本發(fā)明涉及一種用于換擋變速器的同步設(shè)備和同步方法。

背景技術(shù)：

用于換擋變速器的慣性式同步裝置通常具有用于鎖定滑動(dòng)套筒的鎖定幾何結(jié)構(gòu)，只要在要換擋的擋位輪的耦聯(lián)體和滑動(dòng)套筒之間存在轉(zhuǎn)速差。為了使滑動(dòng)套筒穿入耦聯(lián)體的耦聯(lián)齒部中，通常提出一種嚙合幾何結(jié)構(gòu)，通常通過(guò)削尖滑動(dòng)套筒齒和耦聯(lián)體齒來(lái)實(shí)現(xiàn)所述嚙合幾何結(jié)構(gòu)。

在現(xiàn)代的自動(dòng)換擋變速器中，尤其在雙離合變速器中致力于減少軸向的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種用于換擋變速器的同步設(shè)備，所述同步設(shè)備具有盡可能小的軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。

根據(jù)本發(fā)明，這借助于用于換擋變速器的同步設(shè)備實(shí)現(xiàn)，所述同步設(shè)備具有滑動(dòng)套筒，所述滑動(dòng)套筒具有帶有多個(gè)滑動(dòng)套筒齒的內(nèi)齒部，并且所述同步設(shè)備具有擋位輪的耦聯(lián)體，所述耦聯(lián)體具有帶有多個(gè)耦聯(lián)體齒的外齒部，滑動(dòng)套筒的內(nèi)齒部能夠接合到所述外齒部中。此外，設(shè)有同步單元，所述同步單元能夠阻止滑動(dòng)套筒的軸向運(yùn)動(dòng)，其中耦聯(lián)體齒在其靠近滑動(dòng)套筒齒的軸向的端部處構(gòu)成為不具有嚙合斜面。因此，根據(jù)本發(fā)明，至少在耦聯(lián)體的齒部處完全地放棄削尖部和嚙合幾何結(jié)構(gòu)。由此節(jié)約了用于具有斜面的嚙合幾何結(jié)構(gòu)的和用于削尖齒端的軸向的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。

耦聯(lián)體齒的齒端例如能夠近似方形地構(gòu)成。

尤其，耦聯(lián)體齒的端面能夠基本上扁平地且垂直于軸向方向地伸展。

可能的是，為了提高耐磨性最少將齒端的角部和棱邊倒圓或斜切，然而不達(dá)到如下程度，即所述齒端具有作為嚙合輔助部的常規(guī)功能。

用作嚙合輔助部的、已知的嚙合斜面構(gòu)成為具有關(guān)于軸向方向相對(duì)小的角，以便實(shí)現(xiàn)將軸向的力作用盡可能好地轉(zhuǎn)換為環(huán)周運(yùn)動(dòng)。在嚙合斜面的對(duì)稱的構(gòu)成方案中，通常使用大約30-60°的角，相反在不對(duì)稱的實(shí)施方案中也使用小于30°的角。在俯視圖中，嚙合斜面通常也在齒的端側(cè)的大的部段上、通常在面積的大約30至50％上延伸。

與此相反地，根據(jù)本發(fā)明，耦聯(lián)齒的端側(cè)優(yōu)選在其面積的至少60％上平坦地或必要時(shí)以相對(duì)于軸向方向大于大約60°的角略微彎曲地構(gòu)成。

優(yōu)選地，滑動(dòng)套筒齒的齒端也盡可能扁平地構(gòu)成且構(gòu)成為不具有用作嚙合輔助部的斜面。例如，每個(gè)滑動(dòng)套筒齒的齒端能夠具有端面，所述端面基本上扁平地且垂直于軸向方向地伸展。沿軸向方向觀察，端面例如為滑動(dòng)套筒齒的橫截面的至少50％。在此情況下當(dāng)然總是可能的是，將角部和棱邊倒圓或略微斜切，例如為了防止磨損，然而不必設(shè)置嚙合輔助部。

