一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速箱領(lǐng)域，具體涉及一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，應(yīng)用在電動三輪車或低速四輪車變速機(jī)構(gòu)上。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常規(guī)的變速箱的變檔方式多采用機(jī)械式拉桿、拉臂的方式進(jìn)行變檔。采用這種方式的變速箱耐用性和可靠性不高，通常會在變檔時(shí)存在變檔不順，變檔異響，變檔撞擊等問題，這大大增加了變速箱的使用故障率，對變速箱的壽命產(chǎn)生了極大的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，使其在變檔時(shí)更加方便、順暢、可靠，減少變檔過程中產(chǎn)生的異響和撞擊。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0005]—種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，包括一殼體，所述殼體內(nèi)平行設(shè)置有輸入軸、變檔軸和輸出軸，所述輸入軸上安裝有第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述變檔軸上依次安裝有一檔齒輪、離合凸輪、二檔齒輪和傳動齒輪，所述輸出軸上安裝有被動齒輪；
[0006]所述第一主動齒輪與所述一檔齒輪嚙合，所述第二主動齒輪與所述二檔齒輪嚙合，所述傳動齒輪與所述被動齒輪嚙合;所述離合凸輪可活動地設(shè)置在所述變檔軸上，所述離合凸輪的外圈兩側(cè)分別開設(shè)有離合齒，所述離合凸輪的外圈表面中部開設(shè)有凹槽；
[0007]所述殼體內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)受智能控制器管理的電磁閥，所述電磁閥位于所述變檔軸的下方，所述電磁閥的推桿上固定有一個(gè)變檔撥片，所述變檔撥片上端的圓弧部嵌入所述離合凸輪的凹槽內(nèi)，所述離合凸輪由所述變檔撥片經(jīng)所述電磁閥的伸縮在所述一檔齒輪和所述二檔齒輪之間往復(fù)，完成變檔動作；
[0008]電磁閥同換擋撥片的配合，以及電磁閥工作切入的時(shí)機(jī)及條件，須結(jié)合道路實(shí)際情況和整車工作電流等因素綜合決定變速箱的運(yùn)行，本實(shí)用新型采用智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速箱的變檔有效控制；當(dāng)所述電磁閥的推桿伸出時(shí)，所述離合凸輪的一側(cè)離合齒與所述一檔齒輪結(jié)合，當(dāng)所述電磁閥的推桿收縮時(shí)，所述離合凸輪的另一側(cè)離合齒與所述二檔齒輪全士么云口口 ο
[0009]進(jìn)一步的，所述電磁閥經(jīng)過耐油、耐高溫專項(xiàng)工藝處理，使電磁閥滿足變速箱實(shí)際工作環(huán)境要求。本實(shí)用新型的工作環(huán)境處于高溫和潤滑油的環(huán)境，本實(shí)用新型對電磁閥信號的采集的準(zhǔn)確性以及信號輸入的及時(shí)性需要考慮變速箱實(shí)際的運(yùn)行情況，本實(shí)用新型采用實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)對變速箱工作環(huán)境進(jìn)行適時(shí)把控，以更準(zhǔn)確地反映變速箱的工作狀態(tài)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單可靠:本實(shí)用新型采用電磁閥工作原理結(jié)合撥片式變檔方式，使得變速箱在變檔過程中更加方便、可靠，可大大降低變速箱的使用故障率。
[0012]2、操作簡單:本實(shí)用新型只需簡單的通過手柄按鈕的方式和控制系統(tǒng)自動判斷方式進(jìn)行變檔加速以及減速，更便于用戶的使用。
[0013]3、變檔方式更合理:本實(shí)用新型能根據(jù)實(shí)際使用路況進(jìn)行合理的變檔，可使變檔順暢、無明顯撞擊以及異響，提高變速箱產(chǎn)品壽命。
[0014]4、適用范圍廣泛:本實(shí)用新型可運(yùn)用于電動三輪車、低速四輪車等可變的減速比的變速箱之上，具有一定市場前景。
