專利名稱：一種機(jī)械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器，尤其涉及一種機(jī)械式變速器。
背景技術(shù)：
目前的變速器結(jié)構(gòu)如圖I和圖2所示，圖I所示的變速器結(jié)構(gòu)中，倒擋沒有同步器，掛倒擋時，需直接推動惰輪軸向滑動，使齒輪嚙合，這樣做一方面是容易齒輪相抵，掛擋困難，一方面是倒擋齒輪以及與倒擋共用的擋位齒輪必須為直齒，則承載能力低，噪音大；圖2所示的變速器結(jié)構(gòu)中，倒擋與五擋共用同步器，需在五擋齒輪后側(cè)，布置倒擋齒輪，使整箱長度增大，匹配能力低
實(shí)用新型內(nèi)容
·為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)械式變速器，提高倒擋齒輪傳動承載能力，降低噪音。改善掛倒擋的性能。、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種機(jī)械式變速器，包括輸入軸、輸出軸、差速器和倒擋軸；其中，所述輸入軸上設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪；所述輸出軸上設(shè)有與所述一擋主動齒輪哨合的一擋從動齒輪,與所述二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪，與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪，與所述四擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪，與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪，以及第一主減速齒輪；所述倒擋軸上依次設(shè)有與所述一擋主動齒輪嚙合的倒擋常合齒輪、倒擋同步器和倒擋齒輪；所述差速器上設(shè)有與所述第一主減速齒輪嚙合的第二主減速齒輪。進(jìn)一步的，所述輸入軸、輸出軸、差速器和倒擋軸平行設(shè)置。進(jìn)一步的，所述輸入軸上設(shè)有六擋主動齒輪，所述輸出軸上設(shè)有與所述六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪。進(jìn)一步的，所述輸入軸上設(shè)有五六擋同步器，所述五六擋同步器位于所述五擋主動齒輪和所述六擋主動齒輪之間。進(jìn)一步的，所述輸入軸上設(shè)有三四擋同步器，所述三四擋同步器位于所述三擋主動齒輪和所述四擋主動齒輪之間。進(jìn)一步的，所述輸出軸上設(shè)有一二擋同步器，所述一二擋同步器位于所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪之間。進(jìn)一步的，所述一二擋同步器上的齒套外齒輪與所述倒擋齒輪嚙合。進(jìn)一步的，所述輸入軸與所述一擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪剛性連接，所述三擋主動齒輪、所述四擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪套裝在所述輸入軸上。進(jìn)一步的，所述一擋從動齒輪、所述二擋從動齒輪均套裝在所述輸出軸上，所述三擋從動齒輪、所述四擋從動齒輪、所述五擋從動齒輪、所述第一主減速齒輪均與所述輸出軸剛性連接。進(jìn)一步的，所述第二主減速齒輪與所述差速器殼體剛性連接。進(jìn)一步的，所述第一主減速齒輪的輪齒的數(shù)量小于所述第二主減速齒輪的輪齒的數(shù)量。本實(shí)用新型的有益效果是倒擋采用同步器換擋，且倒擋單獨(dú)使用一個同步器，相對于傳統(tǒng)變速器結(jié)構(gòu)，改善了換擋舒適性，并提高了掛擋可靠性。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示現(xiàn)有技術(shù)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示本實(shí)用新型機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下接合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖3所示，本實(shí)施例中機(jī)械式變速器，包括輸入軸5、輸出軸16、差速器29和倒擋軸4 ;其中，所述輸入軸5上設(shè)有一擋主動齒輪14、二擋主動齒輪13、三擋主動齒輪12、四擋主動齒輪10、五擋主動齒輪9 ;所述輸出軸16上設(shè)有與所述一擋主動齒輪14哨合的一擋從動齒輪25,與所述二擋主動齒輪13嚙合的二擋從動齒輪22，與所述三擋主動齒輪12嚙合的三擋從動齒輪21，與所述四擋主動齒輪10嚙合的四擋從動齒輪20，與所述五擋主動齒輪9嚙合的五擋從動齒輪19，以及第一主減速齒輪27 ；所述倒擋軸4上依次設(shè)有與所述一擋主動齒輪14嚙合的倒擋常合齒輪I、倒擋同步器2和倒擋齒輪3 ；所述差速器29上設(shè)有與所述第一主減速齒輪27嚙合的第二主減速齒輪28。