專利名稱：備有變速用促動器的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于機動兩輪車等騎乘式車輛的、備有變速用促動 器的發(fā)動機。
背景技術(shù)：
在已往的上述發(fā)動機中，在收容曲軸及變速器的發(fā)動機箱的上面， 配置著控制上述變速器的變速動作的變速用促動器(例如參照專利文 獻l)。
專利文獻1:日本特開昭63-125490號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，上述變速用促動器，因為具有電動馬達等，所以比較重， 在如上所述地把該變速用促動器配置在發(fā)動機箱上面時，存在發(fā)動機 整體的重心提高的傾向，故具有裝在車輛上時難于實現(xiàn)該車輛的低重 心化的問題。另外，在發(fā)動機的上方配置車輛的功能部件時，存在配 置在發(fā)動機箱上面的變速用促動器易于影響上述功能部件的配置空間 的問題。
為此，本發(fā)明的目的是，在備有變速用促動器的發(fā)動機中，使發(fā) 動機整體的重心降低、實現(xiàn)車輛的低重心化，同時，抑制對發(fā)動機上 方的部件配置空間的影響。
為了解決上述課題，技術(shù)方案l記載的發(fā)動機(例如實施例中的 發(fā)動機13、 151)，備有設(shè)在把曲軸(例如實施例中的曲軸21)的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪(例如實施例中的后輪ll)的動力傳遞路徑中 的變速器(例如實施例中的雙離合器式變速器23)、構(gòu)成該變速器的
軸(例如實施例中的副軸29 )、收容上述曲軸及變速器的發(fā)動機箱(例 如實施例中的發(fā)動機箱14A)、以及安裝在該發(fā)動機箱上并且控制上
述變速器的變速動作的變速用促動器(例如實施例中的變速用促動器
124);其特征在于，上述變速用促動器配置在上述輸出軸的下方。
技術(shù)方案2記載的發(fā)明的特征在于，備有傳遞機構(gòu)(例如實施例 中的傳遞機構(gòu)122A、 154A、 154A')，該傳遞機構(gòu)設(shè)在上述變速用促 動器與使上述變速器進行變速動作的變換機構(gòu)(例如實施例中的變換 機構(gòu)24)之間，把上述變速用促動器的驅(qū)動力傳遞給上述變換機構(gòu)， 上述傳遞機構(gòu)配置在上述輸出軸下方。
技術(shù)方案3記載的發(fā)明的特征在于，上述變速用促動器配置在上 述傳遞一幾構(gòu)下方。
技術(shù)方案4記栽的發(fā)明的特征在于，上述變速用促動器是電動馬 達，該電動馬達的軸線(例如實施例中的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4)相對于車 輛4亍進方向傾斜。
技術(shù)方案5記載的發(fā)明的特征在于，上述發(fā)動機箱具有朝側(cè)方突 出的發(fā)電機罩(例如實施例中的發(fā)電機軍104)，上述變速用促動器 配置在上述發(fā)動機箱的發(fā)電機罩側(cè)并且在該發(fā)電機罩的外側(cè)端內(nèi)側(cè)。
技術(shù)方案6記載的發(fā)明的特征在于，上述變速用促動器配置在上 述發(fā)電機罩下方。
技術(shù)方案7記載的發(fā)明的特征在于，上述發(fā)動機箱具有朝下方突 出的油盤(例如實施例中的油盤106),上述變速用促動器配置在該 油盤的周圍。
根據(jù)技術(shù)方案l、 2記載的發(fā)明，發(fā)動機整體重心降低，因此，可 實現(xiàn)車輛的低重心化。另外，雖然通常吸氣系統(tǒng)部件、電氣部件等車 輛的功能性部件大多配置在發(fā)動機上方，但是，由于變速用促動器及 傳遞機構(gòu)配置在發(fā)動機的低位置，所以，可以減少對上述各功能部件 配置空間的影響。
根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，由于將比較重的變速用促動器配置 在傳遞機構(gòu)下方，可以使車輛更加低重心化。
根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，行駛風(fēng)容易樸向變速用促動器(電 動馬達)，可提高該變速用促動器的冷卻性。