因此可能的是，耦聯(lián)體齒以及滑動(dòng)套筒齒構(gòu)成為不具有嚙合輔助部、尤其不具有嚙合斜面和尖部。在此，滑動(dòng)套筒齒和耦聯(lián)體齒能夠構(gòu)成為爪。

原則上，滑動(dòng)套筒齒的和耦聯(lián)體齒的齒端能夠根據(jù)爪式離合器的方式構(gòu)成。爪式離合器當(dāng)前不在轎車換擋變速器中使用，因?yàn)樵趽Q擋時(shí)存在的轉(zhuǎn)速差引起噪音問(wèn)題以及在負(fù)荷變化時(shí)引起沖擊。根據(jù)本發(fā)明，該問(wèn)題能夠通過(guò)設(shè)置同步單元來(lái)消除，所述同步單元阻止滑動(dòng)套筒的軸向運(yùn)動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一致。

為了同步的目的，優(yōu)選至少一些滑動(dòng)套筒齒在齒端處在一側(cè)上具有傾斜的鎖定面，所述鎖定面從端面起始。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，每個(gè)滑動(dòng)套筒齒具有剛好一個(gè)鎖定面，其中鎖定面分別僅在滑動(dòng)套筒齒的一側(cè)上構(gòu)成。

同步單元能夠包括同步環(huán)，所述同步環(huán)具有帶有同步環(huán)齒的外齒部，所述外齒部的設(shè)置方式與鎖定面的設(shè)置方式相匹配。在同步時(shí)，滑動(dòng)套筒齒的鎖定面在滑動(dòng)套筒軸向移動(dòng)時(shí)碰撞到同步環(huán)齒上，所述同步環(huán)齒阻止滑動(dòng)套筒的軸向的繼續(xù)移動(dòng)，直至達(dá)到轉(zhuǎn)速一致。因此，能夠通過(guò)鎖定面在同步環(huán)齒的斜面上的滑動(dòng)將同步環(huán)復(fù)位并且將滑動(dòng)套筒嚙合到耦聯(lián)體中。

優(yōu)選地，在相鄰的滑動(dòng)套筒齒處的鎖定面在滑動(dòng)套筒齒的不同的側(cè)上構(gòu)成。以這種方式得到如下幾何結(jié)構(gòu)：在所述幾何結(jié)構(gòu)的情況下在齒端處在每隔一個(gè)在兩個(gè)滑動(dòng)套筒齒之間形成的嚙合通道中，形成嚙合通道的齒壁基本上沿軸向方向伸展。在分別相鄰的嚙合通道中，滑動(dòng)套筒齒的齒端的彼此相向的側(cè)分別具有傾斜的鎖定面，所述鎖定面相對(duì)于彼此傾斜，并且在換擋時(shí)向上或向下與同步環(huán)齒接觸。

嚙合通道的寬度有利地與耦聯(lián)體齒的齒端的寬度相匹配，使得所述嚙合通道能夠盡可能長(zhǎng)距離無(wú)縫隙地容納在滑動(dòng)套筒齒之間。無(wú)縫隙的容納直接在耦聯(lián)體齒嚙合在滑動(dòng)套筒齒之間時(shí)開(kāi)始。

在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，耦聯(lián)體齒的端面用作換擋運(yùn)動(dòng)的端部止擋件并且貼靠于在滑動(dòng)套筒齒部上構(gòu)成的凸肩，以便限制滑動(dòng)套筒的換擋行程。

凸肩例如能夠在兩個(gè)滑動(dòng)套筒齒的相對(duì)置的側(cè)上構(gòu)成，尤其分別在滑動(dòng)套筒齒的與鎖定面相對(duì)置的側(cè)上構(gòu)成。在此，凸肩沿軸向方向以期望的最大嚙合行程遠(yuǎn)離滑動(dòng)套筒齒的端面地安置。

