專利名稱：盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盤式制動器。
背景技術(shù)：
在具有停車制動機構(gòu)的制動鉗上設(shè)置有纜繩引導(dǎo)部件(例如參照專利文獻1)，該纜繩引導(dǎo)部件用于卡止纜繩，所述纜繩內(nèi)部包裹有用于牽引桿柄的絲線。而且，用于將該纜繩引導(dǎo)部件安裝在制動鉗的弓I導(dǎo)件安裝部在鑄造時與制動鉗一體成型。專利文獻1 (日本)特開2005-291277號公報所述引導(dǎo)件安裝部從制動鉗突出設(shè)置。因此，有可能出現(xiàn)如下的現(xiàn)象，即，在制動鉗鑄造時引導(dǎo)件安裝部提前凝固，或者熔融物料流動性變差而導(dǎo)致制動鉗的成型性能不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠提高制動鉗的成型性能的盤式制動器。為達到上述目的，本發(fā)明提供一種盤式制動器，具有制動鉗，其通過滑動銷被安裝部件支承而能夠滑動，所述滑動銷插入嵌合在設(shè)置于所述安裝部件的引導(dǎo)孔內(nèi)，所述安裝部件被固定在車輛的非旋轉(zhuǎn)部分；活塞，其設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，將至少一對摩擦墊按壓至盤；停車制動機構(gòu)，其設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，以推進所述活塞；桿柄部件，其將來自絲線的力傳遞給所述停車制動機構(gòu)；以及纜繩引導(dǎo)部件，其一體地安裝于所述制動鉗的外側(cè)，并且將內(nèi)部包裹有所述絲線的纜繩卡止，所述盤式制動器的特征在于，所述制動鉗一體成型有缸體部，其配置在所述盤的軸向一側(cè)，形成有用于收容所述活塞的缸膛；一對腕部，其延伸設(shè)置在所述缸體部的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)，在前端固定有所述滑動銷；引導(dǎo)件安裝部，其將所述一對腕部之中的一側(cè)腕部和所述缸體部結(jié)合，并固定所述纜繩引導(dǎo)部件；其中，所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向的厚度形成為與所述一側(cè)腕部的盤徑向的厚度在盤軸向上至少部分重合。按照本發(fā)明，能夠提高制動鉗的成型性能。


圖1是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的俯視圖。圖2是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的仰視圖。圖3是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的后視圖。圖4是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的側(cè)視圖。圖5是圖3的X方向視圖。圖6是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的制動鉗體的鑄件坯料的側(cè)視圖。圖7是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的制動鉗體的鑄件坯料的俯視圖。圖8是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的制動鉗體的鑄件坯料的后視圖。
圖9是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的制動鉗體的鑄件坯料的仰視圖。圖10是表示本發(fā)明一實施方式的盤式制動器的側(cè)剖面圖。標(biāo)記說明10-盤式制動器；11-托架(安裝部件)；12-摩擦墊；13-制動鉗；14-盤J9a、 29b-引導(dǎo)孔；30-滑動銷；35-缸體；38a、38b-腕部；38b_—側(cè)的腕部；39-引導(dǎo)件安裝部； 55-凸臺部；56-流入孔；91-纜繩引導(dǎo)部件；101-桿柄部件；110-絲線；111-纜繩；135-缸膛；152-活塞；161-停車制動機構(gòu)。
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的一實施方式。圖1 圖5所示的本實施方式的盤式制動器10具有托架(安裝部件)11、一對摩擦墊12和制動鉗13。如圖1和圖2所示，托架11被固定在圖示省略的車輛的非旋轉(zhuǎn)部，并且被配置為橫跨作為制動對象的與圖示省略的車輪一起旋轉(zhuǎn)的盤14。一對摩擦墊12隔著盤14配置于盤14兩側(cè)。摩擦墊12以與盤14的兩面相對配置的狀態(tài)被托架11支承，并且在盤14的軸線方向能夠滑動。制動鉗13以橫跨盤14的外徑側(cè)的狀態(tài)被托架11支承，并且在盤14的軸線方向能夠滑動。制動鉗13通過將摩擦墊12按壓到盤14而對盤14施加摩擦阻力。此外，以下，將盤14的徑向稱為盤徑向，將盤14的軸向稱為盤軸向，將盤14的旋轉(zhuǎn)方向稱為盤旋轉(zhuǎn)方向。此外，車輛前進時的盤旋轉(zhuǎn)方向在圖中用箭頭F表示。該盤旋轉(zhuǎn)方向的入口側(cè)稱為盤旋入側(cè)，該盤旋轉(zhuǎn)方向的出口側(cè)稱為盤旋出側(cè)。