[0015]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0017]圖I為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型各齒輪連接關(guān)系的俯視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型各齒輪連接關(guān)系的仰視圖。
[0021 ]圖中標(biāo)號說明：I、殼體;2、輸入軸;3、變檔軸;4、輸出軸;5、第一主動齒輪;6、第二主動齒輪;7、一檔齒輪;8、二檔齒輪;9、離合凸輪；10、傳動齒輪；11、被動齒輪；12、被動齒輪;13、變檔撥片。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0023]參見圖1-4所示，一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，包括一殼體I，所述殼體I內(nèi)平行設(shè)置有輸入軸2、變檔軸3和輸出軸4，所述輸入軸2上安裝有第一主動齒輪5和第二主動齒輪6，所述變檔軸3上依次安裝有一檔齒輪7、離合凸輪9、二檔齒輪8和傳動齒輪10，所述輸出軸4上安裝有被動齒輪11。
[0024]所述第一主動齒輪5與所述一檔齒輪7嚙合，所述第二主動齒輪6與所述二檔齒輪8嚙合，所述傳動齒輪10與所述被動齒輪11嚙合;所述離合凸輪9可活動地設(shè)置在所述變檔軸3上，所述離合凸輪9的外圈兩側(cè)分別開設(shè)有離合齒，所述離合凸輪9的外圈表面中部開設(shè)有凹槽。
[0025]所述殼體I內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)受智能控制器管理的電磁閥12，所述電磁閥12經(jīng)過耐油、耐高溫專項(xiàng)工藝處理，所述電磁閥12位于所述變檔軸3的下方，所述電磁閥12的推桿上固定有一個(gè)變檔撥片13，所述變檔撥片13上端的圓弧部嵌入所述離合凸輪9的凹槽內(nèi)，所述離合凸輪9由所述變檔撥片13經(jīng)所述電磁閥12的伸縮在所述一檔齒輪7和所述二檔齒輪8之間往復(fù)，完成變檔動作。
[0026]本實(shí)用新型的變速箱可運(yùn)用于電動三輪車變速機(jī)構(gòu)以及低速四輪車變速機(jī)構(gòu)上。該款變速箱的結(jié)構(gòu)簡單可靠，實(shí)用價(jià)值加高，操縱簡單。該款變速箱采用機(jī)械變檔與電磁閥工作原理相結(jié)合完成變速工作，可適應(yīng)多種路況，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱拉臂、拉桿的控制方式，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化控制。
[0027]當(dāng)整車的工作電流大于設(shè)定值時(shí)，智能控制器將換檔信號發(fā)送給所述電磁閥，所述電磁閥進(jìn)入工作狀態(tài)，將推桿伸出，所述電磁閥的推桿帶動所述換檔撥片，所述換擋撥片帶動所述離合凸輪滑動，使其一側(cè)離合齒與所述一檔齒輪結(jié)合，完成二檔到一檔的切換。
[0028]當(dāng)整車的工作電流小于設(shè)定值后，智能控制器將關(guān)閉信號發(fā)送給所述電磁閥12，所述電磁閥12停止工作，所述電磁閥12的推桿縮回到初始位置，所述換擋撥片13帶動所述離合凸輪9滑動，使其另一側(cè)離合齒與所述二檔齒輪8結(jié)合，完成一檔到二檔切換。
[0029]本實(shí)用新型的關(guān)鍵技術(shù)在于以下幾個(gè)方面：
[0030]1、電磁閥同換擋撥片的配合，以及電磁閥工作切入的時(shí)機(jī)及條件，須結(jié)合道路實(shí)際情況和整車工作電流等因素綜合決定變速箱的運(yùn)行，本實(shí)用新型采用智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速箱的變檔有效控制。
[0031]2、本實(shí)用新型的電磁閥需經(jīng)過耐油、耐高溫的專項(xiàng)工藝處理，使電磁閥滿足變速箱實(shí)際工作環(huán)境要求。
