專利名稱：盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盤式制動(dòng)器，其用于車輛車軸旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，作為車輛的盤式制動(dòng)器，是將盤從兩側(cè)夾持的制動(dòng)塊通過相對型的活塞進(jìn)行按壓。該盤式制動(dòng)器在由鋁合金等形成的卡鉗本體上，制動(dòng)塊可自由滑動(dòng)地被保持，各制動(dòng)塊通過按壓部件在盤側(cè)面加壓連接。進(jìn)而，該種制動(dòng)器種，由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊通過盤受旋轉(zhuǎn)方向的反作用力，所以，在卡鉗本體的襯墊保持部上形成轉(zhuǎn)矩承受面。
但是，該種盤式制動(dòng)器的情況，卡鉗本體由鋁合金等硬度比較低的金屬材料形成，則由于制動(dòng)時(shí)的大轉(zhuǎn)矩輸入，有可能會(huì)在轉(zhuǎn)矩承受面上產(chǎn)生壓痕。
因此，為解決該問題，提出在轉(zhuǎn)矩承受面上設(shè)置由鋼材等硬質(zhì)材料構(gòu)成的導(dǎo)引部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1(日本)特開平8-21463號但是，以往的該盤式制動(dòng)器中，由于在盤旋轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)的轉(zhuǎn)矩承受面上，配置同樣的硬質(zhì)材料的導(dǎo)引部件的緣故，難于同時(shí)滿足在車輛前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)關(guān)于制動(dòng)的性能要求。
即，車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中，雖然由于前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上有大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩頻繁作用，強(qiáng)烈希望防止壓痕的產(chǎn)生，但是在車輛后退時(shí)的制動(dòng)中，由于制動(dòng)時(shí)的車輛速度低，在后退轉(zhuǎn)矩承受面上作用的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩小的緣故，和防止壓痕的產(chǎn)生相比，不如說更希望減低噪聲(爆震聲)。特別是車輛前進(jìn)時(shí)，被緊壓在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上的制動(dòng)塊或襯墊的軸瓦，由于車輛后退時(shí)的制動(dòng)與后退轉(zhuǎn)矩承受面激烈沖擊，由此而產(chǎn)生噪聲。因此，為防止前進(jìn)制動(dòng)時(shí)有壓痕產(chǎn)生等而由硬質(zhì)材料形成導(dǎo)引部件的情況，就會(huì)使得后退制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種盤式制動(dòng)器，其可以防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓痕，還可以抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)的噪聲。
為解決上述問題，本發(fā)明第一方面的盤式制動(dòng)器，其具有卡鉗本體，該卡鉗本體具有在與車輛的車軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)的盤的兩側(cè)介由盤跨接部(ディスクパス部)相對配置的多個(gè)按壓部件，將盤兩側(cè)成對配置的制動(dòng)塊在所述卡鉗本體上沿盤軸向可滑動(dòng)地支承，其中，卡鉗本體具有承受前進(jìn)制動(dòng)時(shí)來自于所述各制動(dòng)塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面和承受后退制動(dòng)時(shí)來自于所述各制動(dòng)塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的后退轉(zhuǎn)矩承受面，所述前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面與所述后退轉(zhuǎn)矩承受面形成于所述盤的周向?qū)ΨQ位置，只在所述前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上設(shè)有與所述制動(dòng)塊抵接的引導(dǎo)部件，并且后退轉(zhuǎn)矩承受面與所述制動(dòng)塊直接抵接，且所述卡鉗本體由比所述導(dǎo)引部件硬度低的材料構(gòu)成。