優(yōu)選地，所有耦聯(lián)體齒分別構(gòu)成為沿軸向方向同樣長(zhǎng)的。尤其，所有耦聯(lián)體齒能夠構(gòu)成為相同的。

作為替代方案或附加方案，所有滑動(dòng)套筒齒也能夠構(gòu)成為沿軸向方向同樣長(zhǎng)的。

在另一可能的實(shí)施方式中，一些滑動(dòng)套筒齒的齒端構(gòu)成為具有端面，所述端面沿軸向方向伸出位于之間的滑動(dòng)套筒齒的端面。突出的齒端用作捕捉爪，所述捕捉爪簡(jiǎn)化滑動(dòng)套筒的嚙合。沿軸向方向突出的端面優(yōu)選基本上垂直于軸向方向地定向。

根據(jù)另一可能的實(shí)施方式，耦聯(lián)體齒的端面以大約80-89°的角相對(duì)于軸向方向傾斜地定向。

可行的是，同步單元能夠構(gòu)成為，使得在超過(guò)預(yù)定的最大力時(shí)取消對(duì)滑動(dòng)套筒的軸向運(yùn)動(dòng)的阻止。在這種構(gòu)成方案中，即使當(dāng)通過(guò)同步單元實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)速一致化還未結(jié)束時(shí)，與常規(guī)已知的同步單元相反地實(shí)現(xiàn)將滑動(dòng)套筒以力受控的方式聯(lián)接到耦聯(lián)體中。在超過(guò)最大力時(shí)，同步環(huán)例如能夠抵抗彈簧加載而移動(dòng)，以便允許滑動(dòng)套筒沿軸向方向繼續(xù)移動(dòng)。

本發(fā)明的目的還是借助于上文所述的同步設(shè)備優(yōu)化換擋過(guò)程。

這根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)，其方式在于，滑動(dòng)套筒的轉(zhuǎn)速和耦聯(lián)體的轉(zhuǎn)速相一致；朝向耦聯(lián)體形成滑動(dòng)套筒的軸向力；產(chǎn)生在滑動(dòng)套筒和耦聯(lián)體之間的轉(zhuǎn)速差，使得滑動(dòng)套筒齒的和耦聯(lián)體齒的端面沿著彼此滑動(dòng)；以及使滑動(dòng)套筒齒嚙合在耦聯(lián)體齒之間。

在齒碰撞在一起之前，在滑動(dòng)套筒和耦聯(lián)體之間的小的轉(zhuǎn)速差例如能夠通過(guò)在同步之后解鎖和/或通過(guò)存在的拖曳力矩產(chǎn)生。

因此，首先通過(guò)同步使滑動(dòng)套筒和耦聯(lián)體之間的轉(zhuǎn)速一致。在此，在施加軸向力時(shí)有利地直接進(jìn)行嚙合嘗試。然而，如果滑動(dòng)套筒齒的端面不位于耦聯(lián)體齒的空隙上，那么通過(guò)使扁平的端面碰撞在一起來(lái)防止嚙合。在此情況下，能夠允許或主動(dòng)地促進(jìn)形成小的轉(zhuǎn)速差，所述轉(zhuǎn)速差引起滑動(dòng)套筒齒沿著耦聯(lián)體齒的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。以這種方式，在適當(dāng)?shù)囟ㄏ驎r(shí)無(wú)問(wèn)題地在沒(méi)有明顯的噪音形成的情況下實(shí)現(xiàn)將滑動(dòng)套筒齒嚙合到耦聯(lián)體齒中。在純爪式離合器中的換擋過(guò)程的缺點(diǎn)通過(guò)同步和轉(zhuǎn)速一致化消除。