根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，可以把發(fā)電機軍周圍的空間作為變 速用促動器的配置空間有效地加以利用，同時，由于把變速用促動器 配置在發(fā)電機罩的外側(cè)端內(nèi)側(cè)，所以，可以抑制發(fā)動機外形的增大。
根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，行駛風(fēng)更加容易樸向變速用促動器， 并且可以使車輛更加低重心化。
根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，可以將油盤周圍的空間作為變速促 動器的配置空間有效地加以利用，并且可以使車輛更加低重心化。另 外，由于油盤的形狀自由度比較大，所以，通過使該油盤上的、配置 變速用促動器的部位凹入等，可以防止變速用促動器大大地突出到油 盤外側(cè)，可以抑制發(fā)動機外形的增大。另外，由于油盤周邊的車輛功 能部件比較少，所以，可以減少對該功能部件配置的影響，可以比較 自由地配置變速用促動器。


圖1是本發(fā)明實施例中的機動兩輪車的左側(cè)視圖。 圖2是上述機動兩輪車的發(fā)動機的左側(cè)視圖。 圖3是上述發(fā)動機的俯視圖。
圖4是上述發(fā)動機的雙離合器式變速器的概略構(gòu)造圖。
圖5是包含上述發(fā)動機的齒輪變速裝置的局部剖面的左側(cè)視圖。
圖6是圖5中的A-A剖面圖。
圖7是本發(fā)明第2實施例中的發(fā)動機的左側(cè)視圖。
圖8是表示圖7所示發(fā)動機的變形例的左側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施例。在下面的說明中，前后左 右等的方向，如無特別說明，與車輛的方向相同。另外，圖中的箭頭 FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。
[實施例II
如圖1所示，前叉3通過軸支撐著機動兩輪車(騎乘式車輛)1 的前輪2，該前叉3的上部，通過轉(zhuǎn)向桿4可轉(zhuǎn)向地樞支在車身架5 前端部的頭管6上。主車架7從頭管6向后方一直延伸到樞支板8附
5 近。擺動臂9的前端部可上下擺動地樞支在樞支板8上，在該擺動臂 9的后端部通過軸支撐著后輪11。
在擺動臂9與車身架5之間夾設(shè)有緩沖裝置12。在主車架7的上 方配設(shè)著燃料箱TA，在燃料箱TA的后方分別配設(shè)著駕駛者用的前部 車座ST1和后部同乘者用的后部車座ST2。在主車架7的下方，配設(shè) 著機動兩輪車1的原動機即發(fā)動機(內(nèi)燃機)13。
結(jié)合參照圖2，發(fā)動機13是V型四汽缸發(fā)動機，其曲軸軸線(曲 軸21的旋轉(zhuǎn)中心軸線)Cl沿著車寬方向(左右方向)延伸，在曲軸 箱14上分別立設(shè)著前傾汽缸部15和后傾汽缸部16。各汽缸部15、 16 具有與曲軸箱14成一體設(shè)置的汽缸15a、 16a、和安裝在該汽缸15a、 16a上的汽缸蓋15b、 16b。
各汽缸15a、 16a內(nèi)嵌裝著活塞17,該活塞17的往復(fù)運動通過連 桿17a變換為曲軸21的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，從其右端 部的初級驅(qū)動齒輪58a輸入到后述的雙離合器式變速器23后，從曲軸 箱14后部左側(cè)例如通過軸驅(qū)動式的動力傳遞機構(gòu)傳遞到后輪11。
在各汽缸蓋15b、 16b內(nèi)，設(shè)有以平行于曲軸21的吸排氣用凸輪 軸101、 102以及與其對應(yīng)的吸排氣閥101a、 102a為主的氣門傳動枳^ 構(gòu)。在各汽缸部15、 16的右側(cè)設(shè)有凸輪鏈?zhǔn)?03a (見圖3)，該凸輪 鏈?zhǔn)?03a收容氣門傳動機構(gòu)驅(qū)動用的凸輪鏈。
在各汽缸部15、 16的傾斜部之間配置著與各汽缸對應(yīng)的節(jié)氣門本 體18,各節(jié)氣門本體18的下游側(cè)分別與前傾側(cè)汽缸15b的后部或后 傾側(cè)汽缸蓋16b的前部連接。在發(fā)動機13的上方配置著空氣濾清器殼 18a，各節(jié)氣門本體18的上游側(cè)與該空氣濾清器殼18a連接。