本發(fā)明的第二方面，如本發(fā)明的第三方面中所述的盤式制動(dòng)器，所述按壓部件在所述盤的每個(gè)面具有多個(gè)活塞，對應(yīng)于所述活塞設(shè)有所述制動(dòng)塊，卡鉗本體在各制動(dòng)塊的盤的周向分別設(shè)有對稱形狀的前進(jìn)及后退轉(zhuǎn)矩承受面，且只在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上設(shè)有所述導(dǎo)引部件。
本發(fā)明的第三方面的盤式制動(dòng)器，其具有卡鉗本體，該卡鉗本體具有在與車輛的車軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)的盤的兩側(cè)介由盤跨接部相對配置的多個(gè)按壓部件，將在盤兩側(cè)成對配置的制動(dòng)塊在所述卡鉗本體上向盤軸向可滑動(dòng)地支承，在車輛制動(dòng)時(shí)，所述各制動(dòng)塊抵接的所述卡鉗本體的轉(zhuǎn)矩承受面上分別設(shè)有導(dǎo)引部件，后退制動(dòng)時(shí)所述制動(dòng)塊抵接的后退轉(zhuǎn)矩承受面的導(dǎo)引部件比前進(jìn)制動(dòng)時(shí)所述制動(dòng)塊抵接的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面的導(dǎo)引部件的硬度低。
本發(fā)明的第四方面，如本發(fā)明的第一至三方面中任一方面所述的盤式制動(dòng)器，所述卡鉗本體由鋁構(gòu)成，所述導(dǎo)引部件由鋼材構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于車輛前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)塊介由硬度高的導(dǎo)引部件與前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面抵接，車輛后退時(shí)，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)塊與硬度低的卡鉗本體的后退轉(zhuǎn)矩承受面抵接，而緩和抵接時(shí)的沖擊，則在防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)的壓痕的同時(shí)，還可以有效抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)噪聲的產(chǎn)生。
另外，在本發(fā)明中，由于卡鉗本體的后退轉(zhuǎn)矩承受面上沒有導(dǎo)引部件，而能夠通過減少部件數(shù)量而降低制造成本。
特別是在本發(fā)明的第二方面，由于使用在盤的每個(gè)面具有活塞和多個(gè)制動(dòng)塊的盤式制動(dòng)器，所以在防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)的壓痕以及抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)噪聲，并且由于大幅減少導(dǎo)引部件的設(shè)置數(shù)，可以取得進(jìn)一步大幅度降低成本的效果。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于車輛前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)塊介由硬度高的導(dǎo)引部件與前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面抵接，車輛后退時(shí)，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)塊與硬度低的導(dǎo)引部件相抵接，而緩和抵接時(shí)的沖擊，所以防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)的壓痕，并且還可以有效抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)噪聲的產(chǎn)生。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于卡鉗本體由鋁構(gòu)成，導(dǎo)引部件由鋼材構(gòu)成，則能夠特別有效地防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)的壓痕，以及抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)噪聲的產(chǎn)生。


