專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙離合器自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛變速器，特別是涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙離合器式自動(dòng)變速器包括兩個(gè)離合器、換檔同步器、換檔控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng) TCU及六檔位變速器，該兩個(gè)濕式離合器分別固定在兩個(gè)副軸上，變速器的奇、偶檔位的主 動(dòng)齒輪分別與兩個(gè)濕式離合器驅(qū)動(dòng)連接，兩個(gè)離合器交替?zhèn)鬟f工作動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)檔位之間的切
換。但是，該種變速機(jī)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)由于兩個(gè)濕式離合器分別固定在兩個(gè)輸入軸上，其 中一個(gè)輸入軸是管狀的并套在另一個(gè)輸入軸，該另一個(gè)輸入軸將其齒輪布到管狀軸的端部之 外，這種布置增加了變速機(jī)構(gòu)的體積、重量和價(jià)格，并且不易安裝在小型車(chē)上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供齒輪數(shù)量少、軸向長(zhǎng)度短的雙離合器自動(dòng)變速器。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種雙離合器自動(dòng)變速器，包括輸入軸、中 間軸、副軸，所述副軸包括第一副軸和第二副軸；固定在所述第一副軸上的第一離合器；固 定在所述第二副軸上的第二離合器；動(dòng)力輸入裝置和動(dòng)力輸出裝置，其特征是所述動(dòng)力輸 入裝置為鏈輪傳動(dòng)裝置，具體的，可以是串聯(lián)式雙鏈輪傳動(dòng)裝置。進(jìn)一步的，所述輸入軸、 所述第一副軸和所述第二副軸相互平行；所述動(dòng)力輸入裝置包括所述輸入軸上的輸入鏈輪、 離合器鏈輪和副軸鏈輪；所述離合器鏈輪包括固定在所述第二離合器上的第二離合器鏈輪和 固定在所述第一離合器上的第一離合器鏈輪；所述第二離合器鏈輪和輸入軸鏈輪通過(guò)鏈條連 接，所述副軸鏈輪和第一離合器鏈輪通過(guò)鏈條連接。鏈傳動(dòng)為單級(jí)串聯(lián)式，兩級(jí)鏈的傳動(dòng)比 可相同，也可不同。
為使安裝更方便，所述副軸鏈輪與其同軸的離合器鏈輪為一整體的雙鏈輪。
所述輸入鏈輪與所述輸入軸可以為一體式，即為一個(gè)整體。
所述副軸鏈輪設(shè)置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應(yīng)的，所述第二副軸 上可依次設(shè)置第二離合器、第二離合器鏈輪、副軸鏈輪、四檔主動(dòng)齒輪、二四檔同步器和二 檔主動(dòng)齒輪，所述中間軸上依次設(shè)置四五檔從動(dòng)齒輪、二三倒檔從動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪； 所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、第一離合器鏈輪、五檔主動(dòng)齒輪、五倒檔同步器、倒 檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)fe輪、 一三檔同步器和一檔主動(dòng)齒輪。此時(shí)，副軸鏈輪位于第二離合器鏈輪后，因此第二級(jí)鏈傳動(dòng)位于第一級(jí)鏈傳動(dòng)后，當(dāng)然也可以將副軸鏈輪設(shè)置在第二離合
器鏈輪前，使第二級(jí)鏈傳動(dòng)位于第一級(jí)鏈傳動(dòng)前。
當(dāng)然副軸鏈輪也可以固定在第一離合器上而保持變速器的其他結(jié)構(gòu)不變。 所述動(dòng)力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述四五檔從動(dòng)齒輪嚙合。 本發(fā)明的有益效果是
(1) 由于所述輸入軸、所述第一副軸和所述第二副軸相互平行，所述動(dòng)力輸入裝置包括 固定在所述輸入軸上的輸入鏈輪、離合器鏈輪和副軸鏈輪，所述離合器鏈輪包括固定在所述 第二離合器上的第二離合器鏈輪和固定在所述第一離合器上的第一離合器鏈輪，所述副軸鏈
輪和與其不在同一副軸上的離合器鏈輪通過(guò)鏈條連接，所述輸入鏈輪和與所述副軸鏈輪同軸 的離合器鏈輪通過(guò)鏈條連接，即動(dòng)力輸入采用鏈輪傳動(dòng)的形式，因此在減少變速器齒輪數(shù)量 的同時(shí)也減小了變速器的軸向長(zhǎng)度，而在變速器設(shè)計(jì)中，如能減少10%長(zhǎng)度、體積或重量是 非常有意義的，這會(huì)使此變速器能夠與更多的車(chē)型進(jìn)行對(duì)接，節(jié)約整車(chē)的空間。
(2) 由于所述副軸鏈輪與其同軸的離合器鏈輪為一整體雙鏈輪，因此更能節(jié)省變速器空間。
(3) 所述副軸鏈輪設(shè)置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應(yīng)的，所述第二
副軸上可依次設(shè)置第二離合器、第二離合器鏈輪、副軸鏈輪、四檔主動(dòng)齒輪、二四檔同步器 和二檔主動(dòng)齒輪，所述中間軸上依次設(shè)置四五檔從動(dòng)齒輪、二三倒檔從動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒 輪，所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、第一離合器鏈輪、五檔主動(dòng)齒輪、五倒檔同步器、 倒檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、 一三檔同步器和一檔主動(dòng)齒輪，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置合理， 并且二檔、三檔和倒檔主動(dòng)齒輪共用一個(gè)從動(dòng)齒輪，四檔、五檔主動(dòng)齒輪共用一個(gè)從動(dòng)齒輪， 進(jìn)一步減少了齒輪的數(shù)量，從而也使得變速器的重量更輕。
