專利名稱：復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及該裝置雙動(dòng)力傳動(dòng)系中的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中的雙動(dòng)力切換器一般采用離合器實(shí)現(xiàn)兩個(gè)動(dòng)力源的切換，但是由此帶來的生產(chǎn)和維護(hù)成本高、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜和使用壽命短等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉而且使用壽命長的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的它包括由兩個(gè)動(dòng)力源單向驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出輪，所述動(dòng)力輸出輪包括輪緣和輪芯兩部分，其中輪芯分為左右兩部分，一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力至中軸，中軸通過連軸套管與動(dòng)力輸出輪右輪芯連接，另一個(gè)動(dòng)力源通過可相對(duì)于中軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源輸出套管與動(dòng)力輸出輪左輪芯連接。
采用上述結(jié)構(gòu)是為了實(shí)現(xiàn)如下目的當(dāng)與左輪芯固定連接的動(dòng)力源輸出套管旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出輪的輪緣同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而右輪芯則保持不動(dòng)；當(dāng)另一動(dòng)力源使固定在中軸上的右輪芯旋轉(zhuǎn)時(shí)，右輪芯帶動(dòng)輪緣同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而左輪芯不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)兩個(gè)動(dòng)力源同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，則共同承擔(dān)負(fù)荷。由此可見，本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了雙動(dòng)力切換的技術(shù)目的，還產(chǎn)生了減少組件數(shù)量，降低成本的有益效果，
本實(shí)用新型的特點(diǎn)還有，所述動(dòng)力源輸出套管通過軸承設(shè)置于中軸外緣上，并與動(dòng)力源減速機(jī)構(gòu)相連，以便實(shí)現(xiàn)左輪芯與中軸的連接。
所述動(dòng)力輸出輪左右輪芯與輪緣共同形成左右兩套同向并列設(shè)置于中軸上的棘輪機(jī)構(gòu)，具體實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的單向輸出。在動(dòng)力輸出輪輪緣上設(shè)置輪齒盤，實(shí)現(xiàn)鏈條傳動(dòng)。所述動(dòng)力輸出輪通過鏈條與固定于另一中軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)，可以通過選擇鏈輪改變另一中軸的扭矩和轉(zhuǎn)速。
所述動(dòng)力輸出輪為同向并列設(shè)置于中軸上的且二者的輪緣固定連接在一起的左右兩個(gè)自行車飛輪，具體實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的單向輸出。所述右飛輪通過鏈條與固定于另一中軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)，可以通過選擇鏈輪改變另一中軸的扭矩和轉(zhuǎn)速。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、轉(zhuǎn)子總成，2、定子總成，3、減速齒輪箱，4、動(dòng)力源輸出套管，5、左飛輪，6、右飛輪，7、聯(lián)軸套管，8、輪齒盤，9、中軸，10、擋圈，11、預(yù)壓墊片，12、滾珠軸承，13、滾珠軸承，14、螺栓，15、螺母，16、鏈條，17、左輪芯，18、右輪芯，19、輪緣。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，本實(shí)用新型包括由兩個(gè)動(dòng)力源單向驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出輪，所述動(dòng)力輸出輪包括輪緣19和輪芯兩部分，其中輪芯分為左右兩部分，一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力至中軸9，中軸9通過連軸套管7與動(dòng)力輸出輪右輪芯18連接，另一個(gè)動(dòng)力源通過可相對(duì)于中軸9旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源輸出套管4與動(dòng)力輸出輪左輪芯17連接。所述動(dòng)力源輸出套管4通過滾珠軸承12設(shè)置于中軸9外緣上，實(shí)現(xiàn)對(duì)與之連接的電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的支撐。在滾珠軸承12右側(cè)設(shè)置預(yù)壓墊片11和擋圈10，實(shí)現(xiàn)滾珠軸承12的固定。所述動(dòng)力源輸出套管4通過滾珠軸承12設(shè)置于中軸9上動(dòng)力源輸出套管4外緣設(shè)置軸承13，減速齒輪箱3的箱體設(shè)置于軸承13的外緣上。所述動(dòng)力輸出輪左右輪芯與輪緣19共同形成左右兩套同向并列設(shè)置于中軸9上的棘輪機(jī)構(gòu)。在動(dòng)力輸出輪輪緣19上設(shè)置輪齒盤8，便于采用鏈傳動(dòng)方式輸出動(dòng)力。也可在輪緣上設(shè)置皮帶槽，實(shí)現(xiàn)帶傳動(dòng)。所述動(dòng)力輸出輪通過鏈條16與固定于另一中軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)，它們按公知技術(shù)將鏈條在鏈輪間移動(dòng)，可以通過對(duì)鏈輪的選擇改變另一中軸的扭矩和轉(zhuǎn)速。
實(shí)施例2如圖2所示，復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括由兩個(gè)動(dòng)力源單向驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出輪，所述動(dòng)力輸出輪為同向并列設(shè)置于中軸9上的且二者的輪緣固定連接在一起的左右兩個(gè)自行車飛輪。一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力至中軸9，中軸9通過連軸套管7與動(dòng)力輸出輪右輪芯18連接，另一個(gè)動(dòng)力源通過可相對(duì)于中軸9旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源輸出套管4與動(dòng)力輸出輪左輪芯17連接。所述右飛輪6通過鏈條16與固定于另一中軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)。