如圖3所示，托架11 一體成型有基板部22，其形成用于向車輛安裝的安裝孔21 ； 一對內(nèi)側(cè)墊支承部對，其經(jīng)由一對墊引導(dǎo)件23能夠滑動地支承內(nèi)側(cè)摩擦墊12 ；—對外側(cè)墊支承部25，如圖2所示，其經(jīng)由一對墊引導(dǎo)件23能夠滑動地支承外側(cè)摩擦墊12 ；—對連結(jié)部沈，其在盤軸向延伸而連結(jié)內(nèi)側(cè)墊支承部M和外側(cè)墊支承部25 ；以及臂部27，其連結(jié)一對外側(cè)墊支承部25彼此。如圖1所示，在托架11上，在其盤旋轉(zhuǎn)方向的兩端的成為盤徑向外側(cè)的一對連結(jié)部沈的位置，分別沿著盤軸向從臂部17的相反側(cè)穿過設(shè)置有引導(dǎo)孔^aJ9b。在這些引導(dǎo)孔內(nèi)，滑動銷30以在盤軸向能夠滑動的方式從各自內(nèi)側(cè)能夠滑動地插入嵌合。 利用這些滑動銷30，制動鉗13能夠滑動地被托架11支承。在一對滑動銷30的制動鉗13 與托架11之間的部分利用能夠伸縮的保護罩31各自覆蓋。在本實施方式中，引導(dǎo)孔^a、 29b中的配置于盤旋入側(cè)的引導(dǎo)孔29a與滑動銷30的間隙被減小。配置于盤旋出側(cè)的引導(dǎo)孔29b與滑動銷30的間隙大于引導(dǎo)孔^a與滑動銷30的間隙大。此外，所述各間隙也可以設(shè)定為在盤旋入側(cè)與盤旋出側(cè)相等。制動鉗13具有以橫跨盤14的狀態(tài)經(jīng)由滑動銷30被托架11支承的制動鉗體34。 如圖4所示，該制動鉗體34構(gòu)成為通過鋁合金鑄造一體形成有缸體部35 ；橋部36 ；爪部 37 ；圖1所示的一對腕部38a、38b和引導(dǎo)件安裝部39。在制動鉗體34中，缸體部35被配置在盤14的軸向一側(cè)。爪部37被配置在盤14的軸向另一側(cè)。橋部36將爪部36和缸體部35連接并且橫跨盤14設(shè)置。制動鉗13是所謂的拳頭形的制動鉗。缸體部35具有沿盤軸向延伸的缸本體部41 ；以及連結(jié)形狀部42，所述連結(jié)形狀部42從缸本體部41的盤軸向的中間位置至爪部37側(cè)的端部形成于上部。連結(jié)形狀部42，在盤軸向，越靠近爪部37側(cè)，其盤旋轉(zhuǎn)方向的寬度越寬。并且，如圖4所示，連結(jié)形狀部42 形成為位于盤徑向外側(cè)的形狀，其爪部37側(cè)的端部與橋部36按形狀連續(xù)的方式連結(jié)。如圖1和圖3所示，連結(jié)形狀部42的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)的側(cè)面部44a、44b沿著盤徑向，并且，在盤軸向上越靠近爪部37側(cè)它們彼此的盤旋轉(zhuǎn)方向的間隔越大。如圖1所示，在兩側(cè)的側(cè)面部44a、44b形成有向盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)突出的一對側(cè)方凸?fàn)畈?5a、45b。在缸體部35，在連結(jié)形狀部42的盤徑向外側(cè)的外面的盤旋轉(zhuǎn)方向中央位置形成有在盤軸向延伸到橋部36的凹狀部47。其結(jié)果，在凹狀部47的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)形成有向盤徑向外側(cè)突出并且在盤軸向延伸的外面凸?fàn)畈?8。此外，在兩側(cè)的外面凸?fàn)畈?8的盤軸向中間部的盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)形成有比外面凸?fàn)畈?8的盤徑向高度低的凹狀部49。所述的側(cè)方凸?fàn)畈?5a、^b形成在兩側(cè)的凹狀部49的位置。此外，如圖4所示，在缸體部35，在中央的凹狀部47的爪部37的相反側(cè)一體成型有臺座部52，該臺座部52向盤徑向外側(cè)突出，并且螺合有排氣用的圖3所示的管接頭51。 管接頭51的外側(cè)被將管接頭51密封的蓋53覆蓋。此外，如圖1所示，在缸體部35，在連結(jié)形狀部42與缸本體部41的邊界的上部的盤旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，具體說，在盤旋出側(cè)一體成型有凸臺部陽，所述凸臺部陽指向該盤旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)、并且指向盤徑向外側(cè)并且指向盤軸向的爪部37的相反側(cè)而突出。在該凸臺部55的中央與凸臺部55的突出方向平行地形成有向缸體部35內(nèi)導(dǎo)入制動液的流入孔56。此外，在凸臺部55的突出方向前端的座面57，并且在比該流入孔56 更靠向盤徑向內(nèi)側(cè)形成有在中央位置具有缺口部58的突起部59。在突起部59，在其缺口部58內(nèi)配置有與流入孔56連結(jié)的導(dǎo)入制動液用的圖示省略的軟管的管接頭。突起部59 將該管接頭從兩側(cè)夾著并卡止而不能旋轉(zhuǎn)。在連結(jié)形狀部42的一對的側(cè)面部44a、44b的盤軸向的中間位置，與所述的側(cè)方凸?fàn)畈?5a、^b沿盤軸向鄰接而延伸設(shè)置有所述的一對腕部38a、38b，該一對腕部38a、38b在盤旋轉(zhuǎn)方向彼此朝向相反方向。即，一對腕部38a、38b從制動鉗體部34的缸體部35的盤軸向的中間部向盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)延伸設(shè)置。