[0032]3、本實(shí)用新型的工作環(huán)境處于高溫和潤滑油的環(huán)境，對電磁閥信號的采集的準(zhǔn)確性以及信號輸入的及時(shí)性需要考慮項(xiàng)目實(shí)際的運(yùn)行情況，本實(shí)用新型采用實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)對變速箱工作環(huán)境進(jìn)行適時(shí)把控，以更準(zhǔn)確地反映變速箱的工作狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型具有一定可延展性，在現(xiàn)有兩檔基礎(chǔ)上可逐步實(shí)現(xiàn)三檔以及四檔變速結(jié)構(gòu)，故以本實(shí)用新型為基礎(chǔ)的后期衍生產(chǎn)品將適用于更廣泛的市場變速箱需求。隨著電動車逐步向更加智能化的方向發(fā)展，傳統(tǒng)機(jī)械式將漸漸轉(zhuǎn)換為智能化，本實(shí)用新型通過可靠的機(jī)械方式結(jié)合智能的控制方式是符合行業(yè)發(fā)展方向的。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，其特征在于:包括一殼體（I)，所述殼體(I)內(nèi)平行設(shè)置有輸入軸(2)、變檔軸(3)和輸出軸(4)，所述輸入軸(2)上安裝有第一主動齒輪(5)和第二主動齒輪(6)，所述變檔軸(3)上依次安裝有一檔齒輪(7)、離合凸輪(9)、二檔齒輪(8)和傳動齒輪(10)，所述輸出軸(4)上安裝有被動齒輪(11); 所述第一主動齒輪(5)與所述一檔齒輪(7)嚙合，所述第二主動齒輪(6)與所述二檔齒輪(8)嚙合，所述傳動齒輪（10)與所述被動齒輪（11)嚙合;所述離合凸輪(9)可活動地設(shè)置在所述變檔軸(3)上，所述離合凸輪(9)的外圈兩側(cè)分別開設(shè)有離合齒，所述離合凸輪(9)的外圈表面中部開設(shè)有凹槽； 所述殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)受智能控制器管理的電磁閥（12)，所述電磁閥（12)位于所述變檔軸(3)的下方，所述電磁閥（12)的推桿上固定有一個(gè)變檔撥片（13)，所述變檔撥片(13)上端的圓弧部嵌入所述離合凸輪(9)的凹槽內(nèi)，所述離合凸輪(9)由所述變檔撥片（13)經(jīng)所述電磁閥（12)的伸縮在所述一檔齒輪(7)和所述二檔齒輪(8)之間往復(fù)；當(dāng)所述電磁閥(12)的推桿伸出時(shí)，所述離合凸輪(9)的一側(cè)離合齒與所述一檔齒輪(7)結(jié)合，當(dāng)所述電磁閥（12)的推桿收縮時(shí)，所述離合凸輪(9)的另一側(cè)離合齒與所述二檔齒輪(8)結(jié)合。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，其特征在于:所述電磁閥（12)經(jīng)過耐油、耐高溫專項(xiàng)工藝處理。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種采用電磁閥及撥片式變檔方式的變速箱，包括一殼體，殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、變檔軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)有第一、第二主動齒輪，變檔軸上設(shè)有一檔齒輪、離合凸輪、二檔齒輪和傳動齒輪，輸出軸上設(shè)有被動齒輪；第一、第二主動齒輪分別與一、二檔齒輪嚙合，傳動齒輪與被動齒輪嚙合；殼體內(nèi)設(shè)有一個(gè)受智能控制器管理的電磁閥，電磁閥的推桿上設(shè)有變檔撥片，變檔撥片的上端嵌入離合凸輪的凹槽內(nèi)，離合凸輪由變檔撥片經(jīng)電磁閥的伸縮在一、二檔齒輪之間往復(fù)，完成變檔動作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，操作方便，變檔方式合理，換擋時(shí)順暢、無明顯撞擊及異響，降低了故障率，提高了使用壽命，且本實(shí)用新型適用范圍廣泛，具有一定市場前景。
【IPC分類】F16H57/023, F16H61/02
【公開號】CN205155092
【申請?zhí)枴緾N201520884191
【發(fā)明人】陶然, 樊朝暉
【申請人】中投仙能科技（蘇州）有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月9日