在前傾側(cè)汽缸蓋15b的前部及后傾側(cè)汽缸蓋16b的后部，分別連 接著與各汽缸對應(yīng)的排氣管9的基端部。各排氣管9一邊適當(dāng)彎曲一 邊繞到曲軸箱14的后部下側(cè)，它們集合成為 一 根后，例如向上方延伸、 與后部車座ST2下的消音器19a連接。
發(fā)動機13是將變速器部分設(shè)為一體的構(gòu)造，其曲軸箱14的后部 構(gòu)成了變速箱22,該變速箱22收容后述的雙離合器式變速器23和使
其變速檔變化的變換機構(gòu)24。即，在曲軸箱14上一體地形成了各汽 缸15a、 16a和變速箱22。
結(jié)合參照圖3,在曲軸箱14的左側(cè)面Sa，安裝著從該面向左方突 出的發(fā)電機軍104。在曲軸箱14的右側(cè)面Sb，安裝著從該面向右方 突出的離合器軍105。在曲軸箱14的下面Sc,安裝著從該面向下方突 出的油盤106。下面，把曲軸箱14、發(fā)電機罩104、離合器罩105、和 油盤106等的集合體稱為發(fā)動機箱14A。
雙離合器式變速器23的雙離合器26及其前方的初級驅(qū)動齒輪 58a比曲軸箱14的右側(cè)面Sb向右方突出，上述離合器罩105覆蓋該 雙離合器26及初級驅(qū)動齒輪58a。離合器罩105與曲軸箱14右側(cè)部 共同構(gòu)成了收容雙離合器26及初級驅(qū)動齒輪58a的離合器箱105A。
在曲軸21的左端部，與之同軸地設(shè)有發(fā)電機21a。發(fā)電機21a比 曲軸箱14的左側(cè)面Sa向左方突出，上述發(fā)電才幾罩104覆蓋該發(fā)電機 21a。發(fā)電機軍104與曲軸箱14左側(cè)部共同構(gòu)成了收容發(fā)電機21a的 發(fā)電機箱104A。
在此，發(fā)動機13的主要三個軸即曲軸21、雙離合器式變速器23 中的與曲軸21平行的主軸28及副軸29呈三角配置。具體地說，曲軸 21及副軸29的軸線Cl、 C3配置在曲軸箱14的大致水平的上下分割 平面B上，主軸的軸線C2配置在上述分割平面B的下方且在副軸29 的前方。在主軸28及副軸29的斜后下方，配置著上述變換機構(gòu)24。
另外，如圖4所示，機動兩輪車l備有自動變速系統(tǒng)，該自動變 速系統(tǒng)主要具有連設(shè)在發(fā)動機13上的上述雙離合器式變速器23、將 驅(qū)動機構(gòu)39設(shè)在上述變換機構(gòu)24上而成的齒輪變速裝置41、和控制 雙離合器式變速器23及齒輪變速裝置41動作的電子控制單元(ECU ) 42。
雙離合器式變速器23，具有由內(nèi)外軸43、 44構(gòu)成的雙重構(gòu)造 的上述主軸28;與該主軸28平^f于配置的上述副軸29;跨越主軸28 及副軸29配置的變速齒輪組45;同軸地配置在主軸28右端部的上述 雙離合器26;以及向該雙離合器26供給動作用液壓的液壓供給裝置46。下面，把主軸28、副軸29和變速齒輪組45構(gòu)成的集合體稱為傳 動裝置47。
主軸28中，內(nèi)軸43的右側(cè)部可相對旋轉(zhuǎn)地插入比較短的外軸44 內(nèi)。在內(nèi)外軸43、 44的外周，分開地配置著變速齒輪組45中的六擋 速驅(qū)動齒輪48a~48f。另一方面，在副軸29的外周，配置著變速齒 輪組45中的六擋速從動齒輪49a 49f。各驅(qū)動齒輪48a ~ 48f及從動 齒輪49~49f的各變速擋相互嚙合，構(gòu)成了與各變速擋對應(yīng)的變速齒 輪對。
雙離合器26具有相互同軸并相鄰配置著的液壓式第一及第二圓 盤離合器(下面有時僅稱為離合器)51a、 51b,上述內(nèi)外軸43、 44 分別同軸地連接在各離合器51a、 51b上。在各離合器51a、 51b共有 的離合器外圏上，同軸地連接著與上述初級驅(qū)動齒輪58a嚙合的初級 從動齒輪58，曲軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過這些齒輪58、 58a輸入給各 離合器51a、 51b。各離合器51a、 51b中的動力傳遞可根據(jù)液壓供給 裝置46是否供給液壓而分別地通斷。
