專利名稱：一種發(fā)動機變速箱后端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)，具體涉及發(fā)動機變速箱的端蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機變速箱后端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計對發(fā)動機整機的噪音存在一定的影響。 現(xiàn)有的多數(shù)發(fā)動機變速箱后端蓋為了提高強度，均在后端蓋平面上設(shè)計多處 加強筋，如圖1所示，所述后端蓋有兩個平面前端平面和后端平面。兩平 面相互結(jié)合處由垂直于兩平面的臺階過渡。在這兩個平面上均設(shè)計有加強 筋，即加強筋A(yù)、 B、 C。其中，前端平面有加強筋B、 C，后端平面有加強 筋A(yù)。通過應(yīng)用多種先進的CAE數(shù)值仿真軟件(美國MSC. Nastran，Hypermesh 等)對這種結(jié)構(gòu)的后端蓋進行約束模態(tài)分析發(fā)現(xiàn)，這種后端蓋在人耳敏感頻 率(1000Hz附近)處存在多個固有模態(tài)，使得后端蓋輻射噪聲較大，影響 了發(fā)動機整體輻射噪聲水平，不能滿足工程需要，而其主要原因是由于加強 筋A(yù)的結(jié)構(gòu)形式造成的。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出一種改進結(jié) 構(gòu)的發(fā)動機變速箱后端蓋，通過減少發(fā)動機曲軸箱后端蓋加強筋，達到合理 分布后端蓋固有頻率并優(yōu)化油底殼NVH性能的目的，最終降低發(fā)動機在工 作狀態(tài)下的整體噪聲級。
本實用新型的技術(shù)方案如下
一種發(fā)動機變速箱后端蓋，所述后端蓋有前端平面和后端平面兩個平 面，前端平面位于后端蓋左上部分，后端平面位于后端蓋右下部分，兩平面 相互結(jié)合處由垂直于兩平面的臺階過渡，在所述的前端平面上分布有加強 筋；其特征在于所述后端平面為一整平面，沒有加強筋。
本實用新型通過去掉發(fā)動機變速箱后端蓋加強筋A(yù)，保證加強筋A(yù)所在 平面再無加強筋，但同時保留不與加強筋A(yù)在同一平面上的加強筋B和加強 筋C，使得后端蓋固有模態(tài)頻率向低頻移動，避開人耳敏感頻率(1000Hz)， 達到優(yōu)化后端蓋NVH性能，降低輻射噪聲水平的目的。
通過對優(yōu)化后的發(fā)動機變速箱后端蓋的約束頻率進行重新的CAE分析以 及最后的試驗驗證，發(fā)現(xiàn)后端蓋的NVH性能有了明顯的提高，并直接地提高 了發(fā)動機在工作狀態(tài)下的NVH性能。


圖1為現(xiàn)有的變速箱后端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是改進后的變速箱后端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖2,本發(fā)動機變速箱后端蓋由前端平面1和后端平面2兩部分組 成，前端平面1位于后端蓋左上部分，后端平面2位于后端蓋右下部分，兩 平面相互結(jié)合處由垂直于兩平面的臺階3過渡。在前端平面1上分布有加強 筋B和C，而在后端平面2部分為一整平面，沒有加強筋。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機變速箱后端蓋，所述后端蓋有前端平面和后端平面兩個平面，前端平面位于后端蓋左上部分，后端平面位于后端蓋右下部分，兩平面相互結(jié)合處由垂直于兩平面的臺階過渡，在所述的前端平面上分布有加強筋；其特征在于所述后端平面為一整平面。
專利摘要本實用新型請求保護一種發(fā)動機變速箱后端蓋，所述后端蓋有前端平面和后端平面兩個平面，前端平面位于后端蓋左上部分，后端平面位于后端蓋右下部分，兩平面相互結(jié)合處由垂直于兩平面的臺階過渡，在所述的前端平面上分布有加強筋；所述后端平面為一整平面，沒有加強筋。本實用新型通過去掉發(fā)動機變速箱后端蓋加強筋A(yù)，保證加強筋A(yù)所在平面再無加強筋，但同時保留不與加強筋A(yù)在同一平面上的加強筋B和加強筋C，使得后端蓋固有模態(tài)頻率向低頻移動，避開人耳敏感頻率(1000Hz)，達到優(yōu)化后端蓋NVH性能、降低輻射噪聲水平的目的。
文檔編號F16H57/02GK201190783SQ20082009817
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者磊 張 申請人:重慶長安汽車股份有限公司