(4) 由于所述動(dòng)力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述四五檔從動(dòng)齒輪 嚙合，因此本發(fā)明在減小變速器軸向長(zhǎng)度的同時(shí)，能夠滿足變速器通常所需的傳動(dòng)效率。
總之，由于以上的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速器采用的齒輪數(shù)量較少，軸向長(zhǎng)度短，體積小巧， 能夠適于在小型前驅(qū)式轎車(chē)上使用。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本圖1的側(cè)視簡(jiǎn)圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、輸入鏈輪；2、第二離合器；3、第二副軸；4、副軸鏈輪；5、鏈；6、第一離合器；7、第一副軸；8、中間軸；9、 一檔主動(dòng)齒輪；10、 二檔主動(dòng)齒輪；11、三檔主動(dòng)齒輪; 12、四檔主動(dòng)齒輪；13、五檔主動(dòng)齒輪；14、倒檔主動(dòng)齒輪；15、倒檔惰輪；16、 一檔從動(dòng) 齒輪；17、 二三倒檔從動(dòng)齒輪；18、四五檔從動(dòng)齒輪；19、差速器；20、 一三檔同步器；21、
二四檔同步器；22、五倒檔同步器；23、第一離合器鏈輪；24、第二離合器鏈輪；25、輸入 軸；26、軸承。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1:如圖1和圖2所示， 一種雙離合器自動(dòng)變速器，包括其上一體設(shè)置有輸入鏈 輪1的輸入軸25;中間軸8;第一副軸7;第二副軸3;所述輸入軸25、所述第一副軸7和 所述第二副軸3相互平行；固定在所述第一副軸7上的第一離合器6;固定在所述第二副軸3 上的第二離合器2;動(dòng)力輸入裝置和動(dòng)力輸出裝置；所述第一副軸7上依次設(shè)置第一離合器6、
第一離合器鏈輪23、五檔主動(dòng)齒輪13、五倒檔同步器22、倒檔主動(dòng)齒輪14、三檔主動(dòng)齒輪 11、 一三檔同步器20和一檔主動(dòng)齒輪9;所述第二副軸3上依次設(shè)置第二離合器2、第二離 合器鏈輪24、副軸鏈輪4、四檔主動(dòng)齒輪12、 二四檔同步器21和二檔主動(dòng)齒輪10;所述中 間軸8上依次設(shè)置四五檔從動(dòng)齒輪18、 二三倒檔從動(dòng)齒輪17和一檔從動(dòng)齒輪16;所述副軸 鏈輪4與所述第一離合器鏈輪23通過(guò)鏈條連接，所述輸入鏈輪1與所述第二離合器鏈輪24 通過(guò)鏈條連接；所述副軸鏈輪4與所述第二離合器鏈輪24為一整體式雙鏈輪；所述動(dòng)力輸出 裝置為一差速器19，所述差速器19的輸入齒輪與所述四五檔從動(dòng)齒輪18嚙合。
本發(fā)明的動(dòng)力傳遞路線如下
一檔傳遞路線
換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)一三檔同步器20掛上一檔主動(dòng)齒輪9，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器后 傳遞至輸入鏈輪1;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸鏈 輪4通過(guò)鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合，動(dòng)力傳遞給第一副軸7; —檔
主動(dòng)齒輪9嚙合一檔從動(dòng)齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸8轉(zhuǎn)動(dòng)；四五檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器19
轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
二檔傳遞路線
換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)二四檔同步器21掛上二檔主動(dòng)齒輪10，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入鏈輪1;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;第二
離合器2閉合，動(dòng)力傳遞給第二副軸3; 二檔主動(dòng)齒輪10嚙合二檔從動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)；中間
軸8轉(zhuǎn)動(dòng)；四五檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器19轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
三檔傳遞路線-換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)一三檔同步器20掛上三檔主動(dòng)齒輪11，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過(guò)鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合，動(dòng)力傳遞給第一副軸7;三
檔主動(dòng)齒輪11嚙合三檔從動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸8轉(zhuǎn)動(dòng)；四五檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器
19轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
四檔傳遞路線
換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)二四檔同步器21掛上四檔主動(dòng)齒輪12，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;第二 離合器2閉合，動(dòng)力傳遞給第二副軸3;四檔主動(dòng)齒輪12嚙合四檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速
