盤式制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及例如對機動車等的車輛施加制動力的盤式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，在機動車等車輛中設(shè)置的盤式制動器具備安裝在車輛的非旋轉(zhuǎn)部分的安裝 部件、支承于該安裝部件且通過向制動錯供給的液壓而按壓制動盤的兩面的一對摩擦襯 塊、W及設(shè)置在該摩擦襯塊與所述安裝部件之間且對所述摩擦襯塊向制動盤的前進時的旋 轉(zhuǎn)方向出口側(cè)（周向）施力的施力彈黃（所謂的防震彈黃）等，施力彈黃具有檢測摩擦襯 塊的磨損狀態(tài)的功能（例如，參照專利文獻1)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004] 專利文獻 陽0化]專利文獻1 :(日本）特開平10-331883號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0007] 然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中所采用的具備施力彈黃的盤式制動器中，存在不能充分 地得到摩擦襯塊的磨損狀態(tài)所產(chǎn)生的檢測音運一問題。
[0008] 本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而完成的，目的在于提供一種能夠充分地得到 檢測音的盤式制動器。 陽009]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0010] 為了解決上述問題，本發(fā)明的盤式制動器具有安裝部件，該安裝部件跨過制動盤 而固定于車輛，形成有承受制動時的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩承受面，并且設(shè)有能夠沿所述制動盤的軸 向滑動的制動錯，該制動錯向所述制動盤按壓與所述制動盤的兩面對置設(shè)置的摩擦襯塊， 所述摩擦襯塊具有：背板，其在制動盤的周向兩側(cè)支承在所述安裝部件上，并且在與所述安 裝部件的轉(zhuǎn)矩承受面抵接的側(cè)面部形成有轉(zhuǎn)矩傳遞部；摩擦材料，其固定在該背板的一面 偵U，與所述制動盤抵接而產(chǎn)生摩擦力；W及，施力機構(gòu)，其對所述摩擦襯塊朝向制動盤的旋 出側(cè)施力；所述施力機構(gòu)具有：安裝部，其固定且安裝于所述背板；第一延伸部，其基端側(cè) 與該安裝部連接，并且向離開所述制動盤的方向延伸；彎折部，其在該第一延伸部的前端側(cè) 朝向離開所述制動盤的方向形成為弧狀，并且W前端朝向所述制動盤側(cè)的方式彎折；W及， 第二延伸部，其從該彎折部的前端側(cè)向接近所述制動盤的方向延伸，并且W彈性變形狀態(tài) 與所述安裝部件側(cè)彈性接觸；在所述摩擦材料磨損規(guī)定量時，該第二延伸部的前端與所述 制動盤抵接，所述彎折部被設(shè)定為剛性比所述第一延伸部與所述彎折部的交界部位高。
[0011] 有益的效果
[0012] 如上所述，根據(jù)本發(fā)明，提供一種能夠充分地得到摩擦襯塊的磨損狀態(tài)所產(chǎn)生的 檢測音的盤式制動器。
【附圖說明】
[0013] 圖1是從上方觀察本發(fā)明實施方式的盤式制動器的俯視圖。
[0014] 圖2是從圖1中的箭頭II-II方向觀察盤式制動器的部分剖切主視圖。 陽015] 圖3是圖2所示的盤式制動器的后視圖。
[0016] 圖4是W拆下圖1中的制動錯的狀態(tài)表示安裝部件、摩擦襯塊、襯塊彈黃W及施力 彈黃等的部分剖切俯視圖。
[0017] 圖5是從前側(cè)觀察圖4中的安裝部件、摩擦襯塊、襯塊彈黃W及施力彈黃等的主視 圖。
[0018] 圖6是從圖4中的箭頭所示VI-VI方向觀察安裝部件、摩擦襯塊、襯塊彈黃W及 施力彈黃等的剖視圖。
