專利名稱：行程控制變速箱操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行程控制變速箱控制系統(tǒng)部件，尤其是涉及一種操縱閥。
背景技術(shù)：
行程控制變速箱系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵的元件就是行程控制變速箱操縱閥?，F(xiàn)在常用的 行程控制變速箱操縱閥，其動(dòng)作原理是只用單閥桿控制高低檔的。使用經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，上述行 程變速箱操縱閥的主要不足之處是存在漏氣，竄氣的質(zhì)量隱患。原因是其柱塞上有八個(gè)通 氣孔，再柱塞運(yùn)動(dòng)過程中，此八個(gè)通氣孔與0形密封圈頻繁接觸，導(dǎo)致0形密封圈磨損非常 快，以至于該閥總成漏氣、竄氣等隱患，更主要的是導(dǎo)致總成壽命急劇縮短等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種行程控制變速箱操縱閥，具有閥體通用性強(qiáng)，換向靈 活，密封圈不容易磨損，結(jié)構(gòu)緊湊的一種手動(dòng)換向閥。 本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是行程控制變速箱操縱閥，包括 閥體，閥體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口 ，其特征是閥體上開有兩個(gè)對稱貫通的左、右 內(nèi)腔，進(jìn)氣口設(shè)在閥體的上端，兩個(gè)出氣口分別設(shè)在閥體的左、右兩側(cè)，分別和左、右內(nèi)腔中 部相通；閥體的內(nèi)腔設(shè)有閥門座、導(dǎo)向套，閥門座內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯包括閥柱、閥柱的一端設(shè) 有密封板，閥柱和密封板內(nèi)設(shè)有通氣孔，閥柱的柱體上設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有0形密封 圈，O形密封圈和閥門座密封接觸；在閥體的內(nèi)腔下部設(shè)有臺(tái)階，卡有開口擋圈的控制桿貫 穿導(dǎo)向套，一端伸出閥體，開口擋圈頂在閥體內(nèi)腔下部的臺(tái)階上，開口擋圈和導(dǎo)向套間設(shè)有 復(fù)位彈簧，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有密封圈，密封圈和控制桿的柱體密封接觸。 使用時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣口接氣壓，且控制桿無作用力，氣壓通過閥芯的通氣孔，進(jìn)入閥體 內(nèi)腔的中部，并分為兩路，從左、右出氣口輸出氣壓；右控制桿在變速箱操作推桿作用下，推 動(dòng)控制桿向上移動(dòng)，此時(shí)控制桿的閥口與閥芯的密封板通氣孔關(guān)閉，從而切斷了進(jìn)氣口向 右出氣口的輸出氣壓的氣路；推桿停止作用下，控制桿在復(fù)位彈簧的作用下，氣路關(guān)閉，回 到初始狀態(tài)。左氣路原理與右氣路原理相同。 具體使用時(shí)，閥門座內(nèi)還設(shè)有閥芯彈簧，閥芯彈簧頂在閥柱的一端，閥體的內(nèi)腔的 中部設(shè)有中間套，中間套和閥門座間設(shè)有臺(tái)階，密封板外圈頂在中間套和閥門座間的臺(tái)階上。 具體使用時(shí)，閥體左、右內(nèi)腔間設(shè)有有排氣口，排氣口和中間套和閥門座間設(shè)有臺(tái) 階的上部，和閥門座內(nèi)腔相通。 工作原理使用時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣口接氣壓，且控制桿無作用力，氣壓通過閥芯的通氣孔， 進(jìn)入閥體內(nèi)腔的中部，并分為兩路，從左、右出氣口輸出氣壓，同時(shí)，由于密封板外圈頂在中 間套和閥門座間的臺(tái)階上，左、右出氣口和排氣口不通；右控制桿在變速箱操作推桿作用 下，推動(dòng)控制桿向上移動(dòng)，閥芯彈簧壓縮，密封板外圈脫離中間套和閥門座間的臺(tái)階，此時(shí) 控制桿的閥口與閥芯的密封板通氣孔關(guān)閉，從而切斷了進(jìn)氣口向右出氣口的輸出氣壓的氣路；推桿停止作用下，氣路關(guān)閉，同時(shí)，右出氣口的余氣向排氣口排出，閥芯彈簧還原，密封 板外圈頂在中間套和閥門座間的臺(tái)階上，控制桿在復(fù)位彈簧的作用下，回到初始狀態(tài)。