一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)商用車用冷卻風(fēng)扇，尤其是一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前商用車領(lǐng)域常使用的冷卻風(fēng)扇是機(jī)械驅(qū)動(dòng)控制方式，冷卻風(fēng)扇以固定的轉(zhuǎn)速全速運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證給發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電機(jī)控制器等熱部件散熱，由于各部件的發(fā)熱量與車輛使用工況密切相關(guān)，風(fēng)扇實(shí)時(shí)全速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成散熱量過剩，對(duì)于純電動(dòng)商用車，就造成續(xù)航里程縮短。其次，風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)純電動(dòng)商用車，會(huì)造成整車噪音明顯增大。再次，風(fēng)扇電機(jī)頻繁從零轉(zhuǎn)速跳至全轉(zhuǎn)速，或從全轉(zhuǎn)速跳至零轉(zhuǎn)速，會(huì)使風(fēng)扇壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決傳統(tǒng)冷卻風(fēng)扇應(yīng)用在純電動(dòng)商用車上的不足，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇調(diào)速，保證整車散熱需求，本實(shí)用新型提出一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型提出了一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，包括風(fēng)扇電機(jī)和風(fēng)扇控制模塊；
[0005]風(fēng)扇控制模塊設(shè)置在風(fēng)扇電機(jī)的電路上，風(fēng)扇控制模塊通過啟動(dòng)鑰匙控制的繼電器供電；
[0006]風(fēng)扇控制模塊接收電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的溫度信號(hào)；
[0007]電機(jī)控制器及風(fēng)扇電機(jī)上設(shè)有溫度傳感器；
[0008]電機(jī)控制器，接收溫度傳感器信號(hào)，對(duì)溫度傳感器信號(hào)處理后通過CAN網(wǎng)絡(luò)輸出反饋信號(hào)至風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇模塊通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比控制風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型設(shè)置風(fēng)扇電機(jī)、電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度與風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，保證整車所需散熱量，通過控制模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇電機(jī)電壓線性調(diào)速，保證整車散熱需求的同時(shí)節(jié)約電能消耗，增加車輛續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示的一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，風(fēng)扇控制模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收電機(jī)及電機(jī)控制器適時(shí)溫度信息，當(dāng)兩者任一溫度達(dá)到風(fēng)扇工作設(shè)定溫度時(shí)，風(fēng)扇模塊利用PWM方式適時(shí)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以達(dá)到系統(tǒng)散熱需求。
[0012]例如，設(shè)定電機(jī)控制器溫度調(diào)控范圍:40-50°C ;電機(jī)溫度調(diào)控范圍:70-110°C ;依據(jù)風(fēng)扇自身散熱能力，設(shè)定散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍:10%-100%。脈沖占空比決定風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，當(dāng)電機(jī)控制器溫度達(dá)到40°C，或電機(jī)溫度達(dá)到70度時(shí)，通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到10%，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以兩者溫度變化為依據(jù)，工作過程中以較高溫度為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速設(shè)定依據(jù)，當(dāng)電機(jī)控制器溫度達(dá)到50度，或者電機(jī)溫度達(dá)到110度時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到100%，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與溫度呈線性關(guān)系。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，其特征在于:包括風(fēng)扇電機(jī)和風(fēng)扇控制模塊； 風(fēng)扇控制模塊設(shè)置在風(fēng)扇電機(jī)的電路上，風(fēng)扇控制模塊通過啟動(dòng)鑰匙控制的繼電器供電； 風(fēng)扇控制模塊接收電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的溫度信號(hào)； 電機(jī)控制器及電機(jī)上設(shè)有溫度傳感器； 電機(jī)控制器，接收溫度傳感器信號(hào)，對(duì)溫度傳感器信號(hào)處理后通過CAN網(wǎng)絡(luò)輸出反饋信號(hào)至風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇模塊通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比控制風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，包括風(fēng)扇電機(jī)和風(fēng)扇控制模塊；風(fēng)扇控制模塊設(shè)置在風(fēng)扇電機(jī)的電路上，風(fēng)扇控制模塊通過啟動(dòng)鑰匙控制的繼電器供電；風(fēng)扇控制模塊接收電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的溫度信號(hào)；電機(jī)控制器及電機(jī)上設(shè)有溫度傳感器；電機(jī)控制器，接收溫度傳感器信號(hào)，對(duì)溫度傳感器信號(hào)處理后通過CAN網(wǎng)絡(luò)輸出反饋信號(hào)至風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇模塊通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比控制風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，保證整車散熱需求的同時(shí)節(jié)約電能消耗，增加車輛續(xù)航里程。
【IPC分類】F04D27/00
【公開號(hào)】CN204961367
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520698488
【發(fā)明人】李保才, 陳儉華, 劉燕, 劉朝吉, 史磊, 李世斌, 陳小微, 鄒嶧杰, 謝康
【申請(qǐng)人】東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日