專利名稱：多檔機械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種橫置前驅(qū)轎車的多 檔機械式變速器。
背景技術(shù)：
對于轎車變速器而言，通常是采用變速器前橫置前驅(qū)的形式進 行布置、因此對所選用的變速器要求軸向尺寸非?？量?，限制了變速 器的檔位數(shù)量。傳統(tǒng)的變速器采用單輸入軸、單中間軸和單輸出軸結(jié)
構(gòu)，由于軸向尺寸的限制， 一般只能布置5個檔位，檔位的不足限制 了完全發(fā)揮發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性以及換檔品質(zhì)。而且在原5MT 的基礎(chǔ)上通過加一個檔位來實現(xiàn)6檔是比較困難的其整車空間的布 置困難、重量增加和變速器操縱機構(gòu)復(fù)雜化等。與此同時，在全球能 源緊張以及環(huán)保的要求下，開發(fā)節(jié)油型車型所匹配的更多檔位的變速 器更是勢在必行。
現(xiàn)有同類變速器由于軸向尺寸較大，徑向支撐的跨度亦較大， 在檔位數(shù)較多的情況下，會造成總體支撐剛度下降。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的尺寸超出了整車的橫向預(yù)留 空間，改進的潛力小的問題，也解決了在檔位較多的情況下，會造成總體支撐剛度下降和變速器總成的總體剛性變差的缺點，提出了一種 多檔機械式變速器，它大大壓縮了變速器總體軸向尺寸，能夠布置更 多得檔位，以使變速器和發(fā)動機的更容易匹配以滿足整車動力性、經(jīng) 濟性要求，使發(fā)動機有更多的時候工作在其最佳工作區(qū)域，同時更宜 于變速器在整車中的調(diào)整布置和同時增加了總成的總體剛性的多檔車 輛變速器。
本實用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的變速器倒檔零件多，成本較 高的問題，提供了一種多檔機械式變速器，它取消了倒檔軸，結(jié)構(gòu)緊湊。
本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的 一種多檔機械式變速器，其特征在于所述的變速器包括四根軸， 分別為輸入軸、第一中間軸、第二中間軸及輸出軸，四根軸水平布置。
輸入軸上依次排列一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三五檔主動齒 輪、四六檔主動齒輪。
第一中間軸上依次排列主減速齒輪、倒檔中間齒輪、 一檔被動齒 輪、一二檔同歩器、二檔被動齒輪、三檔被動齒輪、三四檔同歩器、 四檔被動齒輪。
第二中間軸上依次排列主減速齒輪、倒檔被動齒輪、倒檔同步器、 五檔被動齒輪、五六檔同歩器、六檔被動齒輪。 輸出軸上安裝主減速被動齒輪、差速器。
作為優(yōu)選，所述的一檔主動齒輪和一檔被動齒輪嚙合，二檔主動齒輪和二檔被動齒輪嚙合。所述的三五檔主動齒輪和五檔被動齒輪、 三檔被動齒輪同時嚙合，四六檔主動齒輪和六檔被動齒輪、四檔被動 齒輪同時嚙合。所述的主減速齒輪和主減速被動齒輪嚙合。
它取消了倒檔軸，其倒檔功能通過如下方式實現(xiàn)掛上倒檔同歩 器，一二檔同步器的滑套處于中間空檔位置，動力通過一檔主動齒輪 傳遞給一檔被動齒輪、然后傳遞給和一檔被動齒輪做成雙聯(lián)的倒檔中 間齒輪，傳遞給倒檔被動齒輪，通過倒檔同歩器傳遞給第二中間軸， 經(jīng)常嚙合齒輪傳遞給主減速齒輪，最后通過輸出軸傳遞出去。
本實用新型構(gòu)思巧妙，通過采用雙中間軸及取消倒檔軸，共用輸 入齒輪，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 采用雙輸出的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速 器的軸向尺寸，同時減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性； 而且減少了軸向長度，這樣就可以布置更多的檔位，同時檔位布置靈 活；
2、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)同時合理的共用一些齒輪可以在減少軸向 長度的情況下減少零件，節(jié)約成本；
3、 采用了全同步器換檔，使得換檔品質(zhì)大大的提高；
4、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個主減速比，同時一、二、三、 四檔在一根軸上，五、六、倒檔在一根軸上，可以通過合理的設(shè)置這 兩個主減速比，以獲得一、二、三、四檔的動力性，以及五、六檔的 經(jīng)濟性；
5、 通過共用一檔的主被動齒輪、同時使用雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)倒檔功能，從而去掉了倒檔軸，大量節(jié)省了零部件，同時通過使用雙聯(lián)齒輪 可以使倒檔速比的設(shè)置變得很靈活，設(shè)計出滿足我們需要的較大的倒 檔速比。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一 步說明。
實施例。見圖l，本實用新型一種多檔機械式變速器，該變速器包
括四根軸，分別為輸入軸8、第一中間軸13、第二中間軸7及輸出 軸24，四根軸水平布置。輸入軸8上依次排列一倒檔主動齒輪12、 二 檔主動齒輪ll、三五檔主動齒輪IO、四六檔主動齒輪9。第一中間軸 13上依次排列主減速齒輪21、倒檔中間齒輪20、 一檔被動齒輪19、 一二檔同步器18、 二檔被動齒輪17、三檔被動齒輪16、三四檔同步器 15、四檔被動齒輪16。第二中間軸7上依次排列主減速齒輪1、倒檔 被動齒輪2、倒檔同步器3、五檔被動齒輪4、五六檔同步器5、六檔 被動齒輪6。輸出軸24上安裝主減速被動齒輪22、差速器23。