液壓供給裝置46主要備有同軸地配置在曲軸箱14下部內(nèi)側(cè)的 第一及第二油泵31、 32;從第一油泵31的排出口延伸的主送給油路 34;從第二油泵32的排出口延伸的送給油路35;送給油路35的下游 側(cè)連接著的第一及第二離合器促動器91a、 91b;以及從該各離合器促 動器91a、 91b延伸到各離合器51a、 51b的連接側(cè)液壓室的第一及第 二供給油路92a、 92b。
第一油泵31把油壓送到發(fā)動機13內(nèi)各部，其排出口通過主送給 油路34與圖未示的主油道連接。而第二油泵32作為雙離合器26的動 作用液壓發(fā)生源，其排出口與通往雙離合器26的送給油路35連接。
送給油路35和第一或第二供給油路92a、 92b借助各離合器促動 器91a、 91b的動作而能個別地連通。當(dāng)送給油路35與第一供給油路 92a連通時，來自第二油泵32的比較高壓的液壓通過第 一供給油路92a 被供給到第一離合器51a的連接側(cè)液壓室，第一離合器51a從切斷狀 態(tài)切換為連接狀態(tài)。另一方面，當(dāng)送給油路35與第二供給油路92b
連通時，來自第二油泵32的液壓通過第二供給油路92b被供給到第二 離合器51b的連接側(cè)液壓室，第二離合器51b從切斷狀態(tài)切換為連接 狀態(tài)。
變換機構(gòu)24,利用與各軸28、 29平行配置的變速鼓24a的旋轉(zhuǎn)， 使若干個變速撥叉24b移動，切換對副軸29傳遞動力用的變速齒輪對。 在變速鼓24a的左端部，配設(shè)著上述驅(qū)動機構(gòu)39。圖中的標(biāo)記S1表 示傳感器(檢測后述筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn)角度的一對開關(guān)凸輪131及 開關(guān)133)，該傳感器在檢測傳動裝置47的變速擋時檢測驅(qū)動機構(gòu)39 的動作量。
電子控制單元(ECU) 42根據(jù)來自各種傳感器的信息等，控制雙 離合器式變速器23及齒輪變速裝置41的動作，使傳動裝置47的變速 擋(移動位置)變化。
連接上述各離合器51a、 51b中的一方，同時切斷另一方，用與內(nèi) 外軸43、44中的一方連接著的任一個變速齒輪對進行動力傳遞。另外， 從與內(nèi)外軸43、44中的另一方連接著的變速齒輪對中預(yù)先選定下一個 要采用的變速齒輪對，從該狀態(tài)切斷上述各離合器51a、51b中的一方， 同時連接另一方，這樣，切換為采用上述預(yù)先選定的變速齒輪對的動 力傳遞，以此進行傳動裝置47的提速或減速。
傳動裝置47是常時嚙合式，即，與各變速擋對應(yīng)的驅(qū)動齒輪48a ~ 48f和從動齒輪49a~49f常時地嚙合著。各齒輪大致分為能相對于軸 旋轉(zhuǎn)的自由齒輪、和相對于軸不能旋轉(zhuǎn)地花鍵嵌合的滑動齒輪，借助 上述變換機構(gòu)24,使任意的滑動齒輪適當(dāng)?shù)鼗瑒樱梢允褂门c任一變 速擋對應(yīng)的變速齒輪對進行動力傳遞。
結(jié)合參照圖2,變換機構(gòu)24備有可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速箱22上 并且外周有若干凸輪槽的上述變速鼓24a;支撐在變速箱22上的叉桿 24c;以及沿軸方向可滑動地支撐在該叉桿24c上的若干個變速撥叉 24b。變速鼓24a及叉桿24c與各軸28、 29平行。
各變速撥叉24b，從使叉桿24c貫通的基端部伸出到主軸28側(cè)或 副軸29側(cè)，其叉狀的前端部與傳動裝置47的上述滑動齒輪卡合。各
變速撥叉24b的基端部與變速鼓24a的凸輪槽卡合，當(dāng)該變速鼓24a 旋轉(zhuǎn)時，使各變速撥叉24b與該凸輪槽的形狀相應(yīng)地沿叉桿24c移動， 使傳動裝置47的預(yù)定滑動齒輪滑動，切換變速擋。
在此，齒輪變速裝置41的驅(qū)動機構(gòu)39, —體地安裝在曲軸箱14 的下部左外側(cè)。