圖1是表示該發(fā)明的第一實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的平面圖；圖2是表示同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的正面圖；圖3是表示沿同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的圖1A-A線的剖面圖；圖4是表示同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的引導(dǎo)部件的立體圖；圖5(A)是表示同實(shí)施例的變形例的卡鉗本體的平面圖，(B)是沿其B-B線的剖面圖；圖6(A)是表示同實(shí)施例的變形例的卡鉗本體的平面圖，(B)是沿其C-C線的剖面圖；圖7(A)是表示同實(shí)施例的變形例的卡鉗本體的平面圖，(B)是沿其D-D線的剖面圖；圖8是表示該發(fā)明的第二實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的平面圖；圖9是表示沿同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的圖8的E-E線的剖面圖；圖10是表示同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的引導(dǎo)部件的立體圖；圖11是表示該發(fā)明的第三實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的剖面圖；圖12是表示同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的引導(dǎo)部件的立體圖；圖13是表示該發(fā)明的第四實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的平面圖；圖14是表示沿同實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的圖1 3的F-F線的剖面圖；圖15是表示該發(fā)明的第五實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的剖面圖。
符號說明2，102，202，302 卡鉗本體
5 外周壁(盤跨接部)7 活塞(按壓部件)9，309制動(dòng)塊14a，14Aa，14Ba，3 14a前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14b，14Ab，14Bb，314b 后退轉(zhuǎn)矩承受面18，218A，218B，318，18-2，318-2 引導(dǎo)部件D 盤具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)本發(fā)明的各實(shí)施例圖進(jìn)行說明。另外，以下說明的多個(gè)實(shí)施例中，對同一部分使用相同符號，省略重復(fù)說明。
首先，對圖1～圖4的第一實(shí)施例的盤式制動(dòng)器進(jìn)行說明。
該盤式制動(dòng)器具有與車軸一體旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(盤)D，及在車體側(cè)上固定的制動(dòng)鉗1。制動(dòng)鉗1的卡鉗本體2由鋁合金(例如AC1B-T4、AC2A-T6、AC4CH-T6等)成為一整體而形成。另外，圖中箭頭方向F表示的是制動(dòng)盤D的車輛前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向。另外，在該實(shí)施例中，卡鉗本體2的鋁合金硬度大約為Hv90。
卡鉗本體2如圖2所示從正面看形成大致圓弧狀、其圓弧的內(nèi)周側(cè)上，形成覆蓋盤D的外周邊緣部的引導(dǎo)槽(未圖示)。該引導(dǎo)槽由與盤D的車體內(nèi)側(cè)面相對的內(nèi)側(cè)壁3和與同一車體外側(cè)面相對的外側(cè)壁4，以及橫跨盤D的外周側(cè)且連接兩側(cè)壁3、4的外周壁5(盤跨接部)形成。內(nèi)側(cè)壁3和外側(cè)壁4的盤軸向的相對面上，如圖3所示沿盤旋轉(zhuǎn)方向單側(cè)配置有三個(gè)鏜孔6a、6b、6c，這些鏜孔6a、6b、6c處進(jìn)退自如地收容有作為按壓部件的活塞7。該活塞7為用于盤制動(dòng)的油壓動(dòng)作活塞，且通過從卡鉗本體2的給排口8(參照圖1)供給的制動(dòng)液而動(dòng)作。該實(shí)施例的制動(dòng)盤1由所謂的相對活塞型的6-活塞卡鉗構(gòu)成。
在卡鉗本體2上，盤D的兩側(cè)面上加壓連接的一對制動(dòng)塊9沿盤軸線方向被可以進(jìn)退變位地保持。各制動(dòng)塊9由在盤D的側(cè)面直接加壓連接的摩擦材料10和支承該摩擦材料10的軸瓦11構(gòu)成，該軸瓦11的背面?zhèn)扔伤龈骰钊?按壓。另外，制動(dòng)塊9在正面看，形成為大致圓弧狀，在盤旋轉(zhuǎn)方向的兩端形成互相平行的端面9a、9b。即，制動(dòng)塊9的盤旋轉(zhuǎn)方向的兩端為對稱形狀。進(jìn)而，各軸瓦11的兩端部上緣突出設(shè)置支承凸部12，這些支承凸部12被卡鉗本體2上沿盤軸線方向安裝的插入銷(パツドピン)13滑動(dòng)自如地插入支承。