轉(zhuǎn)速差的產(chǎn)生例如能夠通過(guò)利用變速器的或離合器的拖曳力矩、動(dòng)力傳動(dòng)系的松開(kāi)或也能夠通過(guò)特殊地、尤其主動(dòng)地操縱離合器實(shí)現(xiàn)。輕微的轉(zhuǎn)速差已經(jīng)是足夠的，因?yàn)樗鲛D(zhuǎn)速差僅須引起基本上相對(duì)運(yùn)動(dòng)了滑動(dòng)套筒齒的或耦聯(lián)體齒的齒寬度，直至實(shí)現(xiàn)成功的嚙合。

能通過(guò)控制單元監(jiān)控嚙合過(guò)程，所述可控制單元在嚙合嘗試失敗時(shí)在預(yù)定的時(shí)間間隔之后安排下一嚙合嘗試?？刂茊卧材軌虮O(jiān)控和/或控制所施加的軸向力，以便例如不會(huì)由于將滑動(dòng)套筒齒的和耦聯(lián)體齒的端面過(guò)強(qiáng)地按壓在一起而阻止滑動(dòng)套筒和耦聯(lián)體之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速的產(chǎn)生。

附圖說(shuō)明

在下文中，根據(jù)多個(gè)實(shí)施例以及參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。在附圖中示出：

圖1示出換擋變速器的常規(guī)的同步設(shè)備的示意剖視圖；

圖2示出常規(guī)的同步設(shè)備的示意立體視圖；

圖3示出換擋變速器的常規(guī)的同步設(shè)備的示意側(cè)視圖；

圖4至7示出在根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備中的嚙合過(guò)程的示意圖；

圖8示出圖4至7中的同步設(shè)備的示意圖；

圖9示出在第二實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備在完全嚙合的狀態(tài)中的示意圖；

圖10示出在第三實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備在同步之前的示意圖；

圖11示出在第四實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備在同步之前的示意圖；

圖12示出在第五實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備在同步之前的示意圖；以及

圖13示出在第六實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備在同步之前的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1至3示出換擋變速器的已知的同步設(shè)備10，所述同步設(shè)備具有沿軸向方向A可移動(dòng)的滑動(dòng)套筒12，所述滑動(dòng)套筒與未詳細(xì)示出的軸抗扭地一起旋轉(zhuǎn)，以及所述同步設(shè)備具有與擋位輪14固定連接的耦聯(lián)體16。擋位輪14作為空轉(zhuǎn)輪安置在軸上并且與所述軸經(jīng)由滑動(dòng)套筒12抗扭地連接。

滑動(dòng)套筒12具有帶有滑動(dòng)套筒齒18的內(nèi)齒部，而耦聯(lián)體16具有帶有耦聯(lián)體齒20的外齒部。

為了執(zhí)行轉(zhuǎn)速同步及其隨后的嚙合過(guò)程——其中滑動(dòng)套筒齒18嚙合到耦聯(lián)體齒20之間的間隙中，設(shè)有同步單元，所述同步單元以已知的方式具有同步環(huán)22，所述同步環(huán)具有帶有同步環(huán)齒24的外齒部。沿徑向方向被彈簧加載的球體用作為預(yù)同步單元26。

已知例如根據(jù)博格華納系統(tǒng)的這種同步設(shè)備10的工作方式。在滑動(dòng)套筒12的軸向運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)，預(yù)同步單元26將力沿著軸向方向A施加到同步環(huán)22上，其中同步環(huán)22與耦聯(lián)體16上的摩擦面接觸進(jìn)而在同步環(huán)22具有轉(zhuǎn)速差的情況下沿環(huán)周方向移動(dòng)。由此，同步環(huán)22的和滑動(dòng)套筒12的鎖定齒沿環(huán)周方向相對(duì)于彼此定位，從而所述齒被鎖定用于轉(zhuǎn)速的隨后發(fā)生的一致化。在同步過(guò)程中使轉(zhuǎn)速一致化期間，同步齒24阻止滑動(dòng)套筒12，使得防止滑動(dòng)套筒齒18嚙合在耦聯(lián)體齒20之間。在轉(zhuǎn)速一致時(shí)，同步環(huán)22才被復(fù)位并且實(shí)現(xiàn)嚙合到耦聯(lián)體齒部中。