在該腕部38a、38b的前端，所述的滑動銷30、30 沿著盤軸向并且向爪部37側(cè)突出被固定?；瑒愉N30、30利用從所述突出方向的相反側(cè)進行螺合的螺栓61分別被固定在腕部38a、38b。在一對腕部38a、38b的爪部37側(cè)形成有座面63、彎曲面64和延伸面65。座面 63在腕部38a、38b的突出方向的前端側(cè)與滑動銷30抵接的盤軸向正交而形成。彎曲面64 如下形成，即，從腕部38a、38b的座面63的基端側(cè)朝向座面63的垂直方向外側(cè)彎曲而形成的延伸面65，按照與彎曲面64大致連續(xù)的方式彎曲，并且與鄰接的側(cè)方凸?fàn)畈?5a、45b的盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的端部相連而形成。在一對腕部38a、38b的爪部37的相反側(cè)形成有座面 68、彎曲面69、基端面70和彎曲面71。座面68在腕部38a、38b的突出方向的前端側(cè)與螺栓61所抵接的盤軸向正交而形成。彎曲面69從腕部38a、38b的座面68的基端側(cè)朝向座面68的垂直方向外側(cè)彎曲而形成?；瞬?0從彎曲面69的座面68相反側(cè)與座面68平行地延伸而形成。彎曲面71從基端面70的彎曲面69的相反側(cè)朝向基端面70的垂直方向彎曲并且與側(cè)面部44a、44b相連而形成。在連結(jié)形狀部42的兩側(cè)的側(cè)面部44a、44b中的盤旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，具體說在盤旋出側(cè)的側(cè)面部44b，并且在比盤旋轉(zhuǎn)方向同側(cè)的腕部38b更靠向與盤軸向的爪部37的相反側(cè)，所述引導(dǎo)件安裝部39被形成為朝向盤旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)突出。該引導(dǎo)件安裝部39形成為將連結(jié)形狀部42、缸本體部41、凸臺部55、盤旋出側(cè)的一側(cè)腕部38b之間連結(jié)。此外，一側(cè)腕部 38b被配置在盤旋出側(cè)。因此，配置一側(cè)腕部38b的一側(cè)是引導(dǎo)孔29b與滑動銷30的間隙大的一側(cè)。引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向外側(cè)的外面部75具有連結(jié)面76和加厚部77。連結(jié)面 76是環(huán)狀，形成為連接至缸體部35和一側(cè)腕部38b雙方。加厚部77在該連結(jié)面76的中間位置向連結(jié)面76的垂直方向稍微突出而形成。連結(jié)面76構(gòu)成引導(dǎo)件安裝部39的外面部75的缸體部35和向一側(cè)腕部38b的連結(jié)部分的整個范圍，在該整個范圍沒有臺階地與缸體部35和一側(cè)腕部38b相連。具體來說，連結(jié)面76橫跨缸體部35的連結(jié)形狀部42的一側(cè)腕部38b側(cè)的側(cè)面部44b和一側(cè)腕部38b的基端面70沒有臺階地相連。此外，連結(jié)面 76也構(gòu)成引導(dǎo)件安裝部39的外面部75的向缸體部35的凸臺部55的連結(jié)部分。連結(jié)面 76與連結(jié)形狀部42的一側(cè)腕部38b側(cè)的側(cè)面部44b、一側(cè)腕部38b的基端面70和凸臺部 55的一側(cè)腕部38b側(cè)的側(cè)面78沒有臺階地進行相連。因此，引導(dǎo)件安裝部39將一側(cè)腕部 38b和缸體部35結(jié)合，并且形成為還與缸體部35的凸臺部55結(jié)合。如圖3所示，外面部75相對于連結(jié)一對腕部38a、38b的方向不是平行，而是按照越靠向盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)就越位于盤徑向外側(cè)的方式傾斜。外面部75的連結(jié)面76與一側(cè)腕部38b的盤徑向的下部中間位置相連。因此，如圖4所示，引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度 (尺寸)形成為在盤軸向至少部分地與一側(cè)腕部38b的盤徑向厚度(尺寸)重合。換言之， 引導(dǎo)件安裝部39和一側(cè)腕部38b形成為在盤徑向至少一部分位置重復(fù)的狀態(tài)下在盤軸向相連。如圖1所示，在引導(dǎo)件安裝部39，在加厚部77的位置與外面部75成為大致垂直而貫通形成有螺栓孔80。在加厚部77與一側(cè)腕部38b之間與螺栓孔80平行地貫通形成有銷孔 81。如圖3所示，引導(dǎo)件安裝部39形成為其盤徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)面部84和外面部75的平面(視圖)延長線相交。因此，內(nèi)面部84按照越靠向盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)越位于盤徑向外側(cè)而接近一側(cè)腕部38b的方式傾斜。內(nèi)面部84作為整體，比一側(cè)腕部38b的盤徑向的內(nèi)端位置更位于盤徑向內(nèi)側(cè)。如圖1所示，引導(dǎo)件安裝部39在其盤旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的腕部38b側(cè)形成有缺口部 86。