在卡鉗本體2的內(nèi)側(cè)壁3和外側(cè)壁4的相對的面上，分別形成將所述制動(dòng)塊9滑動(dòng)自如地收容支承的引導(dǎo)槽14。在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊9按壓在盤D上時(shí)，各引導(dǎo)槽14的盤形狀方向的端面14a、14b，是承受來自盤D的對制動(dòng)塊9的旋轉(zhuǎn)方向的反作用力(轉(zhuǎn)矩)的部分，且這些端面14a、14b在盤D的周向?qū)ΨQ的位置形成。以下，將其中車輛前進(jìn)時(shí)制動(dòng)的時(shí)候承受轉(zhuǎn)矩的端面14a稱為前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a，將其中車輛后退時(shí)制動(dòng)的時(shí)候承受轉(zhuǎn)矩的端面14b稱為后退轉(zhuǎn)矩承受面14b。
另外，在卡鉗本體2的外周壁5上，設(shè)有在盤的半徑方向貫通的一對窗15、16，橫跨該窗15、16地安裝有蓋狀彈簧17。該蓋狀彈簧17對左右制動(dòng)塊9總是在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a方向上施力。
卡鉗本體2的各前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a上，如圖3、圖4所示，分別安裝有斷面呈大致コ字形狀的引導(dǎo)部件18。該各引導(dǎo)部件18具有在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a的上部角和下部角卡止的上下的彎曲片18a、18b，下部側(cè)的彎曲片18b在卡鉗本體2上螺栓固定。進(jìn)而，引導(dǎo)部件18由比形成卡鉗本體2的鋁合金的硬度高的材料，例如鋼材(例如，冷軋鋼板SPCC-4B、機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板SAPH-400、機(jī)械結(jié)構(gòu)用碳素鋼(正火)S15等，它們的硬度大約為Hv120。)等形成。
因此，車輛前進(jìn)時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的情況下，各制動(dòng)塊9的端面9a按壓引導(dǎo)部件18并滑動(dòng)，作用于各制動(dòng)塊9的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩介由引導(dǎo)部件18在轉(zhuǎn)矩承受面14a承受。因此，車輛前進(jìn)時(shí)，即使制動(dòng)時(shí)的大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)塊上反復(fù)作用的情況下，制動(dòng)塊9也與硬度低的轉(zhuǎn)矩承受面14a不進(jìn)行直接抵接，因而，不會(huì)在卡鉗本體2上產(chǎn)生壓痕和熱變形。
另一方面，卡鉗本體2的各后退轉(zhuǎn)矩承受面14b不配置像前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a那樣的引導(dǎo)部件18，可獲得對制動(dòng)塊9的端面9b的直接抵接。
因此，車輛后退時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的情況下，各制動(dòng)塊9的端面9b與卡鉗本體2上露出的后退轉(zhuǎn)矩承受面14b直接抵接。由于卡鉗本體2由所述的硬度較低的鋁合金而形成，制動(dòng)塊9抵接在后退轉(zhuǎn)矩承受面14b時(shí)，通過鋁的彈性緩沖抵接沖擊。因此，車輛后退時(shí)的制動(dòng)中，通過后退轉(zhuǎn)矩承受面14b的彈性，與硬度高的引導(dǎo)部件18相比，可以抑制噪音的產(chǎn)生。
另外，該實(shí)施例的盤式制動(dòng)器由于不需要在后退轉(zhuǎn)矩承受面14b側(cè)配置引導(dǎo)部件，而可以減少部件數(shù)量、降低制造成本。
而且，該盤式制動(dòng)器裝置，其卡鉗本體102的制造方法通過以下改進(jìn)，可以使左車輪用制動(dòng)器和右車輪用制動(dòng)器共用一個(gè)卡鉗本體102。
圖5～圖7表示的是可以左右共用的卡鉗本體102，圖5表示的是安裝引導(dǎo)部件18的狀態(tài)，圖6、圖7表示分別安裝左右不同車輪用引導(dǎo)部18的狀態(tài)。
卡鉗本體102由鋁鑄造時(shí)，如圖5(A)、圖5(B)所示，在轉(zhuǎn)矩承受面14a、14b上，形成與引導(dǎo)部件18的厚度同樣高的突起20a、20b。
接著，如圖6(A)、(B)所示，在將卡鉗本體102作為左右一方的車輪使用的情況下，通過將前后一方的轉(zhuǎn)矩承受面14a的突起20a比另一方的轉(zhuǎn)矩承受面14b的突起20b更多地進(jìn)行切削加工等而進(jìn)行切除，在此處安裝引導(dǎo)部件18。另外，如圖7(A)、(B)所示，將卡鉗本體101作為左右逆?zhèn)鹊能囕喪褂玫那闆r下，通過將另一方的轉(zhuǎn)矩承受面14b的突起20b比一方的轉(zhuǎn)矩承受面14a的突起20a更多地進(jìn)行切削加工等而進(jìn)行切除，同樣在此處安裝引導(dǎo)部件18。這兩種情況下的其中任何一種，通過切削加工等更多切除的量都與引導(dǎo)部件18的厚度相同。
