專利名稱：一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的專用汽車車廂和副車架是通過螺栓固定連接或是通過焊接方式固定連接 的，兩者之間為鋼性聯(lián)接。當(dāng)車輛起步、剎車或經(jīng)過一些路況不好的路面時(shí)，車廂會(huì)在慣性 力的作用產(chǎn)生位移，因?yàn)檐噹秃透避嚰転殇撔月?lián)接，這樣會(huì)把汽車車廂和副車架之間的 螺栓或焊縫拉壞，影響行車的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種用于車廂與副車架連接的彈性 連接座。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，包括套筒、與車廂上裝連接的廂體支 撐臺(tái)、螺栓、螺母和彈簧，所述套筒的上端面設(shè)置有與副車架連接的套筒固定板，所述廂體 支撐臺(tái)開設(shè)有與套筒同軸的軸孔，所述螺栓依次穿過彈簧、套筒和廂體支撐臺(tái)，所述螺栓通 過螺母鎖定，所述廂體支撐臺(tái)套接于所述套筒的上端開口處。所述廂體支撐臺(tái)包括平臺(tái)和與平臺(tái)連接的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱插入所述套筒內(nèi)。所述廂體支撐臺(tái)與所述套筒固定板之間設(shè)置有橡膠墊圈。所述套筒固定板設(shè)置有凸緣環(huán)，所述橡膠墊圈套接于所述凸緣環(huán)。所述橡膠墊圈設(shè)置有凸起，所述凸起與所述平臺(tái)抵觸。所述套筒的下端面設(shè)置有止動(dòng)墊圈，所述止動(dòng)墊圈的一端面與所述套筒的下端面 接觸，另一端面與所述彈簧接觸。所述套筒的下端面設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有橡膠圈，所述橡膠圈與所述止 動(dòng)墊圈接觸。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明使用時(shí)，車廂與廂體支撐臺(tái)連接，副車架與套筒固 定板連接，當(dāng)車廂受到慣性力的作用時(shí)，車廂會(huì)在慣性力的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生位移，因?yàn)椴捎昧藦?性連接，車廂位移控制一定的范圍內(nèi)，減小了焊縫開裂或螺栓拉斷的可能性，當(dāng)慣性力消失 時(shí)，在彈簧作用下，車廂恢復(fù)到原始位置；因此，車廂和副車架采用本發(fā)明連接后，可以消除 慣性力的破壞，確保行車的安全。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的剖視圖。在圖1和圖2中包括有 1——套筒2——一廂體支撐臺(tái)21—一軸孔22—TT7 /、 I I=I23—一導(dǎo)柱3——一螺栓4——一螺母5——一彈簧6——一套筒固定板61—一凸緣環(huán)7——一橡膠墊圈71——凸起8——一止動(dòng)墊圈9——一凹槽10—一橡膠圈。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。見圖1和圖2，一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，包括套筒1、與車廂上裝 連接的廂體支撐臺(tái)2、螺栓3、螺母4和彈簧5，套筒1的上端面設(shè)置有與副車架連接的套筒 固定板6，廂體支撐臺(tái)2開設(shè)有與套筒1同軸的軸孔21，螺栓3依次穿過彈簧5、套筒1和廂 體支撐臺(tái)2，螺栓3通過螺母4鎖定，廂體支撐臺(tái)2套接于套筒1的上端開口處。廂體支撐臺(tái)2包括平臺(tái)22和與平臺(tái)22連接的導(dǎo)柱23，導(dǎo)柱23插入套筒1內(nèi)。廂體支撐臺(tái)2與套筒固定板6之間設(shè)置有橡膠墊圈7，橡膠墊圈7可以使得廂體支 撐臺(tái)2與套筒固定板6之間的摩擦力增大，起到止動(dòng)的作用。套筒固定板6設(shè)置有凸緣環(huán)61，橡膠墊圈7套接于凸緣環(huán)61，凸緣環(huán)61起到固定 橡膠墊圈7的作用。優(yōu)選的，橡膠墊圈7設(shè)置有凸起71，凸起71與平臺(tái)22抵觸。套筒1的下端面設(shè)置有止動(dòng)墊圈8，止動(dòng)墊圈8的一端面與套筒1的下端面接觸， 另一端面與彈簧5接觸。套筒1的下端面設(shè)置有凹槽9，凹槽9內(nèi)設(shè)置有橡膠圈10，橡膠圈10與止動(dòng)墊圈 8接觸，橡膠圈10使得止動(dòng)墊圈8與套筒1下端面的摩擦力增大，起到止動(dòng)的作用。當(dāng)然，以上所述之實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，并非限制本發(fā)明實(shí)施范 圍，故凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括 于本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于包括套筒、與車廂上裝連 接的廂體支撐臺(tái)、螺栓、螺母和彈簧，所述套筒的上端面設(shè)置有與副車架連接的套筒固定 板，所述廂體支撐臺(tái)開設(shè)有與套筒同軸的軸孔，所述螺栓依次穿過彈簧、套筒和廂體支撐 臺(tái)，所述螺栓通過螺母鎖定，所述廂體支撐臺(tái)套接于所述套筒的上端開口處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于所 述廂體支撐臺(tái)包括平臺(tái)和與平臺(tái)連接的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱插入所述套筒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于所 述廂體支撐臺(tái)與所述套筒固定板之間設(shè)置有橡膠墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于所 述套筒固定板設(shè)置有凸緣環(huán)，所述橡膠墊圈套接于所述凸緣環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于 所述橡膠墊圈設(shè)置有凸起，所述凸起與所述平臺(tái)抵觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于所 述套筒的下端面設(shè)置有止動(dòng)墊圈，所述止動(dòng)墊圈的一端面與所述套筒的下端面接觸，另一 端面與所述彈簧接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，其特征在于所 述套筒的下端面設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有橡膠圈，所述橡膠圈與所述止動(dòng)墊圈接觸。
全文摘要
一種用于車廂與副車架連接的彈性連接座，包括套筒、與車廂上裝連接的廂體支撐臺(tái)、螺栓、螺母和彈簧，所述套筒的上端面設(shè)置有與副車架連接的套筒固定板，所述廂體支撐臺(tái)開設(shè)有與套筒同軸的軸孔，所述螺栓依次穿過彈簧、套筒和廂體支撐臺(tái)，所述螺栓通過螺母鎖定，所述廂體支撐臺(tái)套接于所述套筒的上端開口處；因此，車廂和副車架采用本發(fā)明連接后，可以消除慣性力的破壞，確保行車的安全。
文檔編號(hào)F16F7/104GK102069851SQ201010618929
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者谷民志 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司