在缺口部86的與腕部38b側(cè)的相反側(cè)形成有沿著與腕部38b正交的方向并且沿著盤徑向的平面87。在該平面部87的與缺口部86的相反側(cè)形成有與凸臺部55的側(cè)面87相連的彎曲面88。所述缺口部86在切削加工腕部38b的座面68時形成。缺口部86的凹陷程度小于引導(dǎo)部39的盤旋轉(zhuǎn)方向?qū)挾?。缺口?6沒有依據(jù)腕部38b的長度形成。在引導(dǎo)件安裝部39上，在如圖2 圖5所示的其內(nèi)面部84安裝有纜繩引導(dǎo)部件 91。如圖2所示，纜繩引導(dǎo)部件91具有與內(nèi)面部84抵接的安裝板部92、從安裝板部92 在同一平面上延伸的延伸板部93和從延伸板部93的前端垂直地向盤徑向內(nèi)側(cè)彎曲的纜繩卡止部94。在纜繩卡止部94上形成有向側(cè)方開口的卡止槽95。在安裝板部92上形成有圖示省略的螺栓穿進孔和銷孔96。這樣的纜繩引導(dǎo)部件91，在將安裝板部92與內(nèi)面部84 抵接的狀態(tài)下，利用安裝板部92的銷孔96、與圖1所示的引導(dǎo)件安裝部39的銷孔81嵌合的銷97、以及通過安裝板部92的圖示省略的螺栓穿進孔而與引導(dǎo)件安裝部39的螺栓孔80 螺合的螺栓98，而被定位固定在引導(dǎo)件安裝部39。由此，纜繩引導(dǎo)部件91 一體地安裝在制動鉗13的外側(cè)，指向盤旋出側(cè)并且指向與盤軸向的爪部37的相反側(cè)而延伸。如圖2 圖5所示，在缸本體部41的下側(cè)能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置有桿柄部件101。如圖4 所示，該桿柄部件101具有與缸本體部41的下面抵接的抵接板部102、從抵接板部102的爪部37側(cè)的緣部向盤徑向內(nèi)側(cè)延伸的延伸板部103和從延伸板部103的抵接板部102的相反側(cè)的緣部與延伸板部103大致平行地向爪部37側(cè)延伸的輸入板部104。如圖2所示， 在輸入板部104，在盤旋轉(zhuǎn)方向的纜繩引導(dǎo)部件91側(cè)形成有鉤形的絲線卡止部105。在輸入板部104，在盤旋轉(zhuǎn)方向的纜繩引導(dǎo)部件91的相反側(cè)形成有鉤形的彈簧卡止部106。內(nèi)部包裹有絲線110的筒狀的纜繩111的一端被纜繩引導(dǎo)部件91的纜繩卡止部 94卡止。從纜繩111延伸出的絲線110的端部被桿柄部件101的絲線卡止部105卡止。由此，通過將絲線110向離開桿柄部件101的方向牽引，使桿柄部件101進行轉(zhuǎn)動。扭簧114 的一端被桿柄部件101的彈簧卡止部106卡止。該扭簧114的另一端被固定在缸本體部41 的下面的卡止銷115卡止。由此，扭簧114使桿柄部件101向?qū)⒔z線110從纜繩111牽引出的方向轉(zhuǎn)動。如圖1所示，在制動鉗體34，在比腕部38a、38b更靠向爪部37側(cè)，與連結(jié)形狀部 42連續(xù)地形成有所述的橋部36。橋部36具有沿著盤14的外周面彎曲的大致板狀的形狀。 在橋部36，在盤旋轉(zhuǎn)方向的中央位置形成有沿盤徑向貫通的窗部120。該窗部120用于目視確認(rèn)一對摩擦墊12的磨損狀況。在制動鉗體34，在橋部36的缸體部35的相反側(cè)形成有所述的爪部37。如圖4所示，爪部37形成為向盤徑向內(nèi)側(cè)延伸。如圖2所示，在爪部37上，穿進用于加工缸體部35 的工具的凹槽121形成為大致半圓狀凹陷并且沿盤軸向貫通。在此，如圖6 圖9所示，由鋁合金鑄造形成的制動鉗體34的鑄件坯料34’構(gòu)成為一體成型有缸體部35、包括凸臺部55的橋部36、爪部37、一對腕部38a和38b、以及引導(dǎo)件安裝部39。雖然省略了圖示，在鑄造該鑄件坯料34’時所使用的鑄造模具上在缸體部35 的與爪部37相反的背面的位置設(shè)置有鑄件澆注口。從該鑄件澆注口沿著盤軸向?qū)η粌?nèi)注入熔融物料。于是，熔融物料的一部分從缸體部35通過引導(dǎo)件安裝部39和一對腕部38a、 38b流向橋部36，進而流向爪部37。針對這樣的鑄件坯料34’，通過加工而在一對腕部38a、38b形成圖1所示的座面 63和彎曲面64以及座面68和彎曲面69。與鄰接的側(cè)方凸?fàn)畈?5a、^b相連的延伸面65、 與引導(dǎo)件安裝部39的外面部75相連的基端面70和彎曲面71等在鑄造時形成。通過對鑄件坯料34’進行加工，在引導(dǎo)件安裝部39形成缺口部86、銷孔81和螺栓孔80。引導(dǎo)件安裝部39的外面部75的連結(jié)面76和加厚部77在鑄造時形成。通過對鑄件坯料34’進行加工，在凸臺部55形成座面57、流入孔56和缺口部58。與引導(dǎo)件安裝部39的外面部75相連的側(cè)面78等在鑄造時形成。在連結(jié)形狀部42中，與引導(dǎo)件安裝部39的外面部75相連的側(cè)面部44b的腕部38b與凸臺部55之間的部分等在鑄造時形成。由此，引導(dǎo)件安裝部39的外面部75在鑄造時形成。與該外面部75的連結(jié)面76 連結(jié)的一側(cè)腕部38b的基端面70和彎曲面71、側(cè)面部44b的腕部38b與凸臺部55之間的部分、以及凸臺部陽的側(cè)面78也是在鑄造時形成。即，引導(dǎo)件安裝部39與一側(cè)腕部38b 之間的沒有臺階的邊界部分；以及引導(dǎo)件安裝部39與包括有凸臺部55的缸體部35之間的沒有臺階的邊界部分全部在鑄造時形成。