專利名稱：解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)，特別是涉及一種解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路。
背景技術(shù)：
起重機(jī)在工作過程中，經(jīng)常有起升后在中間停頓再第二次起升的過程，在第二次起升時中，經(jīng)常會產(chǎn)生重物下滑的現(xiàn)象，這樣很容易產(chǎn)生安全事故和損壞設(shè)備。為了徹底解決起重機(jī)在第二次起升時下滑的問題，有的廠家在液壓系統(tǒng)起升回路上引入壓力記憶元件(見工程機(jī)械出版社2001年9月出版的《工程機(jī)械》)。該回路起吊重物時，操縱閥閥芯左移，推動行程閥左移，同時液控閥在系統(tǒng)壓力P的作用下，閥芯左移，打開制動器，重物開始起升。與此同時，系統(tǒng)壓力打開順序閥，蓄能器順序充壓，該壓力即為此時負(fù)載建立的壓力。當(dāng)操縱閥回中位時，行程閥及液控閥回位，制動器通過兩閥左位回油，蓄能器把負(fù)載壓力記憶下來。當(dāng)重物二次起升時，在液控閥的閥芯上，只有主油路P的壓力達(dá)到蓄能器記憶的壓力值時，液控閥組中液控閥才換向右位，壓力油才能打開制動器，即在系統(tǒng)壓力上升至足以支撐起吊重物的重量時才能打開制動器，從而防止了二次起吊重物時產(chǎn)生重物下滑現(xiàn)象。蓄能器保持恒壓，相當(dāng)于壓力記憶元件，一般該回路選用較大容量的蓄能器，同時也用于閥芯內(nèi)腔的液體補(bǔ)償，以保證壓力記憶的準(zhǔn)確性。在下降時，由于行程閥和液控閥均在左位，系統(tǒng)壓力直接打開制動器。該回路解決了起重機(jī)二次起升下滑的問題，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低、安全性低的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好的解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路，包括制動器、起升馬達(dá)及其液壓回路，其特征是在所述的液壓回路的起升回路段中的單向閥后聯(lián)通單向閥的入口端，所述的單向閥的出口端聯(lián)通第一液控單向閥的出口端，所述的第一液控單向閥的控制端聯(lián)通所述的液壓回路的單向閥后起升回路段中，所述的第一液控單向閥的入口端聯(lián)通液控閥的彈簧腔和第二液控單向閥的出口端，所述的第二液控單向閥的控制端聯(lián)通所述的液壓回路的下降回路，所述的第二液控單向閥出口端聯(lián)通卸壓回路，所述的液控閥的壓力腔和入口與所述的液壓回路的單向閥前的起升回路段聯(lián)通，所述的液控閥的出口與梭閥一端聯(lián)通，所述的梭閥另一端與所述的液壓回路的下降回路聯(lián)通，所述的梭閥中部與所述的制動器聯(lián)通。
采用上述技術(shù)方案的解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路，吊重物時，系統(tǒng)壓力P將液控閥閥芯推向右側(cè)，液控閥接通系統(tǒng)壓力P與制動器，制動器松開起升馬達(dá)，起升馬達(dá)將重物起吊，同時負(fù)載壓力 PW通過單向閥、第一液控單向閥進(jìn)入液控閥的彈簧腔。在起重機(jī)停車時，由于單向閥、第一液控單向閥具有保壓作用，負(fù)載壓力PW保存在液控閥的彈簧腔，液控閥失去系統(tǒng)壓力，液控閥閥芯在負(fù)載壓力PW作用下左移，制動器失壓后對起升馬達(dá)制動。在起重機(jī)第二次起升時，只有系統(tǒng)壓力P超過負(fù)載壓力PW，液控閥的閥芯才換向右位，制動器才能打開，重物再次起升。在起重機(jī)第一次和第二次起重間隙中，制動器保持著對起升馬達(dá)的制動，起升馬達(dá)不會反轉(zhuǎn)，重物不會下滑。在重物下降時，系統(tǒng)壓力P通過梭閥打開制動器，使重物正常下降。
本實(shí)用新型取消了蓄能器和行程開關(guān)，系統(tǒng)的可靠性得到提高。由于整個閥組與起升馬達(dá)的液壓回路連接在一起，不會因管路破裂而造成重物失速下滑，系統(tǒng)的安全性得到提高；由于取消了蓄能器，同時提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，使液壓系統(tǒng)起升回路大量采用新型回路成為可能。