圖4至8示出根據(jù)第一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的同步設(shè)備100。

圖4示出換擋過(guò)程開(kāi)始之前的狀態(tài)?；瑒?dòng)套筒112的齒118的齒端128與同步環(huán)齒124以及與耦聯(lián)體齒120的齒端130隔開(kāi)。

如在常規(guī)的同步設(shè)備10中，滑動(dòng)套筒112與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而固定有耦聯(lián)體的擋位輪松動(dòng)地一起轉(zhuǎn)動(dòng)。預(yù)同步單元126的球體接合到在滑動(dòng)套筒112的內(nèi)側(cè)上的溝槽132中，如這在圖2中在右下方的區(qū)域中表明的。

根據(jù)本發(fā)明，所有耦聯(lián)體齒120的端面134基本上扁平地構(gòu)成并且垂直于軸向方向A伸展。因此，不設(shè)有嚙合斜面，即不設(shè)有尖部或斜面作為嚙合輔助部。端面134能夠完全平坦地構(gòu)成或例如徑向向外略微倒圓地或球形地成形，其中能夠?qū)?cè)面的棱邊和角部在制造公差之內(nèi)倒圓或斜切，例如以0.5mm的半徑倒圓或斜切。所有耦聯(lián)體齒120在此是同樣長(zhǎng)的并且通常能夠相同地成形。

所有滑動(dòng)套筒齒118的端面136同樣基本上扁平地且垂直于軸向方向A伸展地構(gòu)成。在齒端128的俯視圖中，端面136在此占據(jù)垂直于軸向方向A的橫截面的大約一半。

端面136也能夠如耦聯(lián)體齒120的端面134那樣完全平坦地或徑向向外略微倒圓或球形地構(gòu)成，其中在此能夠?qū)⒔遣亢屠膺吢晕A斜或倒圓地構(gòu)成。

所有滑動(dòng)套筒齒118在所述實(shí)施方式中是同樣長(zhǎng)的。

在滑動(dòng)套筒齒118的各一側(cè)上構(gòu)成傾斜的鎖定面138，所述鎖定面從端面136起始。然而，端面136占據(jù)滑動(dòng)套筒齒118的橫截面的總面積的至少50％。

鎖定面138分別在滑動(dòng)套筒齒118的彼此相向的側(cè)上構(gòu)成。以這種方式在兩個(gè)相鄰的滑動(dòng)套筒齒118之間交替地在齒端128上形成嚙合通道140，或者兩個(gè)彼此相向的鎖定面138設(shè)置在齒端128上。

在齒端128中的嚙合通道140的寬度d、即滑動(dòng)套筒齒118的側(cè)面的距離與耦聯(lián)體齒120的端面134的直徑相匹配并且在此僅選擇為不明顯大于所述耦聯(lián)體齒120的端面134的直徑，使得在已嚙合的狀態(tài)中(參見(jiàn)圖5和6)存在耦聯(lián)體齒120和相鄰的滑動(dòng)套筒齒118之間的盡可能小的間隙。

在圖4中示出的狀態(tài)中，滑動(dòng)套筒112經(jīng)過(guò)的換擋行程S₀還是0。如果滑動(dòng)套筒112沿軸向方向A由軸向力F朝向耦聯(lián)體移動(dòng)，那么預(yù)同步單元126作用到同步環(huán)122上并且將所述同步環(huán)按壓到耦聯(lián)體116的摩擦面上。由此，同步環(huán)122在其鎖定位置中定位?；瑒?dòng)套筒齒118按壓到同步環(huán)齒124上，并且實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一致化。如果使轉(zhuǎn)速一致，那么滑動(dòng)套筒112朝向耦聯(lián)體116的繼續(xù)軸向前移是可能的。在此，滑動(dòng)套筒齒118在同步環(huán)齒124之間的間隙中沿著滑動(dòng)。所述運(yùn)動(dòng)通過(guò)在同步環(huán)齒124上的兩側(cè)的斜面142來(lái)支撐，所述同步環(huán)齒與在滑動(dòng)套筒齒118上的鎖定面138接觸并且能夠沿著所述鎖定面滑動(dòng)，以便將同步環(huán)齒124引入在滑動(dòng)套筒齒118之間的間隙中。