更具體說，構(gòu)成引導(dǎo)件安裝部39的外面部75的對缸體部35和一側(cè)腕部38b的連結(jié)部分的整個范圍的連結(jié)面76，利用鑄造形成為沒有臺階的向缸體部35和一側(cè)腕部38b相連結(jié)的形狀。此外，在所述的鑄件坯料34’的鑄造時所使用的模具的分模線PL如圖6中雙點劃線所示。從該分模線PL也可以看出，在鑄造時形成引導(dǎo)件安裝部39的外面部75的連結(jié)面76、腕部38b的連結(jié)面76側(cè)、側(cè)面部44b的連結(jié)面 76側(cè)和凸臺部55的連結(jié)面76側(cè)。如圖6所示，引導(dǎo)件安裝部39，其盤徑向厚度T的1/4以上是與一側(cè)腕部38b重合的“重疊厚度t”。如圖7所示，引導(dǎo)件安裝部39的盤旋轉(zhuǎn)方向的與一側(cè)腕部38b的接合尺寸Wl是一側(cè)腕部38b的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸W2的1/2以下。如圖10所示，制動鉗體34的缸體部35形成為具有筒狀的缸體筒部130和堵塞缸體筒部130的軸向一端的缸體底部131的有底筒狀。此外，缸體部35形成為缸體開口部 132與內(nèi)側(cè)的摩擦墊12相對的有底筒部。在此，將缸體筒部130的內(nèi)周面和底面稱為缸膛 135。在制動鉗體34的缸體底部131形成有剖面圓形狀的凸輪孔136，該凸輪孔136從缸膛135的底面離開相對缸體部35的軸沿著正交方向形成。此外，在缸體底部131形成有底部孔137，該底部孔137從底面的中央位置到凸輪孔136沿著缸體部35的軸向貫通。在制動鉗體34的缸體筒部130的缸膛135的內(nèi)周，在最靠向缸體底部131側(cè)與缸膛135同心地形成有縱深位置孔138。在制動鉗體34的缸體筒部130的缸膛135的內(nèi)周， 在比所述縱深位置孔138更靠向缸體開口部132側(cè)，與縱深位置孔138同心地形成有比縱深位置孔138直徑大的滑動孔139。在該滑動孔139的與縱深位置孔138相反一側(cè)的端部附近，保持有后述的將與活塞152的間隙密封的活塞密封件140。在制動鉗體34的缸體筒部130形成有比滑動孔139的活塞密封件140的保持位置更靠向缸體底部131側(cè)開口的排放孔142。該排放孔142按照沿著盤徑向而向橋部36側(cè)開口的方式貫通缸體筒部130而形成。在排放孔142的開口位置安裝有所述的管接頭51。在缸體筒部130的縱深位置孔138的內(nèi)周面形成有向其半徑方向凹陷并且在軸向延伸的凹部形狀的軸向槽144。制動鉗13具有活塞152，該活塞152形成為具有圓筒狀的筒部150和圓板狀的蓋部151的有蓋筒狀。活塞152以其筒部150側(cè)朝向缸體底部131側(cè)的姿態(tài)被收容在形成于制動鉗體；34的缸體部35的缸膛135內(nèi)。具體地說，活塞152可滑動地嵌合在缸膛135的滑動孔139中。在缸體部135的缸體開口部132側(cè)的內(nèi)周部與活塞152的蓋部151側(cè)的外周部之間，設(shè)置有從外側(cè)覆蓋活塞152與缸體部35的缸膛135的間隙的能夠伸縮的保護罩153。制動鉗13利用經(jīng)由流入孔56導(dǎo)入缸體部35與活塞152之間的制動液壓，使活塞 152在缸體部35的滑動孔139內(nèi)滑動并從缸體部35向摩擦墊12的方向突出。由此，由該活塞152和爪部37從兩側(cè)把持一對摩擦墊12，將這些摩擦墊12按壓到圓板狀的盤14?；钊?52，在通過對制動踏板進行踩踏操作而進行通常制動時，利用從未圖示的主缸向缸體部35內(nèi)導(dǎo)入的制動液壓，如上所述，活塞152在缸體部35內(nèi)滑動并從缸體部35 向爪部37的方向突出。由此，使一對摩擦墊12與盤14接觸而產(chǎn)生制動力。另一方面，在制動鉗13的缸體部35內(nèi)設(shè)置有停車制動機構(gòu)161，該停車制動機構(gòu)161對設(shè)置在制動鉗 13內(nèi)的活塞152，不是利用這樣的制動液壓，而是利用機械地推進而將一對摩擦墊12按壓到盤14，從而產(chǎn)生制動力。停車制動機構(gòu)161具有凸輪機構(gòu)162和直動傳遞機構(gòu)170。該凸輪結(jié)構(gòu)162具有 圓弧狀的軸承163，所述軸承163與所述制動鉗體34的凸輪孔136嵌合；以及大致圓柱狀的凸輪本體164，所述凸輪本體164經(jīng)由該軸承163能夠旋轉(zhuǎn)地被凸輪孔136支承。在凸輪本體164形成有從半徑方向的外周面向中心方向凹陷成大致V字狀的凸輪凹部165。該凸輪凹部165的最凹陷的位置相對于凸輪本體164的中心軸線偏移。凸輪機構(gòu)162具有凸輪桿168，該凸輪桿168的一端側(cè)插入凸輪凹部165，而另一端側(cè)配置在底部孔137內(nèi)。當(dāng)凸輪本體164沿著缸體部35的軸正交方向圍繞軸線被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，該凸輪桿168隨著凸輪凹部165的形狀而從凸輪本體部164的突出量發(fā)生變化。 即，凸輪凹部165由于其底部相對于凸輪本體164的中心偏移，因此，當(dāng)凸輪本體164旋轉(zhuǎn)時，其底部的位置相對于底部孔137進退，從而使與底部抵接的凸輪桿168的突出量發(fā)生變化。在凸輪本體164上，在從缸體部35突出的部分固定有圖2等所示的桿柄部件101。