本發(fā)明屬于汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動商用車用冷卻風(fēng)扇，尤其是一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前商用車領(lǐng)域常使用的冷卻風(fēng)扇是機械驅(qū)動控制方式，冷卻風(fēng)扇以固定的轉(zhuǎn)速全速運轉(zhuǎn)，以保證給發(fā)動機、電機、電機控制器等熱部件散熱，由于各部件的發(fā)熱量與車輛使用工況密切相關(guān)，風(fēng)扇實時全速運轉(zhuǎn)會造成散熱量過剩，對于純電動商用車，就造成續(xù)航里程縮短。其次，風(fēng)扇全速運轉(zhuǎn)，對純電動商用車，會造成整車噪音明顯增大。再次，風(fēng)扇電機頻繁從零轉(zhuǎn)速跳至全轉(zhuǎn)速，或從全轉(zhuǎn)速跳至零轉(zhuǎn)速，會使風(fēng)扇壽命縮短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決傳統(tǒng)冷卻風(fēng)扇應(yīng)用在純電動商用車上的不足，實現(xiàn)風(fēng)扇調(diào)速，保證整車散熱需求，本發(fā)明提出一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：本發(fā)明提出了一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，包括風(fēng)扇電機和風(fēng)扇控制模塊；

風(fēng)扇控制模塊設(shè)置在風(fēng)扇電機的電路上，風(fēng)扇控制模塊通過啟動鑰匙控制的繼電器供電；

風(fēng)扇控制模塊接收電機控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的溫度信號；

電機控制器及風(fēng)扇電機上設(shè)有溫度傳感器；

電機控制器，接收溫度傳感器信號，對溫度傳感器信號處理后通過CAN網(wǎng)絡(luò)輸出反饋信號至風(fēng)扇控制模塊，風(fēng)扇模塊通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比控制風(fēng)扇電機的轉(zhuǎn)速，從而控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

有益效果：本發(fā)明設(shè)置風(fēng)扇電機、電機溫度、電機控制器溫度與風(fēng)扇電機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系，保證整車所需散熱量，通過控制模塊實現(xiàn)對風(fēng)扇電機電壓線性調(diào)速，保證整車散熱需求的同時節(jié)約電能消耗，增加車輛續(xù)航里程。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的控制原理圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種散熱器的冷卻風(fēng)扇風(fēng)量控制系統(tǒng)，風(fēng)扇控制模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收電機及電機控制器適時溫度信息，當(dāng)兩者任一溫度達(dá)到風(fēng)扇工作設(shè)定溫度時，風(fēng)扇模塊利用PWM方式適時調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以達(dá)到系統(tǒng)散熱需求。

例如，設(shè)定電機控制器溫度調(diào)控范圍：40-50℃；電機溫度調(diào)控范圍：70-110℃；依據(jù)風(fēng)扇自身散熱能力，設(shè)定散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍：10%-100%。脈沖占空比決定風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，當(dāng)電機控制器溫度達(dá)到40℃，或電機溫度達(dá)到70度時，通過PWM脈沖寬度調(diào)制占空比使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到10%，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以兩者溫度變化為依據(jù)，工作過程中以較高溫度為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速設(shè)定依據(jù)，當(dāng)電機控制器溫度達(dá)到50度，或者電機溫度達(dá)到110度時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到100%，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與溫度呈線性關(guān)系。