專利名稱：汽車比例閥總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛制動裝置領域，尤其涉及一種汽車比例閥總成。
背景技術：
比例閥適用于汽車的剎車系統(tǒng)，通過分配前后輪制動力的大小，使前后輪制動力趨于理想狀態(tài)，提高剎車制動的安全性。汽車在行駛的過程中載荷變化不大，所以在制動時，制動力也不會因載荷變化而發(fā)生很大的變化，此時比例閥能夠根據(jù)制動液流量的比例合理的分配前后輪制動力，但是在長期的使用過程中，閥芯移動時引起的內部壓強變化，反復的壓強變化為閥體內各個部件產生很大的負面影響，例如各個部件之間的間隙變大，各個部件之間的配合變緩，制動油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度等。另外閥芯與閥體的密封性就會下降許多，容易造成制動液的滲漏，尤其為閥芯與閥座之間的動密封圈很容易發(fā)生制動油滲漏，一旦需要需要更換動密封圈，操作麻煩，再重新裝配時，裝配誤差無法得到保證。
實用新型內容本實用新型的目的減小閥芯移動的壓強變化，密封效果更好的汽車比例閥總成。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是汽車比例閥總成包括閥體，閥體內部依次設有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內部設有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結構，所述的閥芯內部設有孔，所述的閥芯與閥座的動密封圈為“Y”形結構，閥芯與閥體的靜密封圈為”0”形結構。采用上述技術方案時，本實用新型中，所述的閥體為雙腔結構，兩腔輸出制動液油壓不相互影響，閥芯內部設有孔，減小因閥芯移動時引起的內部壓強變化的影響，避免了閥芯長期反復的移動，使閥體內部的壓強長期處于變化中，導致了各個部件之間的間隙變大，各個部件之間的配合變緩，制動油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度，由于本實用新型的高密封性，且內部油液壓力較高，閥芯與閥座動密封配合“Y”形結構的動密封圈，閥芯與閥體的靜密封圈采用”0”形結構。進一步，閥座通過孔用彈性擋圈固定，結構簡單合理，方便裝配及返工。進一步，由于制動液屬于合成制動液，所以皮碗、“Y”形動密封圈、”0”形靜密封圈為耐腐蝕的橡膠制成。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明圖I是本實用新型汽車比例閥總成的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型汽車比例閥總成包括閥體9，閥體9內部依次設有閥座I、孔用彈性擋圈2，閥座I通過孔用彈性擋圈2固定，閥座I內部設有閥芯7、皮碗10、平衡彈簧8、彈簧座6、動密封圈4、靜密封圈3，所述的閥體9為雙腔結構，所述的閥芯7內部設有孔，所述的閥芯7與閥座I的動密封圈4為“Y”形結構，閥芯7與閥體I的靜密封圈3為”0”形結構，由于制動液屬于合成制動液，所以皮碗10、“Y”形動密封圈4、”0”形靜密封圈3為耐腐蝕的橡膠。上述所說的平衡彈簧8能夠精確控制輸出拐點值，控制輸出油壓大小，彈簧座6 —方面固定了平衡彈簧8，另一方面固定“Y”形動密封圈4相對位置，保證輸出油壓性能。閥體工作時，由于閥體9采用雙腔結構，每腔有兩個進油口、一個出油口。同時缸體被皮碗分為上下兩個腔室，上腔室通過兩個進出油口分別與前制動回路、油泵相通，下腔室通過下進出油口與后制動回路相通。由于雙腔結構，兩腔輸出制動液油壓不相互影響。當駕駛員踩剎車時時，油泵排出的制動液經(jīng)油管管路進入上兩腔其中，當壓力達到拐點值時，接后腔制動管路輸出油壓將會按照設計時的分配比輸出油壓，使制動時前輪先抱死后輪后抱死，達到安全剎車的目的。所述閥芯與閥體9、閥座I、皮碗10—起確定感載比例閥的分 配比，以確保后制動油壓輸出按照理想的油壓輸出。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.汽車比例閥總成包括閥體，閥體內部設有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內部依次設有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結構，其特征在干所述的閥芯內部設有孔，所述的閥芯與閥座的動密封圈為“Y”形結構，閥芯與閥體的靜密封圈為”0”形結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車比例閥總成，其特征是，所述的閥座通過孔用弾性擋圈固定。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車比例閥總成，其特征是，所述的皮碗、“Y”形密封圏、”O(jiān)”形密封圈為耐腐蝕的橡膠制成。
專利摘要本實用新型屬于車輛轉向助力裝置領域，尤其涉及一種汽車比例閥總成。本實用新型包括閥體，閥體內部依次設有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內部設有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結構，兩腔輸出制動液油壓不相互影響，所述的閥芯內部設有孔，減小因閥芯移動時引起的內部壓強變化的影響，避免了閥芯長期反復的移動，使閥體內部的壓強長期處于變化中，導致了各個部件之間的間隙變大，各個部件之間的配合變緩，制動油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度，由于本實用新型的高密封性，且內部油液壓力較高，閥芯與閥座動密封配合“Y”形結構的動密封圈，閥芯與閥體的靜密封圈采用”O(jiān)”形結構。
文檔編號B60T15/18GK202400080SQ20112048527
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者付春暉, 賓強, 張遜, 趙志宏, 馬國華 申請人:重慶卡福汽車制動轉向系統(tǒng)有限公司