一種車架及其車用吸能裝置連接架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛碰撞安全性設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架及其車用吸能裝置連接架。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛正面碰撞過程中，保護(hù)駕駛員及乘員的生命安全是車輛被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的目標(biāo)，要確保乘員生存空間和減低乘員傷害就要求車輛的車架結(jié)構(gòu)具有一定剛性并能夠充分的吸收碰撞能量。
[0003]目前有一些車架在前端增加吸能結(jié)構(gòu)，依靠前端吸能結(jié)構(gòu)吸能，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01210324961.9、授權(quán)公告號(hào)為CN 102874194 B的中國專利公開的一種汽車正碰折彎吸能機(jī)構(gòu)，在車架的前段縱梁上設(shè)有折彎吸能結(jié)構(gòu)，但吸能結(jié)構(gòu)的作用區(qū)域僅有縱梁的橫截面積大小，吸能區(qū)域較小。
[0004]此外，現(xiàn)有的吸能結(jié)構(gòu)在上下高度的范圍內(nèi)的作用十分有限，比如當(dāng)追尾貨車時(shí)，由于貨車的車體高，而現(xiàn)有車架中的吸能結(jié)構(gòu)的高度較低，則無法充分發(fā)揮吸能作用，或與轎車在正面碰撞時(shí)，轎車將鉆入車架下，吸能結(jié)構(gòu)也不能充分發(fā)揮吸能作用。因此增大吸能結(jié)構(gòu)的吸能區(qū)域，以提高車輛碰撞安全性很有必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種增大吸能區(qū)域的車架及其車用吸能裝置連接架。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種車用吸能裝置連接架，包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有至少兩個(gè)的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端為用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)。
[0008]所述連接架為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)。
[0009]一種車架，包括架體、吸能裝置和用于連接架體和吸能裝置的車用吸能裝置連接架，連接架包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有兩個(gè)以上的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端設(shè)有用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)。
[0010]所述連接架為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:連接架包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有至少兩個(gè)的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端為用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)的連接架能夠增大固連的吸能裝置的作用面積從而增加吸能區(qū)域。
[0012]進(jìn)一步地，連接架為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)，提高或降低前吸能結(jié)構(gòu)的安裝高度，增大前吸能結(jié)構(gòu)吸能在高度上的范圍，在發(fā)生正面碰撞時(shí)吸能結(jié)構(gòu)能夠充分發(fā)揮作用，提高了車輛碰撞安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種車架的實(shí)施例的側(cè)面視圖；
[0014]圖2是圖1的車架的立體視圖；
[0015]圖3是圖1的車架的受力和載荷傳遞示意圖；
[0016]圖4是圖1的車架的駕駛區(qū)和乘客區(qū)分布示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的車架的具體實(shí)施例，如圖1至圖4所示，包括架體、前吸能結(jié)構(gòu)6和用于連接架體和前吸能結(jié)構(gòu)6的車用吸能裝置連接架，連接架為分叉結(jié)構(gòu)5，包括后端的用于與車架架體固連的固定端，固定端連接有由后向前延伸的第一延伸臂51和第二延伸臂52，各延伸臂的前端為與前吸能結(jié)構(gòu)6固連的連接端，各個(gè)連接端均與固定端在上下方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)。
[0018]在本實(shí)施例中，分叉結(jié)構(gòu)5為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的結(jié)構(gòu)。因此，分叉結(jié)構(gòu)5的可提高或降低前吸能結(jié)構(gòu)6安裝高度，增大了吸能結(jié)構(gòu)的作用面積從而增加了碰撞吸能區(qū)域，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)前吸能結(jié)構(gòu)6可變形吸收碰撞能量，能夠充分發(fā)揮作用。前吸能結(jié)構(gòu)6上設(shè)置有凹槽，以利于變形吸能。
