專利名稱：引擎的平衡軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎的平衡軸裝置，特別是關(guān)于一種在組裝引擎時(shí)，可以方便且正確組合曲軸及平衡軸的引擎的平衡軸裝置。
背景技術(shù)：
車輛用的引擎1參閱圖1所示，其中皮帶變速機(jī)構(gòu)2是容置于一傳動(dòng)箱11內(nèi)，引擎1所產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)透過曲軸箱12內(nèi)的曲軸13傳送，而使該皮帶變速機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)。該皮帶變速機(jī)構(gòu)2包含有；一設(shè)置于該曲軸13上的滑動(dòng)盤21、一設(shè)置于該曲軸13上而位于該滑動(dòng)盤21之一側(cè)的驅(qū)動(dòng)盤22、一設(shè)置于該曲軸13上而位于滑動(dòng)盤21與該斜板23間的滾珠24、一能驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)軸25、二設(shè)置于該被動(dòng)軸上25的被動(dòng)盤26、一固定于該被動(dòng)軸25上的離合器27、一傳動(dòng)皮帶28，以及一于該傳動(dòng)箱11的傳動(dòng)箱蓋111上而用以支撐該被動(dòng)軸25的軸承29。其中，該滑動(dòng)盤21與該驅(qū)動(dòng)盤22形成一皮帶變速機(jī)構(gòu)2，該傳動(dòng)皮帶28之一端是位在該驅(qū)動(dòng)盤22與該滑動(dòng)盤21之間，另一端則位在二被動(dòng)盤26之間。
車輛引擎1于燃燒室16中，借由燃爆所產(chǎn)生的動(dòng)力，會(huì)推動(dòng)活塞14往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而帶動(dòng)該曲軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，而該滑動(dòng)盤21與該驅(qū)動(dòng)盤22則會(huì)同步旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，該滾珠24則會(huì)受到離心力作用而移動(dòng)。當(dāng)加大油門時(shí)，該曲軸13的轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著增加，而使得該滾珠24受到離心力的作用增大而外移，該滑動(dòng)盤21則受該滾珠24頂?shù)侄擈?qū)動(dòng)盤22滑動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)盤22與該滑動(dòng)盤21間的距離則會(huì)縮小，驅(qū)使該傳動(dòng)皮帶28外擴(kuò)，因而增加了該傳動(dòng)皮帶28的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周范圍，借此會(huì)使被動(dòng)盤26轉(zhuǎn)速加快，而透過該離合器27驅(qū)使該被動(dòng)軸25來帶動(dòng)后輪(圖中未示)加快轉(zhuǎn)速，而增加車輛的行進(jìn)速度。
反之，當(dāng)放松油門時(shí)，該滾珠24所受的離心力作用降低，配合該傳動(dòng)皮帶28的壓擠，使得該驅(qū)動(dòng)盤22與該滑動(dòng)盤21間的距離增大，該傳動(dòng)皮帶28的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)范圍則會(huì)縮小，因此該被動(dòng)盤26轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著降低，后輪則隨該被動(dòng)軸25轉(zhuǎn)速降低而降低轉(zhuǎn)速，車輛的行進(jìn)速度因而減慢。
請(qǐng)配合圖1、2參閱，活塞14是以連桿15和曲軸箱12內(nèi)的曲軸13連接，其中活塞14被油氣燃爆的動(dòng)力推動(dòng)時(shí)，是為一往復(fù)運(yùn)動(dòng)在運(yùn)作，為了使活塞14的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，變成曲軸13的圓周運(yùn)動(dòng)，因此將連桿15與曲軸13的連結(jié)，是利用配重塊131的設(shè)計(jì)，使其成為一偏心式的連結(jié)，當(dāng)油氣燃爆推動(dòng)活塞14，該活塞14將推力借由連桿15推向曲軸13的配重塊131，進(jìn)而可使曲軸13產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)。但如此的作動(dòng)方式，該曲軸13的配重塊131因有慣性力的產(chǎn)生，而造成曲軸13在作動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，且該震動(dòng)并會(huì)隨著曲軸13作動(dòng)速度的提高而同步增加，因此為了讓曲軸13的運(yùn)轉(zhuǎn)，可為一平穩(wěn)的狀態(tài)，乃在曲軸13的側(cè)旁設(shè)立一平衡軸3，而曲軸13與平衡軸3的連結(jié)，是利用設(shè)于曲軸13的軸承133的側(cè)旁的驅(qū)動(dòng)齒輪132，來與設(shè)于平衡軸3上的從動(dòng)齒輪32相互嚙合，曲軸13經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪132和從動(dòng)齒輪32帶動(dòng)平衡軸3同旋轉(zhuǎn)，借此，在曲軸13被活塞14與連桿15帶動(dòng)作動(dòng)時(shí)，始能有效的消除曲軸13的配重塊131因慣性力所產(chǎn)生的震動(dòng)的缺失，此平衡軸3的設(shè)立雖可消除曲軸13震動(dòng)的缺失，然而，由于曲軸13的配重塊131的重心側(cè)必須與平衡軸3的配重塊31的重心側(cè)相對(duì)應(yīng)，才能達(dá)到抵消慣性力、降低震動(dòng)的目的，故在進(jìn)行曲軸13和平衡軸3的組裝時(shí)，組裝人員必須非常的注意并且不可有組裝偏差，因而造成正確組裝的不便性及時(shí)間的加長。