[0019] 圖7是表示圖6中的摩擦襯塊安裝有施力彈黃的狀態(tài)的主視圖。
[0020] 圖8是放大表示圖4中的箭頭所示IX部分的主要部分剖視圖。
[0021] 圖9是從左側(cè)僅觀察圖8的施力彈黃的左側(cè)視圖。
[0022] 圖10是從右側(cè)僅觀察圖8的施力彈黃的右側(cè)視圖。
[0023] 圖11是僅表現(xiàn)出圖8的施力彈黃的自然狀態(tài)的圖。
[0024] 圖12是表示施力彈黃的彈黃特性的特性線圖。
[00巧]圖13是摩擦傳感器的自激振蕩的原理圖。
【具體實施方式】
[00%] W下，按照附圖對本發(fā)明實施方式的盤式制動器詳細(xì)地進行說明。
[0027] 在運里，在圖中，附圖標(biāo)記1表示旋轉(zhuǎn)的制動盤，該制動盤1例如在車輛向前進方 向行駛時與車輪（未圖示）一起向圖1中的箭頭所示A方向旋轉(zhuǎn)，并在車輛后退時向箭頭 所示B方向旋轉(zhuǎn)。
[0028] 附圖標(biāo)記2是作為安裝在車輛的非旋轉(zhuǎn)部分的安裝部件的支架，如圖1~圖3所 示，該支架2由一對臂部2A、2A和厚壁的支承部2B等構(gòu)成，該一對臂部2A、2A在制動盤1 的旋轉(zhuǎn)方向（周向）上分開，W跨過制動盤1的外周的方式沿制動盤1的軸向延伸，該支承 部2B連結(jié)該各臂部2A的基端側(cè)而使其成為一體，且在成為制動盤1的內(nèi)側(cè)的位置固定于 所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部分。
[0029] 另外，在支架2上一體地形成有補強梁2C，該補強梁2C在成為制動盤1的外側(cè)的 位置彼此連結(jié)臂部2A、2A的前端側(cè)，且如圖2所示地形成為弓形。由此，支架2的各臂部 2A、2A在制動盤1的內(nèi)側(cè)被支承部2B-體地連結(jié)，并且在外側(cè)被補強梁2C-體地連結(jié)。
[0030] 而且，如圖2、圖6中所示，在臂部2A的制動盤1的軸向的中間部形成有沿制動盤 1的外周（旋轉(zhuǎn)軌跡）呈弧狀延伸的制動盤通路部3。在該制動盤通路部3的制動盤1的 軸向兩側(cè)分別形成有內(nèi)側(cè)、外側(cè)的襯塊引導(dǎo)件4。另外，如圖2、圖6中所示，在各臂部2A分 別設(shè)有銷孔2D。在運些銷孔2D內(nèi)能夠滑動地嵌插有后述滑動銷7。
[0031] 如圖2~圖6所示，上述襯塊引導(dǎo)件4形成為凹槽，該凹槽成為與后述摩擦襯塊10 的耳部11A的形狀匹配的矩形形狀，后述摩擦襯塊10沿制動盤1的軸向、即滑動位移的方 向延伸。需要說明的是，槽的形狀并非必須是完全的矩形。
[0032] 襯塊引導(dǎo)件4從上、下方向（制動盤徑向）夾住后述摩擦襯塊10的耳部11AU1B， 良P，與耳部IIAUIB凹凸嵌合。經(jīng)由運些耳部IIAUIB沿制動盤軸向引導(dǎo)摩擦襯塊10。在 襯塊引導(dǎo)件4的里側(cè)壁面構(gòu)成有作為所謂轉(zhuǎn)矩承受部的轉(zhuǎn)矩承受面5。該轉(zhuǎn)矩承受面5經(jīng) 由摩擦襯塊10的耳部11AU1B承受制動操作時產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩。
[0033] 目P，圖2中所示的左、右的襯塊引導(dǎo)件4、4中的位于向箭頭所示A方向旋轉(zhuǎn)的制動 盤1的旋轉(zhuǎn)方向出口側(cè)下，稱為旋出側(cè)）的左側(cè)的襯塊引導(dǎo)件4、特別是底部側(cè)的轉(zhuǎn)矩 承受面5在制動操作時經(jīng)由背板11的耳部11BW及后述襯塊彈黃14的引導(dǎo)板部14A承受 后述摩擦襯塊10從制動盤1受到的制動轉(zhuǎn)矩。另外，位于向箭頭A方向旋轉(zhuǎn)的制動盤1的 旋入側(cè)下，稱作旋入側(cè)）的襯塊引導(dǎo)件4的底部側(cè)、即轉(zhuǎn)矩承受面5在制動操作時處于 稍微離開摩擦襯塊10的耳部ΠΑ的狀態(tài)。