這樣，鑄造時(shí)在前后轉(zhuǎn)矩承受面14a、14b上，提前形成比引導(dǎo)部件18的厚度高的突起20a、20b，將安裝引導(dǎo)部件18側(cè)的突起20a或20b更多地切除的原因是通過安裝引導(dǎo)部件18，而在前后的轉(zhuǎn)矩承受部間的中心和制動(dòng)塊的縱向中心偏置，由此可以防止制動(dòng)塊上的偏磨損的產(chǎn)生。另外，在圖6、圖7的任何一種情況下，與引導(dǎo)部件18，由切削加工少的一方的突起20b或突起20a，形成轉(zhuǎn)矩承受面。
因此，如該例在左車輪用和右車輪用共用卡鉗本體102的情況下，能夠不導(dǎo)致產(chǎn)生制動(dòng)塊的偏磨損而提高制造效率。
接著，對圖8～至圖10所示的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。
該實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的情況，制動(dòng)鉗1的卡鉗本體202是由與第一實(shí)施例相同的鋁的整體而形成的，但是卡鉗本體202的內(nèi)側(cè)壁3和外側(cè)壁4上設(shè)有相互相對的活塞7?；钊?在盤的形狀方向兩個(gè)兩個(gè)地排列，與各活塞7的前面?zhèn)葘?yīng)的制動(dòng)塊9A、9B各一個(gè)配置在盤D的兩側(cè)。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)壁3和外側(cè)壁4上，分別形成具有各兩個(gè)用于保持制動(dòng)塊9A、9B可自由滑動(dòng)的引導(dǎo)槽14A，14B，在引導(dǎo)槽14A，14B的周向兩側(cè)，分別形成前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14Aa、14Ba和后退轉(zhuǎn)矩承受面14Ab、14Bb。另外，各引導(dǎo)槽14A，14B在盤周向兩側(cè)上成為對稱形狀而形成。
該盤式制動(dòng)器與第一實(shí)施例相同，只在各引導(dǎo)槽14A，14B的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14Aa、14Ba側(cè)安裝有鋼材等高硬度材料構(gòu)成的引導(dǎo)部件218A、218B，在后退轉(zhuǎn)矩承受面14Ab、14Bb上，相對于制動(dòng)塊9A、9B的端面，露出卡鉗本體202的鋁。如圖10所示，各引導(dǎo)部件218A、218B相對于成為轉(zhuǎn)矩承受面的部分，具有向大致直角方向彎曲的彎曲片218Aa、218Ba，該各彎曲片218Aa、218Ba在內(nèi)側(cè)壁3上螺栓固定。同樣，外側(cè)壁4上也安裝引導(dǎo)部件218A、218B。
該實(shí)施例的盤式制動(dòng)器在盤的一側(cè)具有兩個(gè)制動(dòng)塊9A、9B，但對于各制動(dòng)塊9A、9B來說，由于只在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14Aa、14Ba側(cè)配置高硬度的引導(dǎo)部件218A、218B，因此，與第一實(shí)施例相同，在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中，可以防止在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14Aa、14Ba上產(chǎn)生壓痕、熔融等，在車輛后退時(shí)的制動(dòng)中，可確保抑制噪聲的產(chǎn)生。
但是，由于相對第一實(shí)施例制動(dòng)塊的數(shù)量成為兩倍，引導(dǎo)部件218A、218B的設(shè)置數(shù)量減少，而使得成本大大減少。另外，該實(shí)施例中，雖然相對于制動(dòng)塊9A、9B分別設(shè)有一個(gè)相對應(yīng)的活塞7，但也不限于此，相對于一個(gè)制動(dòng)塊也可以配設(shè)多個(gè)(例如兩個(gè))活塞。
接著，對圖11、圖12表示的第三實(shí)施例進(jìn)行說明。