凸輪本體164，當(dāng)通過未圖示的停車制動桿柄的手動操作、停車制動踏板的腳踏操作或電動的纜繩拉閘器(*一y>/，一)的馬達驅(qū)動等，相對于纜繩111牽引絲線110而桿柄部件 101被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，凸輪本體164與桿柄部件101 —體旋轉(zhuǎn)。換言之，桿柄部件101將來自絲線110的力傳遞給停車制動機構(gòu)161。如圖10所示，在缸體部35內(nèi)設(shè)置有直動傳遞機構(gòu)170，該直動傳遞機構(gòu)170被凸輪機構(gòu)162的凸輪桿168按壓而在缸體部35的軸向移動。直動傳遞機構(gòu)170具有推桿 171、離合部件186和對這些推桿171和離合部件186的位置進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)部191。直動傳遞機構(gòu)170是利用蓋部件195和推桿作用彈簧196作為組裝體而構(gòu)成。此外，直動傳遞機構(gòu)170利用C字狀的卡環(huán)197被卡止在缸體部35，而被限制在缸體開口部132的方向的移動。推桿171具有螺紋軸部180和大致圓板狀的凸緣部181。此外，在凸緣部181的外周部一體形成有向其半徑方向外側(cè)突出的凸部182。該凸部182與缸體筒部130的縱深位置孔138的軸向槽144嵌合，而限制推桿171相對缸體部35的旋轉(zhuǎn)。離合部件186具有與推桿171的螺紋軸部180螺合的內(nèi)螺紋185。在這樣結(jié)構(gòu)的盤式制動器10中，通過未圖示的停車制動桿柄或停車制動踏板的操作而牽引絲線110，使凸輪機構(gòu)162旋轉(zhuǎn)，從而由凸輪桿168按壓推桿171。通過該按壓， 離合部件186沿軸向直動移動而按壓活塞152，使活塞152相對缸體部35被強制向摩擦墊 12側(cè)滑動。此外，推桿171的螺紋軸部180與離合部件186的內(nèi)螺紋185，具有推桿171與離合部件186之間相互不旋轉(zhuǎn)而沿軸向能夠移動規(guī)定量的間隙。在此，在所述的特開2005-291277號公報公開的盤式制動器中，在鋁和鋁合金構(gòu)成的制動鉗體上設(shè)置有機械式的停車制動機構(gòu)。在該盤式制動器中，用于安裝纜繩引導(dǎo)部件的引導(dǎo)件安裝部與制動鉗體單獨突出設(shè)置。為此，在鑄造制動鉗體時，特別是會產(chǎn)生該引導(dǎo)件安裝部提前凝固、熔融液體流動性惡化等的現(xiàn)象，因此，制動鉗特別是制動鉗體的成型性能不好。對此，按照本實施方式的盤式制動器10，制動鉗體部34 —體成型有缸體部35，所述缸體部35形成有用于收容活塞152的缸膛135 ；—對腕部38a、38b，所述一對腕部38a、 38b延伸設(shè)置在缸體部35的盤旋轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)，并且在前端固定有滑動銷30 ；以及引導(dǎo)件
9安裝部39，所述引導(dǎo)件安裝部39將一側(cè)腕部38b和缸體部35結(jié)合，并且固定纜繩引導(dǎo)部件 91 ；其中，引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度形成為與腕部38b的盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合。因此，由于引導(dǎo)件安裝部39和腕部38b在盤軸向相連，因此，提高了熔融液體流動性，可以抑制引導(dǎo)件安裝部39提前凝固等。因此，能夠提高制動鉗13的制動鉗體34的鑄造的成型性能。此外，引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度形成為與腕部38b的盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合。因此，可以使鑄造鑄件坯料34’的鑄造模具的分模線PL簡單化，在鑄造模具是金屬模具的情況下，提高了分模時的脫模性能，在鑄造模具是砂模的情況下，提高了砂脫落性，并且能夠防止由于鑄件坯料34’的表面模具錯位而產(chǎn)生臺階。特別是，在引導(dǎo)件安裝部39和腕部38b的結(jié)合部分形成臺階的情況下，由于增加了脫模方向的面而會降低分模時的脫模性能，但在本實施方式中，不會出現(xiàn)這種情況。因此，提高了生產(chǎn)性能。此外，由于能夠簡化鑄造模具的分模線PL，因此，也提高了鑄造模具的維護性能。此外，引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度形成為與腕部38b的盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合。因此，能夠確保在由于對纜繩引導(dǎo)部91輸入來自纜繩111的力而產(chǎn)生應(yīng)力的引導(dǎo)件安裝部39和由制動鉗13制動時的輸入力而在與滑動銷30之間產(chǎn)生應(yīng)力的腕部38b 的剛性。此外，還能夠提高為了經(jīng)由引導(dǎo)件安裝部39將缸體部35與腕部38b相連結(jié)的缸體部35的剛性。特別是，引導(dǎo)件安裝部39和盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合的一側(cè)腕部38b由于是引導(dǎo)孔29b與滑動銷30的間隙大的一側(cè)的腕部，因此，在該腕部38b容易產(chǎn)生振動等。 