[0034] 制動錯6能夠滑動地設(shè)置在支架2上。該制動錯6包括：內(nèi)腳部6A，其設(shè)置在圖1 所示的制動盤1的一側(cè)即內(nèi)側(cè)；橋部6B，其在支架2的各臂部2A之間W跨過制動盤1的外 周側(cè)的方式從內(nèi)腳部6A向制動盤1的另一側(cè)即外側(cè)延伸設(shè)置；W及，外腳部6C，其從該橋 部6B的前端側(cè)即外側(cè)朝向制動盤1的徑向內(nèi)側(cè)延伸，且前端側(cè)成為分叉狀。
[0035] 而且，在制動錯6的內(nèi)腳部6A形成有供活塞能夠滑動地嵌插的缸體（均未圖示）。 另外，在內(nèi)腳部6A設(shè)有向圖1、圖3中的左、右方向突出的一對安裝部6D、6D。該各安裝部 抓經(jīng)由后述的滑動銷7將制動錯6整體能夠滑動地支承在支架2的各臂部2A上。
[0036] 滑動銷7分別使用螺栓8緊固于圖1所示的制動錯6的各安裝部抓。各滑動銷7 的前端側(cè)朝向支架2的各臂部2A的銷孔2D延伸，如圖2中所例示的那樣能夠滑動地嵌插 到支架2的各銷孔2D內(nèi)。
[0037] 在各臂部2A與各滑動銷7之間分別安裝有保護套9、9,該保護套9、9防止雨水等 進入滑動銷7與臂部2A的銷孔2D之間。
[0038] 摩擦襯塊10與制動盤1的兩面對置配置。如圖1~圖6所示，摩擦襯塊10由沿 制動盤1的周向（旋轉(zhuǎn)方向）呈大致扇形狀地延伸的平板狀的背板11、W及固定設(shè)置在該 背板11的表面?zhèn)惹遗c制動盤1的表面摩擦接觸的作為摩擦材料的襯墊12等構(gòu)成。
[0039] 在摩擦襯塊10的背板11中，在位于制動盤1的周向兩側(cè)的側(cè)面部設(shè)有作為嵌合 部的形成為凸形的耳部11AU1B。背板11的耳部11AU1B構(gòu)成在操作車輛的制動器時與支 架2的轉(zhuǎn)矩承受面5抵接而傳遞摩擦襯塊10從制動盤1受到的制動轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳遞部。 W40] 摩擦襯塊10 (背板11)的耳部11A、11B例如如圖2、圖3所示那樣形成為左、右對 稱并形成相互相同的形狀。而且，一個耳部11A配置于在車輛前進時向箭頭所示A方向旋 轉(zhuǎn)的制動盤1的旋入側(cè)（旋入側(cè)），另一個耳部11B配置于制動盤1的旋轉(zhuǎn)方向出口側(cè)（旋 出側(cè)）。
[0041] 在成為摩擦襯塊10的轉(zhuǎn)矩傳遞部的左、右的耳部11AU1B中的位于制動盤1的旋 入側(cè)的耳部11A設(shè)有施力彈黃15。
[0042] 在摩擦襯塊10的背板11的長度方向兩側(cè)、即位于制動盤1的旋入側(cè)、旋出側(cè)的側(cè) 面部形成有平坦面部11C、11D。平坦面部11CU1D沿與耳部11A、11B的突出方向大致垂直 的方向朝向制動盤1的徑向外側(cè)延伸。
[0043] 在摩擦襯塊10的背板11中，在靠近耳部11AU1B的基端（基部）側(cè)的位置設(shè)有 馴接部11E、11E。馴接部11E如圖7、圖8所示地向設(shè)有背板11的襯墊12的一個面（W 下，稱為表面11巧側(cè)突出設(shè)置。為了將后述施力彈黃15固定于摩擦襯塊10的背板11，對 該各馴接部1IE中的位于制動盤1的旋入側(cè)的馴接部1IE實施馴接加工。 W44] 在背板11的耳部11A設(shè)有凹槽13。如圖7、圖8所示，該凹槽13通過將耳部11A的前端側(cè)（突出側(cè)）端面11A1部分切割成L形而成，構(gòu)成用于收納后述施力彈黃15的一 部分的收納槽。而且，如圖8所示，凹槽13相對于耳部11A的端面11A1的槽深度h被設(shè)定 為后述施力彈黃15的板厚t的大致兩倍的尺寸。
[0045] 凹槽13配置在比耳部11A的寬度方