所述狀態(tài)在圖5中示出?；瑒?dòng)套筒112經(jīng)過(guò)第一換擋行程S₁。在滑動(dòng)套筒112中的溝槽132滑過(guò)預(yù)同步單元126的球體(分別在圖4至7的下部示出)。

在示出的實(shí)例中，耦聯(lián)體的和滑動(dòng)套筒112的端面134、136直接碰撞在一起，以至于耦聯(lián)體齒120不可能嚙合到滑動(dòng)套筒齒118之間的嚙合通道140中。

在此情況下，必須重新產(chǎn)生在耦聯(lián)體和滑動(dòng)套筒112之間的小的轉(zhuǎn)速差。轉(zhuǎn)速差能夠是最小的，因?yàn)閮H須沿環(huán)周方向產(chǎn)生移位，所述移位用于使耦聯(lián)體120的端面134碰撞到滑動(dòng)套筒齒118之間的嚙合通道140中。

轉(zhuǎn)速差例如能夠通過(guò)簡(jiǎn)單地等待預(yù)定的時(shí)間間隔實(shí)現(xiàn)，其中例如能夠利用變速器的拖曳力矩或驅(qū)動(dòng)器的松開(kāi)，當(dāng)消除在同步環(huán)和耦聯(lián)體的摩擦面之間的接觸時(shí)所述變速器的拖曳力矩或驅(qū)動(dòng)器的松開(kāi)在慣性滑行階段強(qiáng)制性引起轉(zhuǎn)速差。當(dāng)然也可能的是，有針對(duì)性地操縱離合器或者設(shè)置控制裝置，所述控制裝置產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差(未示出)。

如果達(dá)到期望的位置，如這在圖6中示出的，那么能夠通過(guò)將軸向力F進(jìn)一步施加到耦聯(lián)體116上來(lái)推動(dòng)滑動(dòng)套筒112，其中滑動(dòng)套筒齒118嚙合在耦聯(lián)體齒120之間并且耦聯(lián)體齒120的端面134安置在滑動(dòng)套筒齒118之間。所述嚙合在滑動(dòng)套筒的換擋行程S₂中進(jìn)行。

當(dāng)經(jīng)過(guò)最大換擋行程S_M時(shí)，在圖7中示出完全嚙合的狀態(tài)。耦聯(lián)體齒120現(xiàn)在位于其在滑動(dòng)套筒齒118之間的最大推入深度中。

圖9示出同步設(shè)備200的第二實(shí)施方式，其中在每個(gè)滑動(dòng)套筒齒218上在背離鎖定面138的側(cè)上構(gòu)成有凸肩244，所述凸肩用作為在最大的換擋行程S_M的情況下用于耦聯(lián)體齒220的端面234的止擋面。在所述實(shí)例中，每隔一個(gè)耦聯(lián)體齒220與兩個(gè)凸肩244接觸，所述凸肩在相對(duì)置的側(cè)上支撐所述耦聯(lián)體齒。其余的實(shí)施方案與第一實(shí)施方式相同。

原則上已經(jīng)從之前的實(shí)施方式中已知的構(gòu)件的附圖標(biāo)記總是增加100。這也適用于在下文中描述的其他實(shí)施方式。

圖10示出同步設(shè)備300的第三實(shí)施方式。與第一實(shí)施方式相反，滑動(dòng)套筒312的每隔一個(gè)滑動(dòng)套筒齒318的齒端328在所述其橫截面的大約一半上構(gòu)成有端面336’，所述端面沿軸向方向A伸出位于其之間的滑動(dòng)套筒齒318的端面136”幾毫米。端面336’在此基本上垂直于軸向方向A伸展。