所述輸入軸5通過設(shè)置在兩端的輸入軸前軸承15、輸入軸后軸承6固定在變速器箱體上。所述輸出軸16通過兩端的輸出軸前軸承26、輸出軸后軸承17固定在變速器箱體上，且所述輸出軸前軸承26位于所述一擋從動齒輪25和所述第一主減速齒輪27之間。所述差速器29通過兩端的差速器軸承30固定在變速器箱體上。倒擋采用同步器換擋，且倒擋單獨(dú)使用一個同步器，相對于傳統(tǒng)變速器結(jié)構(gòu)，改善了換擋舒適性，并提高了掛擋可靠性。所述輸入軸5、輸出軸16、差速器29和倒擋軸4平行設(shè)置。大幅縮短變速器箱體的軸向尺寸，提高變速器箱體的適配性。如圖4所示，所述輸入軸5上設(shè)有六擋主動齒輪7，所述輸出軸16上設(shè)有與所述六擋主動齒輪7嚙合的六擋從動齒輪18。[0036]所述輸入軸5上設(shè)有五六擋同步器8，所述五六擋同步器8位于所述五擋主動齒輪9和所述六擋主動齒輪7之間。實(shí)現(xiàn)六個擋位的設(shè)置，使變速器箱體的結(jié)構(gòu)更緊湊，且提高了變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)置的靈活度。所述輸入軸上設(shè)有三四擋同步器11，所述三四擋同步器11位于所述三擋主動齒輪12和所述四擋主動齒輪10之間。所述輸出軸16上設(shè)有一二擋同步器24，所述一二擋同步器24位于所述一擋從動齒輪25和所述二擋從動齒輪22之間。所述一二擋同步器24上的齒套外齒輪與所述倒擋齒輪3嚙合。所述輸入軸5與所述一擋主動齒輪14、所述二擋主動齒輪13剛性連接，所述三擋主動齒輪12、所述四擋主動齒輪10、所述五擋主動齒輪9套裝在所述輸入軸5上。所述一擋從動齒輪25、所述二擋從動齒輪22均套裝在所述輸出軸16上，所述三擋從動齒輪21、所述四擋從動齒輪20、所述五擋從動齒輪19、所述第一主減速齒輪27均與所述輸出軸16剛性連接。所述第二主減速齒輪28與所述差速器29剛性連接。所述第一主減速齒輪27的輪齒的數(shù)量小于所述第二主減速齒輪28的輪齒的數(shù)量。所述一擋主動齒輪14、所述一擋從動齒輪25、所述二擋主動齒輪13、所述二擋從動齒輪22、所述三擋主動齒輪12、所述三擋從動齒輪21、所述四擋主動齒輪10、所述四擋從動齒輪20、所述五擋主動齒輪9、所述五擋從動齒輪19、所述倒擋常合齒輪I的輪齒均為直齒或斜齒。所述六擋主動齒輪7和六擋從動齒輪18的齒輪采用直齒或斜齒。本實(shí)施例中，所述一擋主動齒輪14、所述一擋從動齒輪25、所述二擋主動齒輪13、所述二擋從動齒輪22、所述三擋主動齒輪12、所述三擋從動齒輪21、所述四擋主動齒輪10、所述四擋從動齒輪20、所述五擋主動齒輪9、所述五擋從動齒輪19、所述倒擋常合齒輪I、所述六擋主動齒輪7和六擋從動齒輪18的齒輪采用斜齒。對于提高整箱承載能力，降低噪音，大有益處。一擋傳遞路線，首先將一二擋同步器24與一擋從動齒輪25接合，輸入軸5動力經(jīng)一擋主動齒輪14到一擋從動齒輪25，再經(jīng)一二擋同步器24到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。倒擋傳遞路線，首先將倒擋同步器2與倒擋常合齒輪I接合，輸入軸5的動力經(jīng)一擋主動齒輪14到倒擋常合齒輪1，經(jīng)倒擋同步器2到倒擋齒輪3，再經(jīng)一二擋同步器齒套外齒輪23到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。倒擋傳動采用二級減速，對倒擋速比的分配，調(diào)整倒擋傳遞扭矩均有好處。二擋傳遞路線，首先將一二擋同步器24與二擋從動齒輪22接合，輸入軸5的動力經(jīng)二擋主動齒輪13到二擋從動齒輪22，再經(jīng)一二擋同步器24到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。三擋傳遞路線，首先將三四擋同步器11與三擋主動齒輪12接合，輸入軸5的動力經(jīng)三四擋同步器11到三擋主動齒輪12，經(jīng)三擋從動齒輪21到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。四擋傳遞路線，首先將三四擋同步器11與四擋主動齒輪10接合，輸入軸5的動力經(jīng)三四擋同步器11到四擋主動齒輪10，經(jīng)四擋從動齒輪20到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。五擋傳遞路線，首先將五擋同步器8與五擋主動齒輪9接合，輸入軸5的動力經(jīng)五擋同步器8到五擋主動齒輪9，經(jīng)五擋從動齒輪19到輸出軸16，經(jīng)第一主減速齒輪27傳遞給第二主減速齒輪28，將動力由差速器29輸出。本實(shí)用新型倒擋同步器2布置在倒擋軸4上，相對于傳統(tǒng)布置在輸入軸的變速結(jié)構(gòu)以及沒有設(shè)置倒擋同步器的變速器結(jié)構(gòu)，可以提高掛倒擋的舒適性，并提高承載能力。本 實(shí)用新型機(jī)械式變速器還提高了一擋、倒擋等齒輪的傳動承載能力，降低工作噪音，另還可在五擋同步器(即圖3中的同步器)后側(cè)布置一對齒輪，五擋和六擋共用一同步器(即圖4中的五六擋同步器)，形成新的速比，變成六擋變速器，靈活度很大。