綜上所述，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好且操作方便的解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路。


附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，在液壓回路6的起升回路段中的單向閥9后聯(lián)通單向閥5的入口端，單向閥5的出口端聯(lián)通第一液控單向閥4的出口端，第一液控單向閥4的控制端聯(lián)通液壓回路6的單向閥9后起升回路段中，第一液控單向閥4的入口端聯(lián)通液控閥1的彈簧腔和第二液控單向閥3的出口端，第二液控單向閥3的控制端聯(lián)通液壓回路6的下降回路，第二液控單向閥3出口端聯(lián)通卸壓回路，液控閥1的壓力腔和入口與液壓回路6的單向閥9前的起升回路段聯(lián)通，液控閥1的出口與梭閥2一端聯(lián)通，梭閥2另一端與液壓回路6的下降回路聯(lián)通，梭閥2中部與制動器7聯(lián)通。
采用上述技術(shù)方案的解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路，吊重物時，系統(tǒng)壓力P將液控閥1閥芯推向右側(cè)，液控閥1接通系統(tǒng)壓力P與制動器7，制動器7松開起升馬達(dá)8，起升馬達(dá)8將重物起吊，同時負(fù)載壓力PW通過單向閥5、第一液控單向閥4進(jìn)入液控閥1的彈簧腔。在起重機(jī)停車時，由于單向閥5、第一液控單向閥4具有保壓作用，負(fù)載壓力PW保存在液控閥1的彈簧腔，液控閥1失去系統(tǒng)壓力P，液控閥1閥芯在負(fù)載壓力PW作用下左移，制動器7失壓后對起升馬達(dá)8制動。在起重機(jī)第二次起升時，只有系統(tǒng)壓力P超過負(fù)載壓力PW，液控閥1的閥芯才換向右位，制動器7才能打開，重物再次起升。在起重機(jī)第一次和第二次起重間隙中，制動器7保持著對起升馬達(dá)8的制動，起升馬達(dá)8不會反轉(zhuǎn)，重物不會下滑。在重物下降時，系統(tǒng)壓力P通過梭閥2打開制動器7，使重物正常下降。
權(quán)利要求一種解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路，包括制動器(7)、起升馬達(dá)(8)及其液壓回路(6)，其特征是在所述的液壓回路(6)的起升回路段中的單向閥(9)后聯(lián)通單向閥(5)的入口端，所述的單向閥(5)的出口端聯(lián)通第一液控單向閥(4)的出口端，所述的第一液控單向閥(4)的控制端聯(lián)通所述的液壓回路(6)的單向閥(9)后起升回路段，所述的第一液控單向閥(4)的入口端聯(lián)通液控閥(1)的彈簧腔和第二液控單向閥(3)的出口端，所述的第二液控單向閥(3)的控制端與所述的液壓回路(6)的下降回路聯(lián)通，所述的第二液控單向閥(3)出口端聯(lián)通卸壓回路，所述的液控閥(1)的壓力腔和入口與所述的液壓回路(6)的單向閥(9)前的起升回路段聯(lián)通，所述的液控閥(1)的出口與梭閥(2)一端聯(lián)通，所述的梭閥(2)另一端與所述的液壓回路(6)的下降回路聯(lián)通，所述的梭閥(2)中部與所述的制動器(7)聯(lián)通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路，采用液控閥(1)、單向閥(5)和液控單向閥(3、4)解決壓力記憶問題，而且將閥裝配成為一個整體后，與馬達(dá)連接。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好且操作方便的解決起重機(jī)二次起升下滑的液壓系統(tǒng)起升回路。
文檔編號F15B20/00GK2708022SQ20042003597
公開日2005年7月6日 申請日期2004年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月26日
發(fā)明者張良棟, 宋建清 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司浦沅分公司