[0019]車架的架體包括前縱梁I和中間縱梁2，前縱梁I的上方為駕駛區(qū)101，中間縱梁2的上方為乘客區(qū)201。前縱梁I上通過分叉結(jié)構(gòu)5固定有前吸能結(jié)構(gòu)6，中間縱梁2包括分布在前縱梁I上下兩側(cè)的上中間縱梁21和下中間縱梁22，架體還包括斜撐梁3，斜撐梁3包括用于固定前縱梁I和上中間縱梁21的上斜撐梁31和用于固定前縱梁I和下中間縱梁22的下斜撐梁32，斜撐梁3的一端固定在前縱梁I的后部，另一端與中間縱梁2的前端固定連接，上中間縱梁21與下中間縱梁22之間固定安裝有位于前縱梁I的后方的后吸能結(jié)構(gòu)7。在碰撞過程中斜撐梁3可使碰撞載荷的一部分分散到中間縱梁2上。
[0020]在本實(shí)施例中，前縱梁I包括上前縱梁和下前縱梁，上、下前縱梁之間固定有前豎梁8，上、下中間縱梁之間從前向后依次固定有第一豎梁9、第二豎梁10、第三豎梁11。與前縱梁I的后端固定連接的第一豎梁9和第二豎梁10之間設(shè)有位于前縱梁I后方的后吸能結(jié)構(gòu)7，第二豎梁10和第三豎梁11之間設(shè)有縱桿13及斜桿14，縱桿13及斜桿14均為型材。后吸能結(jié)構(gòu)7上也設(shè)置有凹槽，在凹槽的誘導(dǎo)作用下，吸能結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生逐級(jí)壓潰變形以吸收碰撞能量。
[0021]當(dāng)車輛以較高速度撞擊到剛性物體時(shí)，與剛性物體發(fā)生相對(duì)作用。如圖3所示，碰撞載荷在傳遞到車架前縱梁I前，首先傳遞到前吸能結(jié)構(gòu)6上，前吸能結(jié)構(gòu)6產(chǎn)生壓潰變形吸收部分能量。碰撞載荷繼續(xù)沿分叉結(jié)構(gòu)5傳遞到前縱梁I上，通過前縱梁I傳遞到斜撐梁3及后吸能結(jié)構(gòu)7上，因此一部分撞擊力通過斜撐梁3傳遞到中間縱梁2上，另一部分撞擊力則沿前縱梁I傳遞到后吸能結(jié)構(gòu)7上，具有吸收碰撞能量和傳遞載荷的功能的后吸能結(jié)構(gòu)7產(chǎn)生變形又吸收了部分碰撞能量，并將殘余的撞擊力合理的分流到后面的型材上，使得前縱梁和中間縱梁不易發(fā)生折彎變形，保障了上方的駕駛員和乘員的生存空間，從而保護(hù)了駕駛員和乘員的安全。當(dāng)車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，吸能結(jié)構(gòu)產(chǎn)生穩(wěn)定的逐級(jí)壓潰，吸收大部分碰撞能量，碰撞加速度大大降低，并且采用兩級(jí)吸能結(jié)構(gòu)的載荷傳遞路徑，能夠?qū)崿F(xiàn)更多地吸收碰撞能量，提高了保護(hù)乘員的能力。
[0022]在其他實(shí)施例中，連接架還可以為開口朝前的在水平平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)；連接架的延伸臂除了傾斜直線延伸設(shè)置外，也可以由后向前沿弧線彎曲延伸或者折線延伸；連接架也可以包括兩個(gè)以上的延伸臂。只要連接架能夠滿足起到增大碰撞吸能區(qū)域的作用即可。
[0023]本實(shí)用新型的車用吸能裝置連接架的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與上述車架中的連接架的結(jié)構(gòu)完全一致，此處不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用吸能裝置連接架，其特征在于，包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有至少兩個(gè)的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端為用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用吸能裝置連接架，其特征在于，所述連接架為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)。
3.一種車架，包括架體、吸能裝置和用于連接架體和吸能裝置的車用吸能裝置連接架，其特征在于，連接架包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有兩個(gè)以上的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端設(shè)有用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述連接架為開口朝前的在豎直平面內(nèi)呈“Y”字型的分叉結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛碰撞安全性設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架及其車用吸能裝置連接架，連接架包括后端的用于與車架架體固連的固定端，所述固定端連接有至少兩個(gè)的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端為用于與吸能裝置固連的連接端，所述各個(gè)連接端均與固定端在上下方向或左右方向上相互錯(cuò)開分布，并且各個(gè)連接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)的車用吸能裝置連接架能夠增大固連的吸能裝置的作用面積從而增加吸能區(qū)域。
【IPC分類】B62D21-15
【公開號(hào)】CN204527324
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520024185
【發(fā)明人】孫明英, 崔崇禎, 司俊德, 管國朋, 關(guān)曉潔
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日