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式變速器,其特征在于,包括輸入軸、輸出軸、差速器和倒擋軸；其中， 所述輸入軸上設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪； 所述輸出軸上設(shè)有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪，與所述二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪，與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪，與所述四擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪，與所述五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪，以及第一主減速齒輪； 所述倒擋軸上依次設(shè)有與所述一擋主動齒輪嚙合的倒擋常合齒輪、倒擋同步器和倒擋齒輪； 所述差速器上設(shè)有與所述第一主減速齒輪嚙合的第二主減速齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述輸入軸、輸出軸、差速器和倒擋軸平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述輸入軸上設(shè)有六擋主動齒輪，所述輸出軸上設(shè)有與所述六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)械式變速器,其特征在于,所述輸入軸上設(shè)有五六擋同步器，所述五六擋同步器位于所述五擋主動齒輪和所述六擋主動齒輪之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述輸入軸上設(shè)有三四擋同步器，所述三四擋同步器位于所述三擋主動齒輪和所述四擋主動齒輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述輸出軸上設(shè)有一二擋同步器，所述一二擋同步器位于所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述一二擋同步器上的齒套外齒輪與所述倒擋齒輪嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述輸入軸與所述一擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪剛性連接，所述三擋主動齒輪、所述四擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪套裝在所述輸入軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述一擋從動齒輪、所述二擋從動齒輪均套裝在所述輸出軸上，所述三擋從動齒輪、所述四擋從動齒輪、所述五擋從動齒輪、所述第一主減速齒輪均與所述輸出軸剛性連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述第二主減速齒輪與所述差速器殼體剛性連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項所述的一種機(jī)械式變速器，其特征在于，所述第一主減速齒輪的輪齒的數(shù)量小于所述第二主減速齒輪的輪齒的數(shù)量。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式變速器，包括輸入軸、輸出軸、差速器和倒擋軸；其中，輸入軸上設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪；輸出軸上設(shè)有與一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪，與二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪，與三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪，與四擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪，與五擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪，以及第一主減速齒輪；倒擋軸上依次設(shè)有與一擋主動齒輪嚙合的倒擋常合齒輪、倒擋同步器和倒擋齒輪；差速器上設(shè)有與第一主減速齒輪嚙合的第二主減速齒輪。本實(shí)用新型的有益效果是倒擋單獨(dú)使用一個同步器換擋，改善了換擋舒適性，并提高了掛擋可靠性。
文檔編號F16H3/12GK202768749SQ20122046535
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者張春喜, 涂浩宇, 唐來明, 馬童立, 姜強(qiáng), 馬元京 申請人:北京汽車動力總成有限公司