這樣，能夠有效地提高容易產(chǎn)生振動等的腕部38b的剛性。S卩，在盤式制動器10中，從托架 11滑動時的姿態(tài)穩(wěn)定化的觀點來看，使盤旋入側(cè)的引導(dǎo)孔29a和滑動銷30的間隙變小，另一方面，使托架11的盤旋出側(cè)的引導(dǎo)孔29b與滑動銷30的間隙增大，以使得即使由于受到制動扭矩而使托架11的盤旋出側(cè)發(fā)生變形，也能夠確保制動鉗13的滑動性能。這樣，通過將間隙變大的盤旋出側(cè)的腕部38b與引導(dǎo)件安裝部39連結(jié)，能夠有效地提高整體的剛性。如果使小于引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度T的1/4的厚度部分與一側(cè)腕部38b 重合，則由于腕部38b的加固不是十分充分，因此，不能說充分地提高了剛性。然而，由于使引導(dǎo)件安裝部39的盤徑向厚度T的1/4以上的部分與一側(cè)腕部38b重合，因此，利用引導(dǎo)件安裝部39，能夠更有效地加固一側(cè)腕部38b，從而充分提高剛性。如果引導(dǎo)件安裝部39的盤旋轉(zhuǎn)方向的與一側(cè)腕部38b的接合尺寸Wl大于一側(cè)腕部38b的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸W2的1/2，則相對于提高剛性效果，增加重量的影響變大。而在本實施方式中，引導(dǎo)件安裝部39的盤旋轉(zhuǎn)方向的與一側(cè)腕部38b的接合尺寸Wl是一側(cè)腕部 38b的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸W2的1/2以下。因此，在能夠抑制增加重量影響的同時能夠有效地提高剛性。在制動鉗13的制動鉗體34上，設(shè)置有向制動鉗體34內(nèi)導(dǎo)入制動液的流入孔56 的凸臺部陽被形成在缸體部35上，引導(dǎo)件安裝部39也與凸臺部55結(jié)合而形成。因此，能夠進一步提高包括有凸臺部陽的缸體部35、引導(dǎo)件安裝部39和腕部38b的剛性。此外，在上述的實施方式中，將具有一對摩擦墊12的盤式制動器作為例子進行了說明，但是，至少具有一對就可以，當(dāng)然也適用于具有兩對以上摩擦墊12的結(jié)構(gòu)。按照上述實施方式，提供一種盤式制動器，其具有托架，所述托架利用插入嵌合進設(shè)置在被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部分的安裝部件的引導(dǎo)孔內(nèi)的滑動銷，被所述安裝部件可滑動地支承；活塞，所述活塞設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，并且將至少一對摩擦墊按壓向盤；停車制動機構(gòu)，所述停車制動機構(gòu)設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，推進所述活塞；桿柄部件，所述桿柄部件向所述停車制動機構(gòu)傳遞來自絲線的力；以及纜繩引導(dǎo)部件，所述纜繩引導(dǎo)部件一體地安裝于所述制動鉗的外側(cè)，并且將內(nèi)部包裹所述絲線的纜繩卡止，其中，所述制動鉗構(gòu)成為一體成型有缸體部，所述缸體部被配置在所述盤的軸向一側(cè)，并且形成有用于收容所述活塞的缸膛；一對腕部，所述一對腕部延伸設(shè)置在該缸體部的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)，并且在前端固定有所述滑動銷；以及引導(dǎo)件安裝部，所述引導(dǎo)件安裝部將一對所述腕部之中的一側(cè)腕部和所述缸體部結(jié)合，并且固定有所述纜繩引導(dǎo)部件。所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向厚度形成為與所述一側(cè)腕部的盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合。由此，引導(dǎo)件安裝部和一側(cè)腕部在盤軸向相連結(jié)。因此，提高了熔融液體流動性，抑制引導(dǎo)件安裝部提前凝固等。因此，能夠提高制動鉗鑄造的成型性能。由于將所述一側(cè)腕部作為所述引導(dǎo)孔與所述滑動銷的間隙大的一側(cè)的腕部，因此，能夠有效地提高由于間隙增大而容易產(chǎn)生振動等的一側(cè)腕部的剛性。此外，所述各間隙可以設(shè)置為在盤旋入側(cè)和盤旋出側(cè)相等，還可以設(shè)置為使另一側(cè)腕部側(cè)的所述間隙大于一側(cè)腕部側(cè)的所述間隙。優(yōu)選的是引導(dǎo)件安裝部的盤徑向厚度的1/4以上的部分與所述一側(cè)腕部重合。在這種情況下，利用引導(dǎo)件安裝部，能夠有效地加固一側(cè)腕部，并且充分提高剛性。此外，所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向厚度與所述一側(cè)腕部的重合部分，只要在不妨礙制動鉗鑄造時的熔融液體流動性的范圍，則也可以設(shè)定為小于所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向厚度的1/4。