專利名稱：一種汽車高度閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種汽車高度閥。
背景技術(shù)：
汽車高度閥，是根據(jù)車輛載荷，調(diào)節(jié)汽車空氣懸架氣囊氣壓以保持車身高度為一 定恒定值的高度控制閥，可以保持車身高度不隨載荷而變化。它對提高車輛的穩(wěn)定性可靠 性非常重要。汽車高度閥與車架或車身相連接，其擺桿與汽車車橋相連接，當(dāng)汽車載荷增 大，車身高度下降，擺桿調(diào)整角度，帶動轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸開始轉(zhuǎn)動，推桿位于閥體內(nèi)孔上，轉(zhuǎn)軸上 的平面擠壓推桿，推桿在閥門內(nèi)孔中直線運動，推動閥門活塞，閥門活塞又推動閥門骨架， 此時進氣口和出氣口之間的閥門打開，進氣口的壓縮空氣開始與出氣口相連接的氣囊充 氣，車身高度逐步提升，使擺桿旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車身高度達到控制高度時，進氣口與出氣口之間的 閥門關(guān)閉，進氣口與出氣口的壓力達到平衡。當(dāng)車輛載荷減小，車身高度下降，擺桿調(diào)整角 度，帶動轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上的平面對推桿壓力減少，推桿反回退，使閥門活塞退回，閥門骨架與閥 門活塞的閥口開啟，出氣口的氣囊壓縮空氣通過閥門骨架的內(nèi)孔，從閥體下部排氣口排出 閥體，當(dāng)閥門骨架與閥門活塞的閥門關(guān)閉，此時出氣口和進氣口的壓力達到平衡。這種結(jié)構(gòu) 的汽車高度閥在汽車車身處在極限位置，不能進行調(diào)節(jié)，缺少人為干預(yù)的機構(gòu)，來對氣囊的 進行充氣和放氣。另外在擺桿調(diào)整角度時，帶動轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上的平面和推桿容易 磨損。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是提供一種汽車高度閥， 一方面可進行人為干預(yù)，來對氣囊的進 行充氣和放氣，以確保汽車車身在處在極限位置可以進行調(diào)節(jié)；另一方面轉(zhuǎn)軸上的平面不 容易磨損，提高可靠性。 本實用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車高度閥包括閥體、擺 桿、轉(zhuǎn)軸、進氣口、出氣口，閥體內(nèi)腔設(shè)有閥門活塞和閥門骨架，擺桿可帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸 平面和閥門活塞間設(shè)有閥體內(nèi)孔，其特征是閥體的前部設(shè)有控制口，控制口和閥體內(nèi)腔的 閥門活塞間設(shè)有空腔。 作為優(yōu)選，在閥體內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球和閥體內(nèi)孔不緊配。本實用新型用鋼球取
代原來技術(shù)的推桿，擺桿調(diào)整角度，帶動轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上的平面擠壓鋼球，在閥
門內(nèi)孔中直線運動，推動閥門活塞。鋼球的球平面不容易磨損，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靈活。 當(dāng)汽車車身處在極限位置，就不能對氣囊的進行充氣和放氣，此時對控制口通氣，
由于控制口和閥體內(nèi)腔的閥門活塞間設(shè)有空腔，從控制口出來的氣壓對閥門活塞上部有壓
力，推開閥門骨架與閥門活塞的閥門，出氣口的氣壓繼續(xù)排氣，直到車身達到理想的高度，
停止對控制口進氣。 本實用新型的有益效果是本實用新型閥體中部增加了一個控制口，能人為干預(yù) 高度閥的工作，使汽車在行車過程中更加平穩(wěn)、舒適，減少對汽車損傷；實用新型用鋼球取代原來技術(shù)的推桿，鋼球的球平面不容易磨損，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靈活。以下結(jié)合附圖和實施例對實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型實施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、擺桿、2、閥體3、控制口 4、出氣口 5、進氣口 6、轉(zhuǎn)軸7、鋼球8、閥門活 塞9、閥門骨架10、閥體內(nèi)孔