結(jié)合參照圖5、圖6,驅(qū)動機構(gòu)39具有同軸地固定在變換機構(gòu)24 的變速鼓24a左端部的銷齒輪121、與該銷齒輪121卡合的蝸桿狀筒 形凸輪122、以及通過中轉(zhuǎn)齒輪軸123把旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力付與該筒形凸輪 122的變速用促動器124。變速用促動器124是電動馬達，借助該變速 用促動器124的驅(qū)動力使變速鼓24a旋轉(zhuǎn)，使傳動裝置47的變速擋變 化。下面，有時把變速用促動器124稱為電動馬達124。另外，把銷 齒輪121、筒形凸輪122及中轉(zhuǎn)齒輪軸123的組合稱為傳遞機構(gòu)122A。
電動馬達124以其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4朝前下方傾斜(相對于車輛 行駛方向傾斜)的方式配置，其驅(qū)動軸125朝后方伸出。在驅(qū)動軸125 的前端部外周形成了驅(qū)動齒輪126，該驅(qū)動齒輪126與中轉(zhuǎn)齒輪軸123 的第一中轉(zhuǎn)齒輪127a嚙合。中轉(zhuǎn)齒輪軸123的第二中轉(zhuǎn)齒輪127b與 位于電動馬達124斜后上方的筒形凸輪122前端部的從動齒輪128嚙 合。
筒形凸輪122具有與電動馬達124的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4平行的旋 轉(zhuǎn)軸線C5，與電動馬達124同樣地、以其旋轉(zhuǎn)軸線C5朝前下方傾斜 的方式配置，在其前部外周形成了若干個凸輪槽129。各凸輪槽129 呈螺旋狀螺紋槽地相互連接，突設(shè)在銷齒輪121上的若干個銷121a 的一部分與各凸輪槽129卡合。
銷齒輪121在其圓盤狀本體左側(cè)沿周方向等間隔地配置若干個銷 121a，這些銷121a與變速鼓24a平行地伸出。筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn)軸 線C5垂直于該銷齒輪121及變速鼓24a中的沿左右方向的旋轉(zhuǎn)軸線 C6。另外，從發(fā)動機側(cè)面看，筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn)軸線C5，配置在 變速鼓24a的旋轉(zhuǎn)軸線C6的斜后下方。該筒形凸輪122與銷齒輪121 的左外側(cè)相鄰，位于銷齒輪121斜后下方的銷121a與該凸輪槽129
卡合。
借助ECU42的控制，電動馬達124進行驅(qū)動，例如，當(dāng)筒形凸 輪122朝正轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一圏時，各凸輪槽129在其排列方向(軸線C5 方向)朝前方變位一排位置(相當(dāng)于一個間距的距離)，使銷齒輪121 及變速鼓24a朝著提速方向(圖5中箭頭UP方向)只旋轉(zhuǎn)相當(dāng)于上 述一個間距的角度。這時的變速鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度相當(dāng)于使傳動裝置 47的變速擋只提高一擋的角度。
同樣地，電動馬達124進行驅(qū)動，當(dāng)筒形凸輪122朝反轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn) 一圏時，各凸輪槽129在其排列方向朝后方變位一個間距的距離，使 銷齒輪121及變速鼓24a朝著減速方向(圖5中箭頭DN方向)只旋 轉(zhuǎn)相當(dāng)于上述一個間距的角度。這時的變速鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度相當(dāng)于 使傳動裝置47的變速擋只降低一擋的角度。
在筒形凸輪122的后部外周，設(shè)有沿其軸線C5排列的兩個開關(guān) 凸輪131。各開關(guān)凸輪131的例如左側(cè)，在其凸輪面上設(shè)有開關(guān)片相 向的兩個開關(guān)133。由各開關(guān)凸輪131及開關(guān)133構(gòu)成了檢測筒形凸 輪122的旋轉(zhuǎn)位置的上述傳感器S1。另外，圖5中的標(biāo)記135表示檢 測變速鼓24a的轉(zhuǎn)動位置的位移傳感器。
