專利名稱：一種大型汽車用平衡軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種大型汽車用平衡軸。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。在上下止點(diǎn)位置，活塞的速度為零，而在上下止點(diǎn)中間的位置速度達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，必然在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生很大的慣性力。在連桿上配置的配重可以有效地平衡這些慣性力.但連桿上的配重只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與旋轉(zhuǎn)。除了上下止點(diǎn)位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了振動(dòng)。為了消除振動(dòng)，采用的方法有很多，例如采用輕質(zhì)的活塞減少運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量、提高曲軸的剛度、采用90度夾角的V型雙缸布置發(fā)動(dòng)機(jī)等等。但在摩托車和汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的方式是增加一個(gè)平衡軸來(lái)解決。平衡軸簡(jiǎn)單地說是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。而平衡軸由于其兩側(cè)連接部分的受力要求較高，因而使整個(gè)平衡軸所使用的材料成本較高。為了解決上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員普遍采用了將平衡軸分成三段制造，最后再連接起來(lái)，然而這種制造方法也破壞了平衡軸本身的剛度和強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種大型汽車用平衡軸，該大型汽車用平衡軸不僅具有較強(qiáng)的強(qiáng)度、抗腐蝕性、耐磨性、耐高溫性、耐氧化性等物理性能，而且具有較長(zhǎng)的使用壽命O本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:一種大型汽車用平衡軸，包括其兩側(cè)的連接軸部分和將兩個(gè)連接軸部分連接在一起的彎曲部分，其特征在于，所述兩個(gè)連接軸部分的外壁上
鍍有一層金屬鉻鍍層。進(jìn)一步,所述金屬鉻鍍層的厚度為0.05mm-0.2_。所述連接軸部分為階梯軸,且靠近外側(cè)的軸段軸徑小于靠近內(nèi)側(cè)軸段的軸徑。所述靠近內(nèi)側(cè)軸段上安裝有平衡軸支架，所述靠近外側(cè)的軸段上安裝有鋼板彈簧座。所述兩個(gè)連接軸部分的外端面上還設(shè)置有螺紋孔。本實(shí)用新型的有益效果在于:該大型汽車用平衡軸由于在兩個(gè)連接軸部分上設(shè)置了金屬鉻鍍層，使之在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的情況下提高了物理性能，尤其是耐磨性。因此，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸具有較高的強(qiáng)度，較強(qiáng)的抗腐蝕性、耐磨性、耐高溫性和耐氧化性等物理性能，同時(shí)還具有較強(qiáng)的使用壽命。

圖1為實(shí)施例中大型汽車用平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]標(biāo)號(hào)說明:1 一連接軸部分2—彎曲部分3—平衡軸支架 4 一鋼板彈簧座5 一螺紋孔。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。參閱圖1，需要說明的是:在圖1中僅以一邊的連接軸部分安裝有平衡軸支架和鋼板彈簧座繪圖表示。一種大型汽車用平衡軸，包括其兩側(cè)的連接軸部分I和將兩個(gè)連接軸部分I連接在一起的彎曲部分2，所述兩個(gè)連接軸部分I的外壁上鍍有一層金屬鉻鍍層。在本實(shí)施例中，所述金屬鉻鍍層的厚度為0.03mnTl.0mm。所述連接軸部分I為階梯軸，且靠近外側(cè)的軸段軸徑小于靠近內(nèi)側(cè)軸段的軸徑。所述靠近內(nèi)側(cè)軸段上安裝有平衡軸支架3，所述靠近外側(cè)的軸段上安裝有鋼板彈簧座4。所述兩個(gè)連接軸部分I的外端面上還設(shè)置有螺紋孔5。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大型汽車用平衡軸，包括其兩側(cè)的連接軸部分和將兩個(gè)連接軸部分連接在一起的彎曲部分，其特征在于，所述兩個(gè)連接軸部分的外壁上鍍有一層金屬鉻鍍層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型汽車用平衡軸，其特征在于:所述金屬鉻鍍層的厚度為0.0Smm-Q.2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型汽車用平衡軸，其特征在于:所述連接軸部分為階梯軸，且靠近外側(cè)的軸段軸徑小于靠近內(nèi)側(cè)軸段的軸徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型汽車用平衡軸，其特征在于:所述靠近內(nèi)側(cè)軸段上安裝有平衡軸支架，所述靠近外側(cè)的軸段上安裝有鋼板彈簧座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型汽車用平衡軸，其特征在于:所述兩個(gè)連接軸部分的外端面上還設(shè)置有螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種大型汽車用平衡軸，包括其兩側(cè)的連接軸部分和將兩個(gè)連接軸部分連接在一起的彎曲部分，其特征在于，所述兩個(gè)連接軸部分的外壁上鍍有一層金屬鉻鍍層。所述金屬鉻鍍層的厚度為0.05mm-0.2mm。所述連接軸部分為階梯軸，且靠近外側(cè)的軸段軸徑小于靠近內(nèi)側(cè)軸段的軸徑。所述靠近內(nèi)側(cè)軸段上安裝有平衡軸支架，所述靠近外側(cè)的軸段上安裝有鋼板彈簧座。所述兩個(gè)連接軸部分的外端面上還設(shè)置有螺紋孔。該大型汽車用平衡軸由于在兩個(gè)連接軸部分上設(shè)置了金屬鉻鍍層，提高了兩個(gè)連接軸部分的強(qiáng)度、抗腐蝕性、耐磨性、耐高溫性、耐氧化性等物理性能，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)F16F15/28GK203009691SQ20132002460
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者黃志超, 李福林 申請(qǐng)人:福建省盛安機(jī)械發(fā)展有限公司