左氣 路原理與右氣路原理相同。 本實(shí)用新型改變了原來柱塞上有八個(gè)通氣孔與0形密封圈頻繁接觸的密封圈磨 損問題，提高了密封性能，減少了漏氣、竄氣等隱患，提高了使用壽命。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型工作原理科學(xué)、加工工藝簡單、換向靈活， 密封圈不容易磨損，結(jié)構(gòu)緊湊，操作輕巧方便，實(shí)用性強(qiáng)，可用作各種氣動(dòng)控制系統(tǒng)中的操 縱閥。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例左、右氣路關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例滑塊閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、閥體2、進(jìn)氣口 3、左出氣口 4、右出氣口 5、排氣口 6、閥門座7、閥柱 8、密封板9、0型密封圈10、控制桿11、復(fù)位彈簧12、導(dǎo)向套13、密封圈14、襯套15、開 口擋圈16、閥芯彈簧17、通氣孔18、中間套
具體實(shí)施方式
圖1、圖2中，一行程控制變速箱操縱閥，包括閥體1，閥體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 2、左 出氣口 3、右出氣口 4，閥體1上開有兩個(gè)對稱貫通的左、右內(nèi)腔，進(jìn)氣口 2設(shè)在閥體1的上 端，左出氣口 3和右出氣口 4分別設(shè)在閥體1的左、右兩側(cè)，分別和左、右內(nèi)腔中部相通；閥 體1的內(nèi)腔設(shè)有閥門座6、導(dǎo)向套12，閥門座6內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯如
圖1所示，閥芯包括閥柱 7、閥柱7的一端設(shè)有密封板8，密封板8為橡膠板，閥柱7和密封板8內(nèi)設(shè)有通氣孔17，閥 柱7的柱體上設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有0形密封圈9，0形密封圈9和閥門座6密封接觸， 閥芯彈簧16頂在閥柱7的一端，閥體1的內(nèi)腔的中部設(shè)有中間套18，中間套18和閥門座6 間設(shè)有臺(tái)階，密封板8外圈頂在中間套18和閥門座6間的臺(tái)階上。在閥體1的內(nèi)腔下部設(shè) 有臺(tái)階，卡有開口擋圈15的控制桿10貫穿導(dǎo)向套12，一端伸出閥體l，開口擋圈15頂在閥 體1內(nèi)腔下部的臺(tái)階上，開口擋圈15和導(dǎo)向套12間設(shè)有復(fù)位彈簧ll，導(dǎo)向套12內(nèi)設(shè)有密 封槽，密封槽上設(shè)有密封圈13，密封圈13為雙口密封圈，密封圈13和控制桿10的柱體密封 接觸，開口擋圈15下面的閥體1內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有襯套14。閥體1左、右內(nèi)腔間設(shè)有有排氣口 5， 排氣口 5和中間套18和閥門座6間設(shè)有臺(tái)階的上部，和閥門座6內(nèi)腔相通。本實(shí)施例中， 閥門座6、中間套18和閥體1的內(nèi)腔間都設(shè)有密封件，中間套18和導(dǎo)向套13間的端部也設(shè) 有密封件。 工作原理如圖l，在初始狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)氣口 2接氣壓，且控制桿IO無作用力，氣壓通 過閥芯的通氣孔17，進(jìn)入閥體1內(nèi)腔的中部，并分為兩路，從左出氣口 3和右出氣口 4輸出 氣壓，同時(shí)，由于密封板8外圈頂在中間套18和閥門座6間的臺(tái)階上，左出氣口 3和右出氣 口 4和排氣口 2不通；如圖2中的右氣路，當(dāng)右控制桿IO在變速箱操作推桿作用下，推動(dòng)控 制桿向上移動(dòng)，閥芯彈簧壓縮16，密封板8外圈脫離中間套18和閥門座6間的臺(tái)階，此時(shí)控