各開關(guān)凸輪131從筒形凸輪軸方向看是大致相同的形狀，在其外 周形成了上述凸輪面。各開關(guān)凸輪131以其凸輪面在筒形凸輪旋轉(zhuǎn)方 向相互具有預(yù)定的相位差的方式配置。另一方面，各開關(guān)133以在筒 形凸輪旋轉(zhuǎn)方向相互的相位相同的方式配置。根據(jù)各開關(guān)133的ON、 OFF狀況，可以檢測出筒形凸輪122是否朝著正反轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)了預(yù)定 角度。
在此，如圖2所示，從發(fā)動機側(cè)面看，上述變速用促動器124及 傳遞機構(gòu)122A位于副軸29下方且上述分割平面B的下方(也在主軸 28的軸線C2下方)。
另外，結(jié)合參照圖3，變速用促動器124及傳遞機構(gòu)122A,比發(fā) 電機罩104的左右方向外側(cè)端(曲軸方向外側(cè)端，圖3中線E表示該 位置)更靠左右方向內(nèi)側(cè)(曲軸方向內(nèi)側(cè))，并且，整體位于發(fā)電機
軍104的下方。
如上所述，上述實施例中的發(fā)動機13，備有設(shè)在把曲軸21的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪(后輪ll)的動力傳遞路徑中的雙離合器式變 速器23、構(gòu)成該雙離合器式變速器23的一部分并且把傳遞給它的上 述曲軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力輸出到驅(qū)動輪側(cè)的副軸29、收容上述曲軸21 及雙離合器式變速器23的發(fā)動機箱14A、安裝在該發(fā)動機箱14A上 并且控制上述雙離合器式變速器23的變速動作的變速用促動器124、 以及設(shè)在該變速用促動器124與使上述雙離合器式變速器23進行變速 動作的變換機構(gòu)24之間并且把上述變速用促動器124的驅(qū)動力傳遞給 上述變換機構(gòu)24的傳遞機構(gòu)122A,上述變速用促動器124及傳遞機 構(gòu)122A配置在上述副軸29的下方。
根據(jù)該構(gòu)造，發(fā)動機13的整體重心降低，因此，可實現(xiàn)車輛的低 重心化。另外，雖然通常吸氣系統(tǒng)部件、電氣部件等車輛的功能性部 件大多配置在發(fā)動機13上方，但是，由于變速用促動器124及傳遞機 構(gòu)122A配置在發(fā)動機13的低位置，所以，可以減少對上述各功能部 件配置空間的影響。
另外，在上述發(fā)動機13中，由于上述變速用促動器124配置在上 述傳遞機構(gòu)122A的下方，所以，可以將比較重的變速用促動器124 配置在傳遞機構(gòu)122A下方，可以使車輛更加低重心化。
另外，在上述發(fā)動機13中，上述變速用促動器124是電動馬達， 該電動馬達124的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4相對于車輛行進方向傾斜，所以， 行駛風(fēng)容易樸向變速用促動器(電動馬達)124，可提高該變速用促動 器124的冷卻性。
另外，在上述發(fā)動機13中，上述發(fā)動機箱14A具有朝側(cè)方突出 的發(fā)電機罩104，上述變速用促動器124及傳遞機構(gòu)122A配置在該發(fā) 動機箱14A的發(fā)電機軍104側(cè)且在該發(fā)電機軍104的外側(cè)端內(nèi)側(cè)，所 以，可以把發(fā)電機罩104周圍的空間作為變速用促動器124及傳遞機 構(gòu)122A的配置空間有效地加以利用，同時，由于把變速用促動器124 及傳遞機構(gòu)122A配置在發(fā)電機軍104的外側(cè)端內(nèi)側(cè)，所以，可以抑
制發(fā)動機在車寬方向的寬度變大。
而且，在上述發(fā)動機13中，由于上述變速用促動器124配置在上 述發(fā)電機罩104的下方，所以，行駛風(fēng)更加容易樸向變速用促動器124, 并且可以使車輛更加低重心化。
[實施例2
下面，參照圖7、圖8說明本發(fā)明的第2實施例。
第2實施例中的發(fā)動機151(見圖7)與上述第1實施例的主要不 同之處是，上述變速用促動器(電動馬達)124配置在油盤106的周 圍。與上述第1實施例中相同的部分注以相同標(biāo)記，其說明從略。
