礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，具體是礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)三升級(jí)國(guó)四，要求NOX從5%降到3.5%，ΡΜ0.1降到0.02，顯然PM微粒的降低對(duì)當(dāng)前霧霾天氣有著十分積極的作用。在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中做到成本較低，節(jié)能環(huán)保，提高使用效率，對(duì)于礦用車的排放尤為重要。
[0003]原礦車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生巨大振動(dòng)，且噪音較大，時(shí)間久后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障或變速箱等零部件損壞，一般表現(xiàn)明顯的是變速箱外殼開(kāi)裂，同時(shí)硬連接也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吃力排放加大。
[0004]后來(lái)在變速箱和后橋之間采用免維護(hù)汽車傳動(dòng)軸，其申請(qǐng)?zhí)枮?201320234263.X申請(qǐng)日:2013-05-03雖然解決了部分受力的問(wèn)題，但是仍然不能解決連接的根本性問(wèn)題，對(duì)變速箱的損壞依然存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放沒(méi)有解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了能夠降低礦用車的排放，節(jié)能環(huán)保，提高使用效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱產(chǎn)生的共振，減少相關(guān)零部件的損壞，減少噪音，增強(qiáng)用戶駕駛的舒適性，特提出礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括橋間傳動(dòng)軸，橋間傳動(dòng)軸的兩端突緣一活動(dòng)連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，其特征在于:突緣二外端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面連接，并用多個(gè)螺栓緊固，其中突緣二外端面上設(shè)有多條均勻的齒槽，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設(shè)有齒槽，兩齒槽相互嚙合。
[0007]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述的突緣二的外端面和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的端面以及變速箱輸入法蘭的端面為交叉面，并在交叉面上設(shè)有螺紋孔。
[0008]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述的交叉面為“X”形交叉。
[0009]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述的橋間傳動(dòng)軸為免維護(hù)汽車傳動(dòng)軸。
[0010]有益效果:
本發(fā)明中突緣二外端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面齒槽相互嚙合連接并固定，具有非常強(qiáng)的咬合力和傳遞力，減少力學(xué)抖動(dòng)降低噪音；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭連接橋間傳動(dòng)軸總成，之后再與變速箱輸入法蘭相連接，代替了原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接與變速箱相連，從而增加輸入與輸出扭矩，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱共振及產(chǎn)生的噪音，以及減少相關(guān)重要零部件損壞的頻率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱使用壽命。
[0011]連接端面為交叉面，減輕了重量，同時(shí)著力點(diǎn)為多個(gè)交叉，在達(dá)到咬合力的同時(shí)沒(méi)有降低傳遞力，噪音也同步降低。
[0012]“X”形交叉的連接面保證了力學(xué)的均勻性和受力點(diǎn)的再續(xù)性。
[0013]免維護(hù)汽車傳動(dòng)軸的使用延長(zhǎng)器使用壽命。
[0014]本發(fā)明減少發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱產(chǎn)生的共振，減少相關(guān)零部件的損壞，減少噪音，增強(qiáng)用戶駕駛的舒適性，同時(shí)重量也得以減輕符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保和排放的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的主剖視圖。
[0017]圖3是圖2的右視圖。
[0018]圖4是變速箱輸入法蘭的主剖視圖。
[0019]圖5是圖4的左視圖。
[0020]圖中I是橋間傳動(dòng)軸，2是突緣一，3是突緣二，4是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭，5是變速箱輸入法蘭，6、7是螺栓孔，8是齒槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明如圖1、2、3、4、5所示。
[0022]礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括橋間傳動(dòng)軸1，橋間傳動(dòng)軸I的兩端突緣一 2活動(dòng)連接有突緣二 3，突緣二 3外端再分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭4和變速箱輸入法蘭5，突緣二 3外端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭4與變速箱輸入法蘭5的連接為端面連接，并通過(guò)螺栓孔6、7用多個(gè)螺栓緊固，其中突緣二 3外端面上設(shè)有多條均勻的齒槽8，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭4的端面與變速箱輸入法蘭5的端面上也設(shè)有齒槽8，兩齒槽8相互嚙合。
[0023]突緣二 3的外端面和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭4的端面以及變速箱輸入法蘭5的端面為交叉面，并在交叉面上設(shè)有螺紋孔6、7。
[0024]交叉面為“X”形交叉。
[0025]橋間傳動(dòng)軸I為免維護(hù)汽車傳動(dòng)軸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括橋間傳動(dòng)軸，橋間傳動(dòng)軸的兩端突緣一活動(dòng)連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，其特征在于:突緣二外端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面連接，并用多個(gè)螺栓緊固，其中突緣二外端面上設(shè)有多條均勻的齒槽，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設(shè)有齒槽，兩齒槽相互嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的突緣二的外端面和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的端面以及變速箱輸入法蘭的端面為交叉面，并在交叉面上設(shè)有螺紋孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的交叉面為“X”形交叉。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橋間傳動(dòng)軸為免維護(hù)汽車傳動(dòng)軸。
【專利摘要】本發(fā)明提供礦用車變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，橋間傳動(dòng)軸的兩端突緣一活動(dòng)連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，突緣二外端和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為“X”形交叉端面連接，并用螺栓緊固，其中突緣二外端面上設(shè)有多條均勻的齒槽，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設(shè)有齒槽，兩齒槽相互嚙合。本發(fā)明中端面齒槽相互嚙合連接并固定，具有非常強(qiáng)的咬合力和傳遞力，減少力學(xué)抖動(dòng)降低噪音；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出法蘭連接橋間傳動(dòng)軸和變速箱輸入法蘭相，從而增加輸入與輸出扭矩，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱共振及產(chǎn)生的噪音，減少零部件的損壞頻率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱使用壽命。
【IPC分類】B60K17/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105082988
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410194911
【發(fā)明人】鄧智玲, 楊耀東
【申請(qǐng)人】十堰瑞程傳動(dòng)軸有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2014年5月11日