4制桿10的閥口與閥芯的密封板8通氣孔關(guān)閉，從而切斷了進(jìn)氣口 2向右出氣口4的輸出氣 壓的氣路；推桿停止作用下，右出氣口 4的余氣向排氣口 2排出，閥芯彈簧16還原，密封板 8外圈頂在中間套18和閥門座6間的臺(tái)階上，控制桿在復(fù)位彈簧11的作用下，回到初始狀 態(tài)。左氣路原理與右氣路原理相同，見
圖1和圖2的中的右氣路示意圖。
權(quán)利要求行程控制變速箱操縱閥，包括閥體，閥體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，其特征是閥體上開有兩個(gè)對稱貫通的左、右內(nèi)腔，進(jìn)氣口設(shè)在閥體的上端，兩個(gè)出氣口分別設(shè)在閥體的左、右兩側(cè)，分別和左、右內(nèi)腔中部相通；閥體的內(nèi)腔設(shè)有閥門座、導(dǎo)向套，閥門座內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯包括閥柱、閥柱的一端設(shè)有密封板，閥柱和密封板內(nèi)設(shè)有通氣孔，閥柱的柱體上設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形密封圈，O形密封圈和閥門座密封接觸；在閥體的內(nèi)腔下部設(shè)有臺(tái)階，卡有開口擋圈的控制桿貫穿導(dǎo)向套，一端伸出閥體，開口擋圈頂在閥體內(nèi)腔下部的臺(tái)階上，開口擋圈和導(dǎo)向套間設(shè)有復(fù)位彈簧，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有密封圈，密封圈和控制桿的柱體密封接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一行程控制變速箱操縱閥，其特征是所述的閥門座內(nèi)設(shè)有 閥芯彈簧，閥芯彈簧頂在閥柱的一端，閥體的內(nèi)腔的中部設(shè)有中間套，中間套和閥門座間設(shè) 有臺(tái)階，密封板外圈頂在中間套和閥門座間的臺(tái)階上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一行程控制變速箱操縱閥，其特征是所述的閥體左、右內(nèi)腔 間設(shè)有有排氣口，排氣口和中間套和閥門座間設(shè)有臺(tái)階的上部，排氣口和閥門座內(nèi)腔相通。
專利摘要行程控制變速箱操縱閥涉及一種行程控制變速箱控制系統(tǒng)部件，閥體上開有兩個(gè)對稱貫通的左、右內(nèi)腔，進(jìn)氣口設(shè)在閥體的上端，兩個(gè)出氣口分別設(shè)在閥體的左、右兩側(cè)，分別和左、右內(nèi)腔中部相通；閥體的內(nèi)腔設(shè)有閥門座、導(dǎo)向套，閥門座內(nèi)設(shè)有和閥芯，閥芯包括閥柱、閥柱的一端設(shè)有密封板，閥柱和密封板內(nèi)設(shè)有通氣孔，閥柱的柱體上設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形密封圈；卡有開口擋圈的控制桿貫穿導(dǎo)向套，一端伸出閥體，開口擋圈頂在閥體內(nèi)腔下部的臺(tái)階上，開口擋圈和導(dǎo)向套間設(shè)有復(fù)位彈簧，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型換向靈活，密封圈不容易磨損，結(jié)構(gòu)緊湊，操作輕巧方便，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16H61/38GK201517641SQ20092019667
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者周井根, 周海江, 施建國 申請人:浙江科力汽車配件有限公司