習(xí)知的解決上述曲軸13和平衡軸3的組裝的方式，如圖3所示，主要是利用在曲軸13的驅(qū)動(dòng)齒輪132的重心側(cè)的外周緣的端面上預(yù)先刻設(shè)對(duì)正記號(hào)1321，同樣的，在平衡軸3的從動(dòng)齒輪32的重心側(cè)的外側(cè)端面上亦預(yù)先刻設(shè)一對(duì)正記號(hào)321，在進(jìn)行組裝時(shí)，令驅(qū)動(dòng)齒輪132的對(duì)正記號(hào)1321和從動(dòng)齒輪32的對(duì)正記號(hào)321相對(duì)齊，而讓曲軸13的驅(qū)動(dòng)齒輪132和平衡軸3的從動(dòng)齒輪32相互嚙合，恰可令曲軸13的配重塊131的重心側(cè)與平衡軸3的配重塊31的重心側(cè)呈一相對(duì)應(yīng)狀態(tài)，也就是說，可令曲軸13和平衡軸3的組合為一正確的狀態(tài)。但是，于一些特殊場(chǎng)合上，如圖4所示，為因應(yīng)引擎1特殊的需求，曲軸13上的軸承133之外徑會(huì)設(shè)計(jì)成大于驅(qū)動(dòng)齒輪132的外徑，此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪132的對(duì)正記號(hào)1321會(huì)被軸承133所遮掩，而無法輕易的來與從動(dòng)齒輪32的對(duì)正記號(hào)321做相對(duì)齊的動(dòng)作。因此，如何能解決在上述場(chǎng)合中將曲軸13和平衡軸3能順暢、快速且正確的組裝，實(shí)為需要加以解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種引擎的平衡軸裝置，可便于將曲軸配重塊上的對(duì)正記號(hào)與平衡軸從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)做對(duì)齊動(dòng)作，以達(dá)到組裝平衡軸的便利性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種引擎的平衡軸裝置，該引擎的活塞以連桿和曲軸箱內(nèi)的曲軸連結(jié)，該曲軸經(jīng)由齒輪帶動(dòng)一平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞被推動(dòng)進(jìn)行往復(fù)作動(dòng)后，可經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸做一圓周式作動(dòng)，并利用平衡軸來抵消曲軸的震動(dòng)，其特征在于該曲軸的配重塊上形成一對(duì)正記號(hào)，另在平衡軸的從動(dòng)輪上亦形成一對(duì)正記號(hào)，并于從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)的下方設(shè)有視孔，借由該視孔來觀視位于曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)的，借此以便利曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)與平衡軸的從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)做對(duì)齊動(dòng)作，以達(dá)到組裝平衡軸的便利性。
所述的引擎的平衡軸裝置，其中，該曲軸上的軸承的外徑是大于驅(qū)動(dòng)齒輪的外徑。
綜上所述，本實(shí)用新型的引擎的平衡軸裝置，其有益效果在于通過在該曲軸的配重塊上形成一對(duì)正記號(hào)，另在平衡軸的從動(dòng)輪上也形成一對(duì)正記號(hào)，并于從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)的下方設(shè)有視孔，借由該視孔來觀視位于曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)的，借此以便于曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)與平衡軸的從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)做對(duì)齊動(dòng)作，以達(dá)到組裝平衡軸的便利性。

圖1是習(xí)知引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是習(xí)知曲軸和平衡軸的俯視圖。
圖3是習(xí)知曲軸和平衡軸的示意圖。
圖4是另一習(xí)知曲軸和平衡軸的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型曲軸和平衡軸的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型曲軸的立體圖。
圖7是本實(shí)用新型組裝時(shí)對(duì)齊的示意圖。
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說明如下。
本實(shí)用新型是指可便于曲軸4和平衡軸5組裝與結(jié)合的構(gòu)造，至于引擎部分其機(jī)構(gòu)與運(yùn)作方式與習(xí)用者一樣，故不再贅述。
首先請(qǐng)參閱圖5、6所示，本實(shí)用新型的曲軸4借由連桿6來與活塞7連結(jié)，于曲軸4的配重塊42的二側(cè)套設(shè)有軸承43，另在其中一側(cè)的配重塊42與軸承43之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪41，該驅(qū)動(dòng)齒輪41可與平衡軸5的從動(dòng)齒輪51相互嚙合，由曲軸4經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪41和從動(dòng)齒輪51帶動(dòng)平衡軸5同步轉(zhuǎn)動(dòng)；該平衡軸5的中間具有配重塊52，于平衡軸5的配重塊52的外側(cè)并套設(shè)從動(dòng)齒輪51。