電動馬達124配置在油盤106的前壁外側(cè)(緊前面)，其旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動軸線C4沿左右方向延伸(平行于變速鼓24a )。在油盤106的前壁 上，形成了供電動馬達124的后部嵌入的凹部106a。電動馬達124的 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，通過與該電動馬達124相鄰的減速齒輪軸123'、連桿機 構(gòu)152及轉(zhuǎn)換機構(gòu)153，傳遞到變速鼓24a。
連桿機構(gòu)152，具有結(jié)合在減速齒輪軸123'左端部的驅(qū)動側(cè)臂 152a、結(jié)合在轉(zhuǎn)換機構(gòu)153的變換心軸153a左端部的從動側(cè)臂152b、 和連接在各臂152a、 152b之間的連接桿152c。
另外，轉(zhuǎn)換機構(gòu)153，具有平行于變速鼓24a并且偏置地配置在 其左端部附近的上述變換心軸153a、同軸并可一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)在變速鼓 24a左端部的鼓中心153b、以及結(jié)合在變換心軸153a右端部并延伸到 鼓中心153b側(cè)以與其卡合的變換臂153c。
鼓中心153b構(gòu)成棘輪機構(gòu)，當(dāng)變換心軸153a及變換臂153c從預(yù) 定的轉(zhuǎn)動初始位置正反旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度時，使鼓中心153b及變速鼓 24a旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度后，可以只使變換心軸153a及變換臂153c返回到 上述旋轉(zhuǎn)初始位置。即，借助變換心軸153a的反復(fù)正反旋轉(zhuǎn)，可以推 送變速鼓24a。
然后，電動馬達124以預(yù)定角度進行了正反旋轉(zhuǎn)的一次往復(fù)運動 時，通過減速齒輪軸123'、傳遞機構(gòu)122A及轉(zhuǎn)換才幾構(gòu)153,變速鼓 24a朝著一個方向只旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，使傳動裝置47的變速擋只變化一
擋。下面，把減速齒輪軸123'、連桿機構(gòu)152、及轉(zhuǎn)換機構(gòu)153的組 合稱為傳遞機構(gòu)154A。該傳遞機構(gòu)154A與電動馬達124 —起位于副 軸29的下方，并且位于發(fā)電機軍104的外側(cè)端內(nèi)側(cè)(圖未示)。
另外，也可以把變換心軸153a同軸且可一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)在變速鼓 24a上，采用與電動馬達124的正反旋轉(zhuǎn)角度相應(yīng)地、只由減速齒輪 軸123'和連桿機構(gòu)152構(gòu)成的傳遞機構(gòu)，直接使變速鼓24a正反轉(zhuǎn)動。
另外，圖8所示的發(fā)動機151'是第2實施例的變形例，在該變形 例中，將變速用促動器(電動馬達)124配置在油盤106的后壁外側(cè) (緊后面)。
電動馬達124的S走轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4沿左右方向配置。在油盤106 的后壁上，形成了供電動馬達124的前部嵌入的凹部106b。電動馬達 124的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，通過相對于上述傳遞機構(gòu)154A只變更了連桿機構(gòu) 152的布置的傳遞機構(gòu)154'，傳遞給變速鼓24a，以此，切換傳動裝置 47的變速擋。
如上所述，上述實施例中的發(fā)動才幾151、 151'的發(fā)動^f幾箱14A具 有朝下方突出的油盤106,把上述變速用促動器124配置在該油盤106 的周圍。