驅(qū)動(dòng)左飛輪的動(dòng)力源可以選擇為電動(dòng)機(jī)，它包括定子總成2和轉(zhuǎn)子總成1，轉(zhuǎn)子總成1通過減速齒輪箱3與左飛輪5連接，驅(qū)動(dòng)左飛輪5旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)力時(shí)，與中軸9固定連接的右飛輪6輪緣在左飛輪5的帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而中軸9不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)與中軸9連接的其他動(dòng)力源向右飛輪6輸出驅(qū)動(dòng)力時(shí)，右飛輪6帶動(dòng)左飛輪5輪緣同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而與左飛輪5連接的動(dòng)力源輸出套管4不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)兩個(gè)動(dòng)力源同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，則共同承擔(dān)負(fù)荷。由此可見，本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了雙動(dòng)力切換的技術(shù)目的，還產(chǎn)生了減少組件數(shù)量，降低成本的有益效果，本實(shí)用新型還可應(yīng)用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車及電動(dòng)三輪車等，它采用雙動(dòng)力切換器以降低力矩的要求，同時(shí)，它為電動(dòng)自行車提供一個(gè)變速器，尤其是在爬坡或加速上，可使所需力矩最小而能保持電動(dòng)機(jī)維持較高的轉(zhuǎn)速。因此，本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)自行車可以最大限度地減少電動(dòng)機(jī)的電流，從而最大化的延長電池壽命。另一方面，本實(shí)用新型可用在電動(dòng)機(jī)或其他類似設(shè)備上。本發(fā)明的電動(dòng)自行車和裝置可與傳統(tǒng)自行車相兼容，如其變速器就可經(jīng)微小改動(dòng)而用在現(xiàn)有自行車上。例如，減速齒輪箱采用一級(jí)行星減速器，按一定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源輸出套管，其速度低于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并與人腿蹬踏踏板驅(qū)動(dòng)中軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度相匹配。電機(jī)的速度范圍為0-600rpm時(shí)，經(jīng)過減速器減速后，動(dòng)力源輸出套管的速度范圍在0-120rpm。當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為600rpm時(shí)，曲臂的速度在120rpm，這樣減速器的減速便于電動(dòng)機(jī)或人力驅(qū)動(dòng)自行車的便利，同時(shí)電動(dòng)機(jī)以其最大輸出使其效率最大，并減少電流，特別是在爬坡和起步時(shí)和傳統(tǒng)沒有變速裝置而直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車相比，延長了電池的壽命。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括由兩個(gè)動(dòng)力源單向驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出輪，其特征是，所述動(dòng)力輸出輪包括輪緣和輪芯兩部分，其中輪芯分為左右兩部分，一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力至中軸，中軸通過連軸套管與動(dòng)力輸出輪右輪芯連接，另一個(gè)動(dòng)力源通過可相對(duì)于中軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源輸出套管與動(dòng)力輸出輪左輪芯連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力源輸出套管通過軸承設(shè)置于中軸外緣上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，所述動(dòng)力輸出輪左右輪芯與輪緣共同形成左右兩套同向并列設(shè)置于中軸上的棘輪機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，在動(dòng)力輸出輪輪緣上設(shè)置輪齒盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，所述動(dòng)力輸出輪通過鏈條與固定于另一輸出軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，所述動(dòng)力輸出輪為同向并列設(shè)置于中軸上的且二者的輪緣固定連接在一起的左右兩個(gè)自行車飛輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，所述右飛輪通過鏈條與固定于另一輸出軸上的鏈輪總成連接，與鏈輪總成配合設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提出的一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉而且使用壽命長的復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。它包括由兩個(gè)動(dòng)力源單向驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出輪，所述動(dòng)力輸出輪包括輪緣和輪芯兩部分，其中輪芯分為左右兩部分，一個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力至中軸，中軸通過連軸套管與動(dòng)力輸出輪右輪芯連接，另一個(gè)動(dòng)力源通過可相對(duì)于中軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力源輸出套管與動(dòng)力輸出輪左輪芯連接。本實(shí)用新型主要用于雙動(dòng)力的切換。
文檔編號(hào)F16H9/00GK2908916SQ20062000291
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日
發(fā)明者樸基奉 申請(qǐng)人:樸基奉