請(qǐng)配合圖5、7參閱，本實(shí)用新型主要是在于，在曲軸4的配重塊42的重心側(cè)的外周緣的端面上預(yù)先刻設(shè)對(duì)正記號(hào)421，另在平衡軸5的從動(dòng)齒輪51的重心側(cè)的外側(cè)端面上亦預(yù)先刻設(shè)一對(duì)正記號(hào)511，并在該對(duì)正記號(hào)511的下方開設(shè)一貫穿的視孔512；本實(shí)用新型于在進(jìn)行組裝時(shí)，首先借由從動(dòng)齒輪51上的視孔512來找曲軸4的對(duì)正記號(hào)421，并令曲軸4的對(duì)正記號(hào)421置于從動(dòng)齒輪51上的視孔512中，借此即可作曲軸4的對(duì)正記號(hào)421與平衡軸5的對(duì)正記號(hào)511相對(duì)齊的動(dòng)作，而讓曲軸4的驅(qū)動(dòng)齒輪41和平衡軸5的從動(dòng)齒輪51相互嚙合，恰可令曲軸4的配重塊42的重心側(cè)與平衡軸5的配重塊52的重心側(cè)呈一相對(duì)應(yīng)狀態(tài)，也就是說，可令曲軸4和平衡軸5的組合為一正確的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的功效在于，借由在曲軸4的配重塊42重心側(cè)的外周緣端面上預(yù)先刻設(shè)的對(duì)正記號(hào)421配合在平衡軸5的從動(dòng)齒輪51的視孔512，以及從動(dòng)齒輪51重心側(cè)的外側(cè)端面上刻設(shè)的對(duì)正記號(hào)511，當(dāng)組裝人員要進(jìn)行組合時(shí)，僅需透過從動(dòng)齒輪51的視孔512，來令曲軸4的對(duì)正記號(hào)421和平衡軸5的從動(dòng)齒輪51的對(duì)正記號(hào)511相對(duì)齊，由于在二對(duì)正記號(hào)421、511對(duì)齊后，即可令曲軸4的配重塊42的重心側(cè)和平衡軸5的配重塊42的重心側(cè)為一對(duì)應(yīng)狀態(tài)，亦即為曲軸4和平衡軸5正確的組合狀態(tài)，不會(huì)有因曲軸4的軸承43的外徑變大，所產(chǎn)生的曲軸4和平衡軸5組裝困難的缺失發(fā)生，而仍然可以很快速又正確的完成組裝的動(dòng)作，不但不會(huì)出現(xiàn)失誤且可縮短組裝的時(shí)間。
綜上所述，本實(shí)用新型借由上述的設(shè)計(jì)，可達(dá)到快速且正確的組裝，以能達(dá)成所訴求的目的與功效。
主要元件符號(hào)說明1引擎 11傳動(dòng)箱111傳動(dòng)箱蓋12曲軸箱13曲軸131配重塊 132驅(qū)動(dòng)齒輪1321對(duì)正記號(hào)133軸承14活塞 15連桿16燃燒室2皮帶變速機(jī)構(gòu) 21滑動(dòng)盤22驅(qū)動(dòng)盤23斜板 24滾珠25被動(dòng)軸26被動(dòng)盤27離合器28傳動(dòng)皮帶29軸承3平衡軸 31配重塊32從動(dòng)齒輪321對(duì)正記號(hào)4曲軸 41驅(qū)動(dòng)齒輪 42配重塊421對(duì)正記號(hào) 43軸承5平衡軸 51從動(dòng)齒輪511對(duì)正記號(hào) 512視孔52配重塊6連桿7活塞
權(quán)利要求1.一種引擎的平衡軸裝置，該引擎的活塞以連桿和曲軸箱內(nèi)的曲軸連結(jié)，該曲軸經(jīng)由齒輪帶動(dòng)一平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于該曲軸的配重塊上形成一對(duì)正記號(hào)，在該平衡軸的從動(dòng)輪上亦形成一對(duì)正記號(hào)，并于從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)的下方設(shè)有用于觀視位于曲軸配重塊上的對(duì)正記號(hào)的視孔。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的平衡軸裝置，其特征在于該曲軸上的軸承的外徑大于該曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪的外徑。
專利摘要一種引擎的平衡軸裝置，該引擎的活塞以連桿和曲軸箱內(nèi)的曲軸連結(jié)，該曲軸經(jīng)由齒輪帶動(dòng)一平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞被推動(dòng)進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作后，可經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸為一圓周式動(dòng)作，并利用平衡軸來抵消曲軸的震動(dòng)，該曲軸的配重塊上形成一對(duì)正記號(hào)，另在平衡軸的從動(dòng)輪上亦形成一對(duì)正記號(hào)，并于從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)的下方設(shè)有視孔，借由該視孔來觀視位于曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)，借此以便于曲軸的配重塊上的對(duì)正記號(hào)與平衡軸的從動(dòng)輪的對(duì)正記號(hào)做對(duì)齊動(dòng)作，以達(dá)到組裝平衡軸的便利性。
文檔編號(hào)F16F15/22GK2898438SQ20062000326
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者何昭昌 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司