器19轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
五檔傳遞路線
換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)五倒檔同步器22掛上五檔主動(dòng)齒輪13，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過(guò)鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合，動(dòng)力傳遞給第一副軸7;五 檔主動(dòng)齒輪13嚙合五檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器19轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
倒檔傳遞路線
換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先撥動(dòng)五倒檔同步器22掛上倒檔主動(dòng)齒輪14，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過(guò)鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合，動(dòng)力傳遞給第一副軸7;倒 檔主動(dòng)齒輪14嚙合倒檔惰輪15轉(zhuǎn)動(dòng)；倒檔惰輪15嚙合倒檔從動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸8轉(zhuǎn)
動(dòng)；四五檔從動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)；差速器19轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出。
實(shí)施例2:本實(shí)施例與實(shí)施例所不同的是所述第二副軸3上依次設(shè)置第二離合器2、副
軸鏈輪4、第二離合器鏈輪24、四檔主動(dòng)齒輪12、 二四檔同步器21和二檔主動(dòng)齒輪10。本 實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞路線與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求
1、一種雙離合器自動(dòng)變速器，包括輸入軸(24)；中間軸(8)；副軸，所述副軸包括第一副軸(7)和第二副軸(3)；固定在所述第一副軸(7)上的第一離合器(6)；固定在所述第二副軸(3)上的第二離合器(2)；動(dòng)力輸入裝置和動(dòng)力輸出裝置，其特征是所述動(dòng)力輸入裝置為鏈輪傳動(dòng)裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述輸入軸(24)、所述第一副軸(7)和所述第二副軸(3)相互平行；所述動(dòng)力輸入裝置包括固定在所述輸入軸(24)上的輸入鏈輪(1)、離合器鏈輪和固定在所述副軸上的副軸鏈輪(4);所述離合器鏈輪包括固定在所述第二離合器(2)上的第二離合器鏈輪(22)和固定在所述第一離合器(6)上的 第一離合器鏈輪(23);所述副軸鏈輪(4)和與其不在同一副軸上的離合器鏈輪通過(guò)鏈條連 接，所述輸入鏈輪(1)和與所述副軸鏈輪(4)同軸的離合器鏈輪通過(guò)鏈條連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述副軸鏈輪(4)與其同軸 的離合器鏈輪為一整體鏈盤(pán)。
4、 如權(quán)利要求2所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述輸入鏈輪(1)與所述輸 入軸(24)為一體式。
5、 如權(quán)利要求2、 3或4所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征是所述副軸鏈輪(4)固定 在所述第二離合器(2)上。
6、 如權(quán)利要求5所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述第二副軸(3)上依次設(shè) 置第二離合器(2)、副軸鏈輪(4)、第二離合器鏈輪(22)、四檔主動(dòng)齒輪(12)、 二四檔同 步器(25)和二檔主動(dòng)齒輪(10)。
7、 如權(quán)利要求6所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述中間軸(8)上依次設(shè)置 四五檔從動(dòng)齒輪(18)、 二三倒檔從動(dòng)齒輪(17)和一檔從動(dòng)齒輪(16);所述第一副軸(7) 上依次設(shè)置第一離合器(6)、第一離合器鏈輪(23)、五檔主動(dòng)齒輪(13)、五倒檔同步器(26)、 倒檔主動(dòng)齒輪(14)、三檔主動(dòng)齒輪(11)、 一三檔同步器(20)和一檔主動(dòng)齒輪(9)。
8、 如權(quán)利要求7所述的雙離合器自動(dòng)變速器，其特征是所述動(dòng)力輸出裝置為一差速器 (19)，所述差速器(19)的輸入齒輪與所述四五檔從動(dòng)齒輪(18)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器，包括輸入軸(25)；中間軸(8)；雙副軸，所述副軸包括第一副軸(7)和第二副軸(3)；固定在所述第一副軸(7)上的第一離合器(6)；固定在所述第二副軸(3)上的第二離合器(2)；動(dòng)力輸入裝置和動(dòng)力輸出裝置，其關(guān)鍵在于所述動(dòng)力輸入裝置為鏈輪傳動(dòng)裝置。這種變速器的齒輪數(shù)量少、軸向長(zhǎng)度短、重量輕，更容易在小型前驅(qū)式轎車(chē)中布置使用。
文檔編號(hào)F16H3/12GK101435489SQ20081023715
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者沖 劉, 兵 呂, 勇 周, 飛 彭, 斯紅路, 楚迎慶, 游同生, 敏 胡 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司