根據(jù)該構(gòu)造，可以將油盤106周圍的空間作為變速用促動器124 的配置空間有效地加以利用，并且能使車輛更加低重心化。另外，由 于油盤106的形狀自由度比較大，所以，通過使該油盤106上的、配 置變速用促動器124的部位凹入等，可以防止變速用促動器124大幅 地突出到油盤106外側(cè)，可以抑制發(fā)動機外形的增大。另外，由于油 盤106周邊的車輛功能部件比較少，所以，可以減少對該功能部件配 置的影響，可以比較自由地配置變速用促動器124。
本發(fā)明并不局限于上述實施例，例如，變速用促動器也可以不是 電氣式的，而是液壓式或機械式的。同樣地，傳遞機構(gòu)也可以不是機 械式的，而是電氣式或液壓式的。
另外，本發(fā)明的構(gòu)造，可適用于單汽缸發(fā)動機、并列式(串聯(lián)) 發(fā)動機、曲軸軸線沿前后方向延伸的縱置式發(fā)動機等各種形式的往復(fù)
式發(fā)動機。另外，搭載該發(fā)動機的車輛不限定是機動兩輪車，也可以 是三輪或四輪的騎乘型車輛、或具有低高度的踏腳部的小型摩托車型 車輛。
上述實施例中的構(gòu)造僅是本發(fā)明的一例，在不脫離本發(fā)明要旨的 范圍內(nèi)，可以作各種變更。
權(quán)利要求
1.一種備有變速用促動器的發(fā)動機，其具有設(shè)在把曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪的動力傳遞路徑中的變速器、構(gòu)成該變速器的一部分并把傳遞給它的上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力輸出到驅(qū)動輪側(cè)的輸出軸、收容上述曲軸及變速器的發(fā)動機箱、以及安裝在該發(fā)動機箱上并且控制上述變速器的變速動作的變速用促動器；其特征在于，上述變速用促動器配置在上述輸出軸的下方。
2. 如權(quán)利要求1所述的備有變速用促動器的發(fā)動機，其特征在 于，備有傳遞機構(gòu)，該傳遞機構(gòu)設(shè)在上述變速用促動器與使上述變速 器進行變速動作的變換機構(gòu)之間，把上述變速用促動器的驅(qū)動力傳遞 給上述變換機構(gòu)，上述傳遞機構(gòu)配置在上述輸出軸的下方。
3. 如權(quán)利要求2所述的備有變速用促動器的發(fā)動機，其特征在 于，上述變速用促動器配置在上述傳遞機構(gòu)的下方。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的備有變速用促動器的發(fā)動 機，其特征在于，上述變速用促動器是電動馬達，該電動馬達的軸線 相對于車輛行進方向傾斜。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的備有變速用促動器的發(fā)動 機，其特征在于，上述發(fā)動機箱具有朝側(cè)方突出的發(fā)電機罩，上述變 速用促動器配置在上述發(fā)動機箱的發(fā)電機罩側(cè)并且在該發(fā)電機罩的外 側(cè)端內(nèi)側(cè)。
6. 如權(quán)利要求5所述的備有變速用促動器的發(fā)動機，其特征在 于，上述變速用促動器配置在上述發(fā)電機軍的下方。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的備有變速用促動器的發(fā)動 機，其特征在于，上述發(fā)動機箱具有朝下方突出的油盤，上述變速用 促動器配置在該油盤的周圍。
全文摘要
本發(fā)明的目的是，在備有變速用促動器的發(fā)動機中，降低發(fā)動機整體的重心，使搭載該發(fā)動機的車輛低重心化，同時，減少對發(fā)動機上方的部件配置空間的影響。本發(fā)明的發(fā)動機(13)，備有設(shè)在往驅(qū)動輪傳遞動力的動力傳遞路徑中的變速器、作為該變速器的輸出軸的副軸(29)、收容曲軸(21)及變速器的發(fā)動機箱(14A)、以及安裝在該發(fā)動機箱(14A)上的變速用促動器(124)。上述變速用促動器(124)配置在上述副軸(29)的下方。
文檔編號B60K20/02GK101190656SQ20071016939
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日
發(fā)明者小笠原敦 申請人:本田技研工業(yè)株式會社