具體實施方式圖2、圖3中，汽車高度閥包括閥體2、擺桿1 、進氣口 4、出氣口 5、控制口 3，閥體內(nèi) 腔設(shè)有閥門活塞8和閥門骨架9，擺桿1的中部和轉(zhuǎn)軸6固定連接，擺桿1轉(zhuǎn)動可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸 6，閥體內(nèi)孔2內(nèi)設(shè)有鋼球7，鋼球7和閥體內(nèi)孔2不緊配，轉(zhuǎn)軸6上的平面擠壓有鋼球7，鋼 球7在閥門內(nèi)孔中可直線運動，鋼球7直線運動可推動閥門活塞8，同時閥門活塞8推動閥 門骨架9，閥體2前部的控制口 3和閥體內(nèi)腔的閥門活塞8間設(shè)有空腔。 工作原理與汽車車架相連接，當(dāng)汽車載重量大，車身高度下降，擺桿1調(diào)整角度， 帶動轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸6上的平面擠壓鋼球7，鋼球7在閥門內(nèi)孔10中直線運 動，推動閥門活塞8，閥門活塞8又推動閥門骨架9，此時進氣口 5和出氣口 4之間的閥門打 開，進氣口 5的壓縮空氣開始與出氣口 4相連接的氣囊充氣，車身高度逐步提升，使擺桿旋 轉(zhuǎn)，當(dāng)車身高度達到控制高度時，進氣口與出氣口之間的閥門關(guān)閉，進氣口 5與出氣口 4的 壓力達到平衡。當(dāng)車輛載荷減小，車身高度下降，擺桿調(diào)整角度，帶動轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6上的平 面對鋼球7壓力減少，鋼球7反回退，使閥門活塞8退回，閥門骨架9與閥門活塞8的閥口 開啟，出氣口 4的氣囊壓力通過閥門骨架9的內(nèi)孑L從閥體2下部排氣口排出閥體，當(dāng)閥門 骨架9與閥門活塞的閥門8關(guān)閉，此時出氣口 4和進氣口 5的壓力達到平衡。當(dāng)汽車車身 處在極限位置，此時對控制口 3通氣，從控制口 3出來的氣壓對活塞閥門8上部有壓力，推 開閥門骨架9與閥門活塞8的閥門，出氣口 4的氣壓繼續(xù)排氣，直到車身達到理想的高度， 停止對控制口 3進氣。
權(quán)利要求一種汽車高度閥包括閥體、擺桿、轉(zhuǎn)軸、進氣口、出氣口，閥體內(nèi)腔設(shè)有閥門活塞和閥門骨架，擺桿可帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸平面和閥門活塞間設(shè)有閥體內(nèi)孔，其特征是閥體的前部設(shè)有控制口，控制口和閥體內(nèi)腔的閥門活塞間設(shè)有空腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車高度閥，其特征是在上述的閥體內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有鋼球， 鋼球和閥體內(nèi)孔不緊配。
專利摘要一種汽車高度閥涉及一種汽車用配件，包括閥體、擺桿、轉(zhuǎn)軸、進氣口、出氣口，閥體內(nèi)腔設(shè)有閥門活塞和閥門骨架，擺桿可帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸平面和閥門活塞間設(shè)有閥體內(nèi)孔，閥體的前部設(shè)有控制口，控制口和閥體內(nèi)腔的閥門活塞間設(shè)有空腔，閥體內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球和閥體內(nèi)孔不緊配。本實用新型閥體中部增加了一個控制口，能人為干預(yù)高度閥的工作，使汽車在行車過程中更加平穩(wěn)、舒適，減少對汽車損傷；另外鋼球取代原來技術(shù)的推桿，鋼球的球平面不容易磨損，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靈活。
文檔編號F16K3/00GK201494274SQ20092019667
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者周海江, 施建國, 馬靖 申請人:浙江科力汽車配件有限公司