重型汽車平衡軸支架及采用該平衡軸支架的重型汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種平衡軸支架。
【背景技術(shù)】
[0002]由于輕量化公路自卸車的市場需求逐漸增多，具有載重較大、輕量化需求較高的特點(diǎn)，但是傳統(tǒng)的橡膠軸承斷開式后平衡懸架無法滿足該車型的承載要求，因此重新開發(fā)了一種平衡軸支架以滿足車輛輕量化及載重需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]提供一種重型汽車平衡軸支架及采用該平衡軸支架的重型汽車，以滿足車輛輕量化及載重需求。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，采用腔體式與加強(qiáng)筋相互配合的結(jié)構(gòu)，支架包括一體成型的車架安裝部1A、1B、平衡軸配合部ld、導(dǎo)向板集成部la、推力桿集成部lb及下加強(qiáng)板集成部lc;
[0006]車架安裝部包括側(cè)板1A、水平板IB，側(cè)板與車架腹面連接，水平板IB與車架橫梁連接；
[0007]支架主體中心采用V型結(jié)構(gòu)，分為上、下兩個(gè)腔體，上側(cè)腔體2a主要用于支撐平衡軸和橫梁，將平衡軸配合部位與車架相連接，下側(cè)腔體2b主要用于支撐推力桿集成部位和下加強(qiáng)板集成部位；
[0008]平衡軸配合部Id位于V型結(jié)構(gòu)中部，包括用于裝配平衡軸的軸孔；
[0009]導(dǎo)向板集成部la位于V型結(jié)構(gòu)側(cè)翼，用于裝配導(dǎo)向板；
[0010]平衡軸配合部Id下方設(shè)有推力桿集成部lb，推力桿集成部lb設(shè)有軸線水平的安裝孔用于安裝推力桿；
[0011]下加強(qiáng)板集成部lc包括V型結(jié)構(gòu)最底端凸出位置的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有多個(gè)安裝孔用于連接下加強(qiáng)板。
[0012]進(jìn)一步地，支架主體兩側(cè)使用圓弧2c將支架主體與上側(cè)腔體、下側(cè)腔體進(jìn)行光滑連接，并與水平板形成左、右2個(gè)較大的腔體，使用加強(qiáng)筋將其隔離成4個(gè)小型腔體，左、右兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)連接圓弧部位的側(cè)加強(qiáng)筋2d。
[0013]進(jìn)一步地，導(dǎo)向板集成部采用鏤空結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步地，支架中心采用3條豎直加強(qiáng)筋4b將平衡軸安裝圓周與水平板進(jìn)行連接，形成4個(gè)小型腔體。
[0015]進(jìn)一步地，支架背面，在支架兩側(cè)分別設(shè)有1條支架主體加強(qiáng)筋4c，將與車架腹面連接的上排孔與支架主體連接起來。
[00? 6]進(jìn)一步地，在水平板與支架本體連接處3a、推力桿集成部與支架本體連接處3b，下加強(qiáng)板集成部與支架本體連接處3c及導(dǎo)向板集成部與支架本體連接處3d均布置有加強(qiáng)筋。
[0017]進(jìn)一步地，支架側(cè)板1A采用14個(gè)M14螺栓與車架腹面連接。
[0018]進(jìn)一步地，水平板1B采用8個(gè)M18螺栓與車架橫梁連接。
[0019]—種重型汽車，采用上述的一種重型汽車平衡軸支架，其與斷開式后平衡懸架配合，將平衡軸分裝總成整體與車架及車橋進(jìn)行連接。
[0020]本實(shí)用新型的改進(jìn)效果就是:將其應(yīng)用于匹配雙金屬復(fù)合襯套、脂潤滑結(jié)構(gòu)的輕量化斷開式后平衡懸架中，能夠滿足輕量化公路自卸車的市場需求，不僅在輕量化方面具有顯著的優(yōu)勢，在承載方面也具有較強(qiáng)的能力，有效節(jié)約了成本，占領(lǐng)了市場。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的重型汽車平衡軸支架的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的重型汽車平衡軸支架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的重型汽車平衡軸支架的一個(gè)實(shí)施例的左視圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的重型汽車平衡軸支架的一個(gè)實(shí)施例的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明:
[0026]重型汽車平衡軸支架，整體主要由車架安裝部1A、1B、平衡軸配合部ld、導(dǎo)向板集成部la、推力桿集成部lb及下加強(qiáng)板集成部lc五部分組成，采用腔體與加強(qiáng)筋相結(jié)合的結(jié)構(gòu)連接成一體。為保證足夠的連接強(qiáng)度，在支架側(cè)板1A采用14個(gè)M14螺栓與車架腹面連接，在水平板1B上采用8個(gè)M18螺栓與車架橫梁連接，支架邊緣根據(jù)孔位布置去除多余材料，以達(dá)到減重效果。支架主體中心采用V型結(jié)構(gòu)，分為上、下兩個(gè)腔體，上側(cè)腔體2a主要用于支撐平衡軸和橫梁，將平衡軸配合部位與車架相連接，下側(cè)腔體2b腔主要用于支撐推力桿集成部位和下加強(qiáng)板集成部位。支架主體兩側(cè)使用圓弧2c將支架主體與上側(cè)腔體2a、下側(cè)腔體2b兩腔體進(jìn)行光滑連接，并與水平主面形成左、右2個(gè)較大的腔體，使用加強(qiáng)筋將其隔離成4個(gè)小型腔體，左、右兩側(cè)各2個(gè)連接圓弧部位的側(cè)加強(qiáng)筋2d，以增大支撐強(qiáng)度，將支架上所受的力均勻地傳遞給車架。從支架側(cè)面看，在水平主面與支架本體連接處3a、推力桿集成部位與支架本體連接處3b，下加強(qiáng)板集成部位與支架本體連接處3c及導(dǎo)向板集成部位與支架本體連接處3d均采用布置加強(qiáng)筋地方式進(jìn)加強(qiáng)。支架背面，導(dǎo)向板集成部位4a采取鏤空方式，減小了加工面，有一定的減重效果，且具有較高的強(qiáng)度。支架中心采用3條豎直加強(qiáng)筋4b將平衡軸安裝圓周與水平主面進(jìn)行了連接，形成了 4個(gè)小型腔體，進(jìn)一步加強(qiáng)了支架本體的強(qiáng)度，并且提高了平衡軸配合部位的支撐強(qiáng)度。此外，為加強(qiáng)支架側(cè)面與車架腹面的連接強(qiáng)度，防止局部斷裂，在支架兩側(cè)分別增加了 1條支架主體加強(qiáng)筋4c，將與車架腹面連接的上排孔與支架主體連接起來，起到一定的加強(qiáng)作用。
[0027]車架安裝部包括側(cè)板1A、水平板1B，側(cè)板與車架腹面連接，水平板1B與車架橫梁連接;支架主體中心采用V型結(jié)構(gòu)，分為上、下兩個(gè)腔體，上側(cè)腔體2a主要用于支撐平衡軸和橫梁，將平衡軸配合部位與車架相連接，下側(cè)小腔體2b腔主要用于支撐推力桿集成部位和下加強(qiáng)板集成部位;平衡軸配合部Id位于V型結(jié)構(gòu)中部，包括用于裝配平衡軸的軸孔;導(dǎo)向板集成部la位于V型結(jié)構(gòu)側(cè)翼，用于裝配導(dǎo)向板;平衡軸配合部Id下方設(shè)有推力桿集成部lb，推力桿集成部lb設(shè)有軸線水平的安裝孔用于安裝推力桿;下加強(qiáng)板集成部lc包括V型結(jié)構(gòu)最底端凸出位置的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有多個(gè)安裝孔用于連接下加強(qiáng)板。
[0028]可將平衡軸支架、平衡軸、平衡軸殼、密封件、調(diào)整墊片、端蓋及殼蓋等其他零部件進(jìn)行分裝后整體與車架、車橋進(jìn)行連接，提高整車裝配效率。
