專利名稱：多臺油缸組合式主頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及非開挖式的挖土或鋪設(shè)管線工程技術(shù)領(lǐng)域，具體說屬于頂管施工中主要設(shè)備之一。
目前主頂裝置基本有三種形式，一種普通的雙作用單級油缸，它的行程不能太長，必須借助于笨重的頂鐵來彌補其行程的不足；第二種兩級等推力油缸，其缺點是油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴而且容易損壞；第三種組合式主頂裝置，只能用于小口徑的頂管施工。
本實用新型的目的是提供行程長、不須借用頂鐵來補救行程，結(jié)構(gòu)簡單不易損壞，對大口徑的頂管施工極為適宜的一種多臺油缸組合式主頂裝置。
為完成上述目的所采取的技術(shù)方案整個裝置由4～10臺油缸組成主頂油缸，每臺油缸的缸體均設(shè)二個卡環(huán)槽，通過油缸支架將若干個油缸用螺栓連成一體，油缸支架下設(shè)托輪組，上述的卡環(huán)槽先后設(shè)置卡環(huán)，管節(jié)二側(cè)置于管節(jié)軌道，墊鐵設(shè)在后靠板左、右二側(cè)，其中管節(jié)軌道、油缸軌道、軌枕通過連接板連成一體，管節(jié)斷面可以是圓形或矩形，上述的油缸設(shè)置二個卡環(huán)槽，前后的尺寸和距離相等。
本實用新型油缸支架把兩臺或兩臺以上下的油缸通過螺栓連成一體，使油缸動作起來能同步，同時由于油缸支架下部的托輪組可讓油缸在油缸軌道上來回運動，油缸的進出油口設(shè)在與油缸活塞桿成一體的頂靴上，而頂靴又固定在墊鐵上，這樣油缸在伸縮過程中油管不會來回移動，增強可靠性，更為重要它不須借用頂鐵來補救行程，能適合大口徑的頂管施工。
本實用新型實施例結(jié)合附圖加以詳細描述。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1的左視圖；圖3～圖5為本實用新型工作分解圖。
根據(jù)
圖1和圖2所示，整個裝置由4～10臺油缸4組成主頂油缸，每臺油缸4的缸體均設(shè)二個卡環(huán)槽5，其尺寸和距離相等，通過油缸支架3將若干個油缸4用螺栓2連成一體，油缸支架3下設(shè)托輪組10，上述的卡環(huán)槽5先后設(shè)置卡環(huán)7，管節(jié)1二側(cè)置于管節(jié)軌道12，該管節(jié)的斷面可以為圓形或矩形，墊鐵8設(shè)在后靠板9左右二側(cè)，油缸4的進出油口設(shè)置在頂靴16上，頂靴固定于墊鐵上，其中管節(jié)軌道12、油缸軌道15、軌枕14通過連接板11連成一體。
本實用新型的動作原理如下。第一步按
圖1所示的那樣，把卡環(huán)7置于后面的卡環(huán)槽5中，頂鐵6緊靠卡環(huán)7，被頂管節(jié)1緊靠頂鐵6，油缸4回縮到底。一切準(zhǔn)備就緒好以后，把全部主頂油缸徐徐推出，管子1就被徐徐推入土中。
第二步當(dāng)油缸推到圖3所示位置時，油缸的行程也到底了。
第三步把全部油缸4縮回到初始位置如圖4所示。由于此時，管節(jié)1已被推進了一段距離，所以在油缸4回縮時，頂鐵6留在原位，只須把卡環(huán)7卡在前面卡環(huán)槽5內(nèi)即可做下步動作。
第四步當(dāng)油缸推到圖5所示的位置時，油缸4行程也到底了。此時，已把管節(jié)1推進了兩個油缸行程，且與管節(jié)1長度相近，所以當(dāng)油缸1再次縮回時，應(yīng)用人工把頂鐵推回到
圖1所示的狀態(tài)。然后下一節(jié)管子1再重復(fù)上述動作，如此不斷重復(fù)，管子1就被一節(jié)一節(jié)地推入土中。
本實用新型的油缸4數(shù)量最少為四臺，也可以用六臺、八臺或十臺組合。本主頂裝置不僅可用于小口徑頂管1，而且更適宜于各種大口徑的頂管1，不僅適用于圓形斷面的管子頂進，也適用于箱涵中各種矩形斷面的管子的頂進。
在施工過程中，它不需要添加各種笨重的頂鐵。由于它應(yīng)用的是雙作用單級油缸，所以它有結(jié)構(gòu)簡單、成本低和壽命長的特點。
權(quán)利要求1.一種由油缸、頂鐵、卡環(huán)槽和卡環(huán)組成的多臺油缸組合式主頂裝置，其特征在于整個裝置由4～10臺油缸(4)組成主頂油缸，每臺油缸4缸體均設(shè)二個卡環(huán)槽(5)，通過油缸支架(3)將若干個油缸4用螺栓(2)連成一體，油缸支架(3)下設(shè)托輪組(10)，上述的卡環(huán)槽(5)先后設(shè)置卡環(huán)(7)，管節(jié)(1)二側(cè)置于管節(jié)軌道(12)，墊鐵(8)設(shè)在后靠板(9)左、右二側(cè)，其中管節(jié)軌道(12)、油缸軌道(15)、軌枕(14)通過連接板(11)連成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的多臺油缸組合主頂裝置，其特征在于每臺主頂油缸(4)設(shè)置的二個卡環(huán)槽(5)尺寸和距離相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多臺油缸組合主頂裝置，其特征在于管節(jié)(1)其斷面可以為圓形或矩形。
4.根據(jù)權(quán)種要求1所述的多臺油缸組合主頂裝置，其特征在于油缸(4)的進出油口設(shè)置在頂靴(16)上，而頂靴固定于墊鐵上。
專利摘要一種多臺油缸組合式主頂裝置，其特征在于4～10臺油缸通過油缸支架連成一體的主頂油缸，其每臺油缸缸體均設(shè)二個卡環(huán)槽，油缸支架下設(shè)托輪組，卡環(huán)槽先后設(shè)卡環(huán)，管節(jié)二側(cè)置于管節(jié)軌道，墊鐵設(shè)在后靠板二側(cè)，其管軌道、油缸軌道、軌枕通過連接板連成一體，上述的每個主頂油缸設(shè)二個卡環(huán)槽其尺寸和距離相等。
文檔編號F16L1/028GK2447598SQ0024981
公開日2001年9月12日 申請日期2000年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月27日
發(fā)明者余彬泉 申請人:余彬泉