各軸通過軸承支撐在殼體上，輸入軸上的齒輪通過花鍵或者過盈 壓配合在軸上、或直接在軸上生成，兩個中間軸上的所有齒輪都通過 軸承空套在軸上，所有同步器的齒轂通過花鍵固定在軸上。 動力傳遞路線說明
一檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器18與一檔被動齒輪19嚙合，動力經(jīng)輸入軸8上一檔主動齒輪12、 一檔被動齒輪19，經(jīng)同
步器18傳遞給第一中間軸13，經(jīng)常嚙合齒輪21傳遞給主減速齒輪 22，最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
二檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器18與二檔被動齒輪17 嚙合，動力經(jīng)輸入軸8上的二檔主動齒輪11、 二檔被動齒輪17，經(jīng) 同步器18傳遞給第一中間軸13，經(jīng)常嚙合齒輪21傳遞給主減速齒 輪22，最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
三檔動力傳遞路線首先將三四檔同歩器15與三檔被動齒輪16 嚙合，動力經(jīng)輸入軸8上的三檔主動齒輪10、三檔被動齒輪16，經(jīng) 同步器15傳遞給第一中間軸13，經(jīng)常嚙合齒輪21傳遞給主減速齒 輪22,最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
四檔動力傳遞路線首先將三四檔同步器15與四檔被動齒輪14 嚙合，動力經(jīng)輸入軸8上的四檔主動齒輪9、四檔被動齒輪14，經(jīng)同 步器15傳遞給第一中間軸13，經(jīng)常嚙合齒輪21傳遞給主減速齒輪 22，最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
五檔動力傳遞路線首先將五六檔同歩器5與五檔被動齒輪4嚙 合，動力經(jīng)輸入軸1上的三五檔主動齒輪10、五檔被動齒輪4，經(jīng)同 步器5傳遞給第二中間軸7，經(jīng)常嚙合齒輪1傳遞給主減速齒輪22， 最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
六檔動力傳遞路線首先將五六檔同步器5與六檔被動齒輪6 嚙合，動力經(jīng)輸入軸1上的四六檔主動齒輪9、六檔被動齒輪6，經(jīng) 同步器5傳遞給第二中間軸7，經(jīng)常嚙合齒輪1傳遞給主減速齒輪22，最后經(jīng)輸出軸24把動力傳遞出去。
倒檔路線首先將倒檔同步器3與倒檔被動齒輪2嚙合，動力
經(jīng)輸入軸8上的一檔主動齒輪12、 一檔被動齒輪19、與一檔被動齒 輪19做成的倒檔中間輪20、倒檔被動齒輪2、經(jīng)同步器3傳遞給第 中間軸7，經(jīng)常嚙合齒輪1傳遞給主減速齒輪22，最后經(jīng)輸出軸24 把動力傳遞出去。
本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種多檔機械式變速器，其特征在于所述的變速器包括四根軸，分別為輸入軸(8)、第一中間軸(13)、第二中間軸(7)及輸出軸(24)，四根軸水平布置；輸入軸(8)上依次排列一檔主動齒輪(12)、二檔主動齒輪(11)、三五檔主動齒輪(10)、四六檔主動齒輪(9)；第一中間軸(13)上依次排列主減速齒輪(21)、倒檔中間齒輪(20)、一檔被動齒輪(19)、一二檔同步器(18)、二檔被動齒輪(17)、三檔被動齒輪(16)、三四檔同步器(15)、四檔被動齒輪(14)；第二中間軸(7)上依次排列主減速齒輪(1)、倒檔被動齒輪(2)、倒檔同步器(3)、五檔被動齒輪(4)、五六檔同步器(5)、六檔被動齒輪(6)；輸出軸(24)上安裝主減速被動齒輪(22)、差速器(23)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多檔機械式變速器，其特征在于所述的 一檔主動齒輪(12)和一檔被動齒輪(19)嚙合，二檔主動齒輪(11) 和二檔被動齒輪(17)嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多檔機械式變速器，其特征在于所述的 三五檔主動齒輪(10)和五檔被動齒輪(4)、三檔被動齒輪(16)同 時嚙合，四六檔主動齒輪(9)和六檔被動齒輪(6)、四檔被動齒輪(14) 同時嚙合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多檔機械式變速器，其特征在于所述的主減速齒輪(21)和主減速被動齒輪(22)嚙合(
專利摘要本實用新型公開了一種多檔機械式變速器，包括一根輸入軸、兩根中間和一根輸出軸；該多檔機械式變速器以二根中間軸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)6個前進檔，一、二、三、四檔被動齒輪在第一中間軸上，五、六、倒檔在第二中間軸上，三、五檔共用一個輸入軸上的主動齒輪、四六檔共用一個輸入軸上的主動齒輪，這樣就能夠使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊，軸向尺寸更短，軸向長度尺寸的縮短可以使得變速器更加容易適配更多的發(fā)動機。一檔被動齒輪和倒檔中間惰輪做成雙聯(lián)齒輪，取消了倒檔軸，節(jié)約了成本，同時由于采用了雙聯(lián)齒輪，也可以使得倒檔的速比更加容易設(shè)置，也可以更加靈活的設(shè)定各軸之間的中心距，合理的布置整個結(jié)構(gòu)以滿足整車的要求。
文檔編號F16H3/30GK201250883SQ20082016306
公開日2009年6月3日 申請日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 范鈺琢, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司