該盤式制動(dòng)器的活塞7、制動(dòng)塊309等的配置數(shù)量等都與第一實(shí)施例相同，但是制動(dòng)塊309的軸瓦311上，在盤旋轉(zhuǎn)方向的前后延伸突出形成卡止叉30，在該卡止叉30被突出設(shè)置在卡鉗本體302上的撐桿31掛住的狀態(tài)下，卡止點(diǎn)具有很大的不同。也就是說，在第一實(shí)施例中，將制動(dòng)時(shí)作用在制動(dòng)塊上的旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，在盤D的轉(zhuǎn)出側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向的出口側(cè))押回而承受，但在該實(shí)施例中，將作用在制動(dòng)塊309上的旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩在盤D的轉(zhuǎn)入側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向的入口側(cè))，通過卡止叉30和撐桿31在卡合部上通過拉伸而承受。
因此，該盤式制動(dòng)器中，車輛前進(jìn)時(shí)在盤轉(zhuǎn)入側(cè)上的撐桿31A的前面成為前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面314a，而車輛后退時(shí)在盤轉(zhuǎn)入側(cè)上的撐桿31B的后面成為后退轉(zhuǎn)矩承受面314b。進(jìn)而，在該實(shí)施例的情況下，只在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面314a側(cè)安裝由高硬度材料構(gòu)成的引導(dǎo)部件318，而在后退轉(zhuǎn)矩承受面314b上不設(shè)置引導(dǎo)部件，而是由卡止叉30直接抵接。另外，如圖12所示，引導(dǎo)部件318在上下形成彎曲片318a，318b，以將該彎曲片318a，318b在撐桿的上下面卡止的狀態(tài)，彎曲片318b在撐桿31處螺栓固定。
因此，該實(shí)施例的情況下，可以取得與前述實(shí)施例相同的效果。
進(jìn)而，分別對圖13、圖14表示的第四實(shí)施例和圖15表示的第五實(shí)施例進(jìn)行說明。
這些實(shí)施例分別具有與所述第一、第三實(shí)施例大致對應(yīng)的結(jié)構(gòu)，但是各后退轉(zhuǎn)矩承受面14b、314b側(cè)上，安裝有與前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a、314a硬度不同的引導(dǎo)部件18-2、318-2。
即，前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面?zhèn)鹊囊龑?dǎo)部件18、318高硬度形成，而后退轉(zhuǎn)矩承受面?zhèn)鹊?8-2、318-2比它低硬度形成。
前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面(以下稱為“前進(jìn)側(cè)”)和后退轉(zhuǎn)矩承受面(以下稱為“后退側(cè)”)上為改變引導(dǎo)部件的硬度，可以采用例如以下(1)至(3)的方法。
(1)前進(jìn)側(cè)由高硬度的彈簧用不銹鋼帶(硬度為Hv300)形成的情況下，后退側(cè)由冷軋鋼板(硬度為Hv120)形成。
(2)前進(jìn)側(cè)用鋼材(例如冷軋鋼板)(硬度為Hv120)形成的情況下，后退側(cè)由鋁(硬度為Hv90)形成。
(3)前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)用相同的結(jié)構(gòu)用碳素鋼S15C形成的情況下，前進(jìn)側(cè)為經(jīng)淬火退火(一次從900℃油冷，二次從780℃水冷。然后，從180℃空冷)硬度為Hv253，后退側(cè)經(jīng)正火(從900℃空冷)硬度為Hv122。
另外，前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)的硬度也可以通過其它方法改變，但這種情況下，前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)的硬度差的比率優(yōu)選為前進(jìn)∶后退＝1.3∶1左右。
該第四、第五的實(shí)施例的情況下，制動(dòng)塊9、309的前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)分別配置引導(dǎo)部件18、318、18-2、318-2，后退側(cè)的引導(dǎo)部件18-2、318-2設(shè)定為硬度比前進(jìn)側(cè)的引導(dǎo)部件18、318低，因此，與所述其它實(shí)施例相同，在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中，可以防止在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面14a、314a上產(chǎn)生壓痕、熔融等，在車輛后退時(shí)的制動(dòng)中，可抑制噪聲的產(chǎn)生。