[0029]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，采用腔體式與加強(qiáng)筋相互配合的結(jié)構(gòu)，支架包括一體成型的車架安裝部(1A、1B)、平衡軸配合部(Id)、導(dǎo)向板集成部(la)、推力桿集成部(lb)及下加強(qiáng)板集成部(lc); 車架安裝部包括側(cè)板(1A)、水平板(IB)，側(cè)板與車架腹面連接，水平板(1B)與車架橫梁連接； 支架主體中心采用V型結(jié)構(gòu)，分為上、下兩個(gè)腔體，上側(cè)腔體(2a)主要用于支撐平衡軸和橫梁，將平衡軸配合部位與車架相連接，下側(cè)腔體(2b)主要用于支撐推力桿集成部位和下加強(qiáng)板集成部位； 平衡軸配合部(Id)位于V型結(jié)構(gòu)中部，包括用于裝配平衡軸的軸孔； 導(dǎo)向板集成部(la)位于V型結(jié)構(gòu)側(cè)翼，用于裝配導(dǎo)向板； 平衡軸配合部(Id)下方設(shè)有推力桿集成部(lb)，推力桿集成部(lb)設(shè)有軸線水平的安裝孔用于安裝推力桿； 下加強(qiáng)板集成部(lc)包括V型結(jié)構(gòu)最底端凸出位置的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有多個(gè)安裝孔用于連接下加強(qiáng)板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，支架主體兩側(cè)使用圓弧(2c)將支架主體與上側(cè)腔體、下側(cè)腔體進(jìn)行光滑連接，并與水平板形成左、右2個(gè)較大的腔體，使用加強(qiáng)筋將其隔離成4個(gè)小型腔體，左、右兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)連接圓弧部位的側(cè)加強(qiáng)筋(2d)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，導(dǎo)向板集成部采用鏤空結(jié)構(gòu)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，支架中心采用3條豎直加強(qiáng)筋(4b)將平衡軸安裝圓周與水平板進(jìn)行連接，形成4個(gè)小型腔體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，支架背面，在支架兩側(cè)分別設(shè)有1條支架主體加強(qiáng)筋(4c)，將與車架腹面連接的上排孔與支架主體連接起來。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，在水平板與支架本體連接處(3a)、推力桿集成部與支架本體連接處(3b)，下加強(qiáng)板集成部與支架本體連接處(3c)及導(dǎo)向板集成部與支架本體連接處(3d)均布置有加強(qiáng)筋。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，支架側(cè)板(1A)采用14個(gè)Ml 4螺栓與車架腹面連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡軸支架，其特征在于，水平板(1B)采用8個(gè)Ml 8螺栓與車架橫梁連接。9.一種重型汽車，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至8任一所述的一種重型汽車平衡軸支架，其與斷開式后平衡懸架配合，將平衡軸分裝總成整體與車架及車橋進(jìn)行連接。
【專利摘要】提供一種重型汽車平衡軸支架及采用該平衡軸支架的重型汽車，其可以應(yīng)用于匹配雙金屬復(fù)合襯套、脂潤滑結(jié)構(gòu)的輕量化斷開式后平衡懸架中，不僅可以滿足車輛的輕量化需求，還能夠滿足較大的載重需求。支架采用腔體式與加強(qiáng)筋相互配合的結(jié)構(gòu)，集成導(dǎo)向板、推力桿及下加強(qiáng)板的安裝位置，車架安裝部包括側(cè)板、水平板分別與車架腹面、橫梁連接；支架主體中心采用V型結(jié)構(gòu)，分為上、下兩個(gè)腔體，上側(cè)腔體主要用于支撐平衡軸和橫梁，將平衡軸配合部位與車架相連接，下側(cè)腔體主要用于支撐推力桿集成部位和下加強(qiáng)板集成部位；具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約空間、重量輕、強(qiáng)度高、壽命長等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60G21/05
【公開號(hào)】CN205130848
【申請?zhí)枴緾N201520984584
【發(fā)明人】任娜, 楊銀輝, 上官望義, 趙化剛
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月1日