dòng)軸II(Z6)上設(shè)有制動(dòng)器II(L2)；I檔從動(dòng)齒輪(C3)和III檔從動(dòng)齒輪(C5)之間的輸出軸I(Z2)上設(shè)有IIII檔同步器(T1)，II檔從動(dòng)齒輪(C4)和IV檔從動(dòng)齒輪(C6)之間的輸出軸II(Z3)上設(shè)有IIIV檔同步器(T2)，II檔從動(dòng)齒輪(C4)和倒檔從動(dòng)齒輪(C7)之間的輸出軸II(Z3)上設(shè)有倒檔同步器(T3)；上述變速器實(shí)現(xiàn)四速及倒檔變速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實(shí)現(xiàn)五速及倒檔變 速時(shí)，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側(cè)的輸入軸(Z1)上固定設(shè)有VVI檔輸入齒輪(C12)， 所述III檔從動(dòng)齒輪(C5) —側(cè)的輸出軸I (Z2)上空套有V檔從動(dòng)齒輪(C13)，VVI檔輸入 齒輪(C12)與V檔從動(dòng)齒輪(C13)嚙合；III檔從動(dòng)齒輪(C5)和V檔從動(dòng)齒輪(C13)之間 的輸出軸I(Z2)上設(shè)有V檔同步器(T5)；VVI檔輸入齒輪(C12)與V檔從動(dòng)齒輪(C13)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實(shí)現(xiàn)六速及倒檔變 速時(shí)，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側(cè)的輸入軸(Z1)上固定設(shè)有VVI檔輸入齒輪(C12)， 所述III檔從動(dòng)齒輪(C5) —側(cè)的輸出軸I(Z2)上空套有V檔從動(dòng)齒輪(C13)，所述IV檔從動(dòng)齒輪(C6) —側(cè)的輸出軸II (Z3)上空套有VI檔從動(dòng)齒輪(C14) ；III檔從動(dòng)齒輪(C5) 和V檔從動(dòng)齒輪(C13)之間的輸出軸I(Z2)上設(shè)有V檔同步器(T5)，IV檔從動(dòng)齒輪(C6) 和VI檔從動(dòng)齒輪(C14)之間的輸出軸II (Z3)上設(shè)有VI檔同步器(T4)；VVI檔輸入齒輪(C12)同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VI檔從動(dòng)齒輪(C14)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實(shí)現(xiàn)七速及倒檔變 速時(shí)，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側(cè)的輸入軸(Z1)上依次固定設(shè)有VVI檔輸入齒輪 (C12)和VIIVIII檔輸入齒輪(C15)，所述III檔從動(dòng)齒輪(C5) —側(cè)的輸出軸I(Z2)上空 套有V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VII檔從動(dòng)齒輪(C16)，所述IV檔從動(dòng)齒輪(C6) —側(cè)的輸出 軸II (Z3)上空套有VI檔從動(dòng)齒輪(C14) ；V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VII檔從動(dòng)齒輪(C16)之 間的輸出軸I(Z2)上設(shè)有VVII檔同步器(T7)，VI檔從動(dòng)齒輪(C14)與行星輪系II齒圈 (XQ2)之間的輸出軸II (Z3)上設(shè)有VIVIII檔同步器(T6)；VVI檔輸入齒輪(C12)同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VI檔從動(dòng)齒輪(C14)嚙合; VIIVIII檔輸入齒輪(C15)與VII檔從動(dòng)齒輪(C16)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實(shí)現(xiàn)八速及倒檔變 速時(shí)，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側(cè)的輸入軸(Z1)上依次固定設(shè)有VVI檔輸入齒輪 (C12)和VIIVIII檔輸入齒輪(C15)，所述III檔從動(dòng)齒輪(C5) —側(cè)的輸出軸I(Z2)上空 套有V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VII檔從動(dòng)齒輪(C16)，所述IV檔從動(dòng)齒輪(C6) —側(cè)的輸出軸 II (Z3)上依次空套有VI檔從動(dòng)齒輪(C14)和VIII檔從動(dòng)齒輪(C17) ；V檔從動(dòng)齒輪(C13) 和VII檔從動(dòng)齒輪(C16)之間的輸出軸I (Z2)上設(shè)有VVII檔同步器(T7)，VI檔從動(dòng)齒輪 (C14)與VIII檔從動(dòng)齒輪(C17)之間的輸出軸II (Z3)上設(shè)有VIVIII檔同步器(T6)；VVI檔輸入齒輪(C12)同時(shí)與V檔從動(dòng)齒輪(C13)和VI檔從動(dòng)齒輪(C14)嚙合; VIIVIII檔輸入齒輪(C15)同時(shí)與VII檔從動(dòng)齒輪(C16)和VIII檔從動(dòng)齒輪(C17)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛用雙離合變速器。該變速器包括輸入軸、輸出軸I、輸出軸II、倒檔軸、制動(dòng)軸I、制動(dòng)軸II、行星輪系I、行星輪系II、制動(dòng)器I、制動(dòng)器II和多組齒輪和兩個(gè)齒圈；且行星輪系I和行星輪系II均位于輸出側(cè)。本實(shí)用新型通過兩個(gè)制動(dòng)器與兩個(gè)行星輪系的組合，利用制動(dòng)實(shí)現(xiàn)平順換檔，避免了換檔過程中的動(dòng)力中斷，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)換檔；通過采用普通的NGW型行星輪系與定軸傳動(dòng)輪系相組合，工藝性好，制造成本低，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠；通過共齒傳動(dòng)，減少了換檔齒輪的數(shù)量，縮短變速器軸向尺寸，使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊；通過變速器殼體進(jìn)行供油，避免了在旋轉(zhuǎn)零件內(nèi)部建立液壓油路，可以提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號(hào)F16H3/44GK201651186SQ201020116609
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者孫保群, 張蕾, 朱雷, 汪韶杰, 盛英泰 申請人:合肥工大汽車工程技術(shù)研究院有限公司