優(yōu)選的是，所述引導(dǎo)件安裝部的盤旋轉(zhuǎn)方向的與所述一側(cè)腕部的接合尺寸在所述一側(cè)腕部的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸的1/2以下。在這種情況下，在能夠抑制重量增加的同時能夠有效地提高剛性。此外，為了提高剛性，所述接合尺寸只要在不妨礙向所述一側(cè)腕部安裝滑動銷的范圍，則也可以設(shè)定為大于所述一側(cè)腕部的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸的1/2的尺寸。優(yōu)選的是，在所述制動鉗上，設(shè)置有向該制動鉗內(nèi)導(dǎo)入制動液的流入孔的凸臺部被形成在缸體部，所述引導(dǎo)件安裝部與所述凸臺部結(jié)合而形成。在這種情況下，可以進一步提高包括有凸臺部的缸體部、引導(dǎo)件安裝部和一側(cè)腕部的剛性。此外，所述引導(dǎo)件安裝部沒有必要必須形成為與所述凸臺部結(jié)合。綜上所述，雖然以上說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明不受這些實施方式所限定。在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以進行構(gòu)成要素的追加、省略、置換和其它變更。 本發(fā)明不受上述的說明所限定，而僅被隨附的技術(shù)方案范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動器，具有制動鉗，其通過滑動銷被安裝部件支承而能夠滑動，所述滑動銷插入嵌合在設(shè)置于所述安裝部件的引導(dǎo)孔內(nèi)，所述安裝部件被固定在車輛的非旋轉(zhuǎn)部分； 活塞，其設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，將至少一對摩擦墊按壓至盤； 停車制動機構(gòu)，其設(shè)置在所述制動鉗內(nèi)，以推進所述活塞； 桿柄部件，其將來自絲線的力傳遞給所述停車制動機構(gòu)；纜繩引導(dǎo)部件，其一體地安裝于所述制動鉗的外側(cè)，并且將內(nèi)部包裹有所述絲線的纜繩卡止，所述盤式制動器的特征在于， 所述制動鉗一體成型有缸體部，其配置在所述盤的軸向一側(cè)，形成有用于收容所述活塞的缸膛； 一對腕部，其延伸設(shè)置在所述缸體部的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)，在前端固定有所述滑動銷； 引導(dǎo)件安裝部，其將所述一對腕部之中的一側(cè)腕部和所述缸體部結(jié)合，并固定所述纜繩引導(dǎo)部件；其中，所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向的厚度形成為與所述一側(cè)腕部的盤徑向的厚度在盤軸向上至少部分重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于， 所述制動鉗通過鋁合金鑄造一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述引導(dǎo)件安裝部的盤徑向的厚度的1/4以上與所述一側(cè)腕部重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述引導(dǎo)件安裝部的盤旋轉(zhuǎn)方向的與所述一側(cè)腕部的接合尺寸是所述一側(cè)腕部的盤旋轉(zhuǎn)方向尺寸的1/2以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述一側(cè)腕部是所述引導(dǎo)孔與所述滑動銷之間的間隙較大的一側(cè)的腕部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于， 所述一側(cè)腕部是車輛前進時成為所述盤旋出側(cè)的腕部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的盤式制動器，其特征在于，在所述制動鉗上，在所述缸體部形成有凸臺部，所述凸臺部設(shè)置有向所述制動鉗內(nèi)導(dǎo)入制動液的流入孔，所述引導(dǎo)件安裝部與所述凸臺部結(jié)合而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種盤式制動器，其能夠提高制動鉗的成型性能。制動鉗(13)一體成型有缸體部(35)，其配置在盤(14)的軸向一側(cè)，形成有用于收容活塞的缸膛；一對腕部(38b)，其延伸設(shè)置在缸體(35)的盤旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)，在前端固定有滑動銷；以及引導(dǎo)件安裝部(39)，其將一側(cè)腕部(38b)和缸體部(35)結(jié)合并固定纜繩引導(dǎo)部件(91)；其中，引導(dǎo)件安裝部(39)的盤徑向厚度形成為與一側(cè)腕部(38b)的盤徑向厚度在盤軸向至少部分重合。
文檔編號F16D55/225GK102261404SQ20111007583
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者三浦賴仁, 中山信一, 高橋克博 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社