另外，該發(fā)明，不局限與上述實(shí)施例，只要不脫離其主旨范圍，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，所述實(shí)施例中，以液壓式的盤式制動(dòng)器為例進(jìn)行說明，但也適用于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對按壓部件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)制動(dòng)器。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動(dòng)器，其具有卡鉗本體，該卡鉗本體具有在與車輛的車軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)的盤的兩側(cè)介由盤跨接部相對配置的多個(gè)按壓部件，將盤兩側(cè)成對配置的制動(dòng)塊在所述卡鉗本體上向盤軸向可滑動(dòng)地支承，其特征在于，卡鉗本體具有承受前進(jìn)制動(dòng)時(shí)來自于所述各制動(dòng)塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面和承受后退制動(dòng)時(shí)來自于所述各制動(dòng)塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的后退轉(zhuǎn)矩承受面，所述前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面與所述后退轉(zhuǎn)矩承受面形成于所述盤的周向?qū)ΨQ位置，只在所述前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上設(shè)有與所述制動(dòng)塊抵接的引導(dǎo)部件，并且后退轉(zhuǎn)矩承受面與所述制動(dòng)塊直接抵接，且所述卡鉗本體由比所述導(dǎo)引部件硬度低的材料構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述按壓部件在所述盤的每個(gè)面具有多個(gè)活塞，對應(yīng)于所述活塞設(shè)有所述制動(dòng)塊，卡鉗本體在各制動(dòng)塊的盤的周向兩側(cè)分別設(shè)有對稱形狀的前進(jìn)及后退轉(zhuǎn)矩承受面，且只在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面上設(shè)有所述導(dǎo)引部件。
3.一種盤式制動(dòng)器，其具有卡鉗本體，該卡鉗本體具有在與車輛的車軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)的盤的兩側(cè)介由盤跨接部相對配置的多個(gè)按壓部件，將在盤兩側(cè)成對配置的制動(dòng)塊在所述卡鉗本體上向盤軸向可滑動(dòng)地支承，在車輛制動(dòng)時(shí)，所述各制動(dòng)塊抵接的所述卡鉗本體的轉(zhuǎn)矩承受面上分別設(shè)有導(dǎo)引部件，其特征在于，后退制動(dòng)時(shí)所述制動(dòng)塊抵接的后退轉(zhuǎn)矩承受面的導(dǎo)引部件比前進(jìn)制動(dòng)時(shí)所述制動(dòng)塊抵接的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面的導(dǎo)引部件的硬度低。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器，所述卡鉗本體由鋁構(gòu)成，所述導(dǎo)引部件由鋼材構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種盤式制動(dòng)器，其可以防止前進(jìn)側(cè)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓痕，還可以抑制后退側(cè)制動(dòng)時(shí)的噪聲。設(shè)有相對于盤D與活塞(7)相對配置的卡鉗本體(2)和在盤D的兩側(cè)成對配置的多個(gè)制動(dòng)塊(9)；在卡鉗本體(2)處，設(shè)有承受前進(jìn)制動(dòng)時(shí)來自于制動(dòng)塊(9)的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面(14a)和承受后退制動(dòng)時(shí)來自于制動(dòng)塊(9)的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的后退轉(zhuǎn)矩承受面(14b)。僅在前進(jìn)轉(zhuǎn)矩承受面(14a)處設(shè)有與制動(dòng)塊(9)抵接的引導(dǎo)部件(18)，后退轉(zhuǎn)矩承受面(14b)與制動(dòng)塊(9)直接抵接?？ㄣQ本體(2)由比引導(dǎo)部件(18)硬度低的材料形成。
文檔編號F16D65/092GK1952425SQ20061013991
公開日2007年4月25日 申請日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者佐野隆 申請人:株式會(huì)社日立制作所