以這種方式，滑動(dòng)套筒齒318的伸出的部段形成捕捉爪，所述捕捉爪簡(jiǎn)化在耦聯(lián)體316的耦聯(lián)體齒320之間的嚙合。

在滑動(dòng)套筒齒318上的鎖定面338連同突出的端面136’在與其余的滑動(dòng)套筒齒318上的鎖定面338相同的軸向高度上起始。

耦聯(lián)體316和同步環(huán)322與第一實(shí)施方式相同地構(gòu)成。

圖11示出同步設(shè)備400的第四實(shí)施方式。在此，每個(gè)耦聯(lián)體齒420的端面434平坦地構(gòu)成，然而以大約80-89°的角α相對(duì)于軸向方向A傾斜地定向。角α尤其在84-89°之間。在示出的實(shí)例中，所有端面434沿相同的方向關(guān)于環(huán)周方向傾斜。

滑動(dòng)套筒412和同步環(huán)422在此與第一實(shí)施方式相同地構(gòu)成。

圖12示出同步設(shè)備500的第五實(shí)施方式。在此，所有耦聯(lián)體齒520的端面534略微球形地構(gòu)成，使得其外輪廓是倒圓的并且端面534至少部分彎曲地伸展。然而，曲率相對(duì)于軸向方向A保持在大約60°的角并且不用作嚙合輔助部，而僅用于減少磨損。

在此，滑動(dòng)套筒齒518的齒端528在背離鎖定面538的側(cè)上分別具有斜面546，所述斜面與鎖定面538相比以相對(duì)于軸向方向更小的角伸展。在鎖定面538和斜面546之間設(shè)有垂直于軸向方向A定向的端面536。

圖13示出同步設(shè)備600的第六實(shí)施方式，其中滑動(dòng)套筒齒618構(gòu)成為尖的。在此，斜面646直接連接于鎖定面638。在所述實(shí)例中，斜面646的傾斜角選擇為大致與鎖定面638同樣大。

斜面646在此同樣用作用于同步環(huán)622的鎖定面，其中所述同步環(huán)設(shè)有同步環(huán)齒624，其數(shù)量是在第一實(shí)施方式中設(shè)有的同步環(huán)齒的數(shù)量的兩倍。

在此，耦聯(lián)體齒620的齒端630與在第一實(shí)施方式中相同地構(gòu)成。

各個(gè)描述的實(shí)施方式的特征能夠在本領(lǐng)域技術(shù)人員的判斷下自由地相互組合或者相互替換。

在描述的同步設(shè)備100-600中，鎖定功能與嚙合功能分開(kāi)。為了鎖定，如通常已知的，使用在滑動(dòng)套筒齒118-618和同步環(huán)齒124之間的鎖定面138。然而，至少盡可能棄用具有滑動(dòng)套筒齒118-418的尖部的嚙合幾何結(jié)構(gòu)以及完全棄用在耦聯(lián)體116-616上的耦聯(lián)體齒120-620的尖部，并且耦聯(lián)體齒120-620以及滑動(dòng)套筒齒118-518能夠基本上構(gòu)成為爪。

因此，當(dāng)在換擋的情況下相對(duì)于常規(guī)的同步設(shè)備10保持不變的重疊時(shí)，軸向的安裝空間能減少大約2mm。這在典型的變速器布置的情況下實(shí)現(xiàn)變速器總長(zhǎng)度減少多達(dá)8mm。

滑動(dòng)套筒112-612的換擋行程S_M也減少了通過(guò)尖部節(jié)省的軸向的結(jié)構(gòu)空間。作為替代方案，以這種方式能夠在軸向安裝空間保持不變的情況下實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)套筒112-612和耦聯(lián)體116-616的齒部的較大的重合。