專利名稱：用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，涉及汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車載重質(zhì)量的增加，現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在正常工作情況下能夠滿足GB17675標準及歐盟標準EN 71/311/EEC，但當系統(tǒng)耐久性下降或失效情況下，汽車轉(zhuǎn)向失效，不符合上述標準要求，且極易發(fā)生安全事故，在此情況下，應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用而生，在該系統(tǒng)中，需要有一種轉(zhuǎn)向泵，能夠在損壞的情況下保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作，同時由于油泵加裝位置為汽車變速箱或分動箱，所以油泵必須對旋向無要求，滿足正反轉(zhuǎn)需要，即要求能夠支持雙旋向供油，然目前在徑向柱塞泵上應(yīng)用比較多的配流閥結(jié)構(gòu)形式有球閥、錐閥、菌狀閥，這些結(jié)構(gòu)存在局部壓力損失大，單向閥開啟滯后的缺點，不能滿足需 求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，構(gòu)成新的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全保護，從而延長系統(tǒng)壽命。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，包括以偏心減速機構(gòu)依次連接的前泵體10、中泵體7和后泵體16，后泵體16上設(shè)置連通至偏心減速機構(gòu)的進油口 20，所述中泵體7上有多個徑向孔17，每個徑向孔17內(nèi)分別設(shè)置一個柱塞6組成泵油子系統(tǒng)，柱塞6底部與偏心減速機構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞6的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧4，堵頭5設(shè)置在徑向孔17端部將柱塞6和柱塞彈簧4封入孔中，所述泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體7的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片2，封油片2與碟形彈簧I配合裝配在后泵體16端面的環(huán)形槽18內(nèi)，環(huán)形槽18與設(shè)置在后泵體16上的出油口 19連通。所述偏心減速機構(gòu)包括偏心軸8，偏心軸8的偏心外圓上裝配襯套13，襯套13外裝配外軸套14，所述外軸套14與中泵體7及柱塞6配合。所述偏心軸8與后泵體16接觸一端的臺階軸肩面處設(shè)置后墊片3，后墊片3 —端面與偏心軸8肩面貼合,另一端面與后泵體16端面貼合。所述前泵體10內(nèi)設(shè)置油封12，油封12的內(nèi)孔與偏心軸8配合，外圓與前泵體10配合，偏心軸8軸端臺階處裝配前墊片11支撐前軸承9，前軸承9套接在偏心軸8的軸端，位于前泵體10內(nèi)。所述偏心軸8的偏心圓兩側(cè)軸上分別設(shè)置后軸承15，后軸承15分別與前泵體10和后泵體16配合。所述進油口 20與偏心軸8的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔21，形成通油單向閥。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點I)低轉(zhuǎn)速，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向油泵要求轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速必須大于500r/min，而該產(chǎn)品采用柱塞泵設(shè)計技術(shù)，能夠滿足100r/min正常工作的需要。2)對旋向無要求,滿足正反轉(zhuǎn)雙向旋轉(zhuǎn)需要。3)取消傳統(tǒng)流量閥，實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速流量穩(wěn)定。4)吸油采用可變截面薄壁小孔作為通油單向閥，出油采用碟形彈簧與封油片組合成盤式結(jié)構(gòu)單向閥，有效的解決了常規(guī)結(jié)構(gòu)單向閥滯后的缺陷，而且節(jié)省空間，簡化了設(shè)計結(jié)構(gòu)。
總之，應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動機和主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)任何故障時，都能保證行走車輛具備轉(zhuǎn)向能力，改善重型車輛的轉(zhuǎn)向性能，特別是超載狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向性能，同時提高轉(zhuǎn)向油泵的使用壽命，通過驗證，同種車輛，裝配不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)壽命提高了 2倍以上。而本發(fā)明的雙旋向轉(zhuǎn)向泵能夠支持該種轉(zhuǎn)向能力。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明后泵體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中泵體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I中的A-A向和B-B向視圖下的進出油線路，偏心軸逆時針旋轉(zhuǎn)。圖5為圖I中的A-A向和B-B向視圖下的進出油線路，偏心軸順時針旋轉(zhuǎn)。圖6為本發(fā)明用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不意圖。圖中附圖標記的含義I一彈簧；2—封油片；3—后墊片；4一柱塞彈簧；5—堵頭；6—柱塞；7—中泵體；8—偏心軸；9一前軸承；10—前泵體；11—前墊片；12—油封；13_襯套；14-外軸套；15_后軸承；16-后泵體；17-徑向孔；18-環(huán)形槽；19_出油口 ；20_進油口 ；21_薄壁小孔；22_主油罐；23_副油罐；24—本發(fā)明轉(zhuǎn)向泵；25—應(yīng)急閥；26—轉(zhuǎn)向機；27—轉(zhuǎn)向助力缸；28—主轉(zhuǎn)向泵。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。如圖I所示，為本發(fā)明用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵的一種具體結(jié)構(gòu)，包括依次連接的前泵體10、中泵體7和后泵體16，其中前泵體10和后泵體16都通過伸出凸圓裝入到中泵體7的中部孔中，三個泵體用螺栓并緊，組成泵的基本支撐結(jié)構(gòu)。如圖2所示，為本發(fā)明后泵體16結(jié)構(gòu)示意圖，其一端有進油口 20和出油口 19，另一端有環(huán)形槽18，進油口 20與偏心軸8的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔21，形成通油單向閥。如圖3所示,為本發(fā)明中泵體7結(jié)構(gòu)示意圖,其上有八個徑向孔17,相應(yīng)形成八個泵油子系統(tǒng)，其中相鄰的四個徑向孔17在一個豎直面上，另四個徑向孔17在另一個豎直面上。
偏心減速機構(gòu)包括偏心軸8，偏心軸8的偏心外圓上裝配襯套13，襯套13外裝配外軸套14，三者組成偏心減速機構(gòu)。前泵體10內(nèi)設(shè)置油封12，油封12的內(nèi)孔與偏心軸8配合，外圓與前泵體10配合,偏心軸8軸端臺階處裝配前墊片11支撐前軸承9,前軸承9套接在偏心軸8的軸端，位于前泵體10內(nèi)；偏心軸8與后泵體16接觸一端的臺階軸肩面處設(shè)置后墊片3，后墊片3 —端面與偏心軸8肩面貼合，另一端面與后泵體16凸圓端面貼合；同時，偏心軸8的偏心圓兩側(cè)軸上分別設(shè)置后軸承15,后軸承15分別與前泵體10和后泵體16配合，從而實現(xiàn)偏心減速機構(gòu)與前后泵體的連接配合。在后泵體16上設(shè)置連通至偏心減速機構(gòu)的進油口 20，中泵體7上有八個徑向孔17，相鄰的四個徑向孔17在一個豎直面上，另四個徑向孔17在另一個豎直面上。每個徑向孔17內(nèi)分別設(shè)置一個柱塞6組成泵油子系統(tǒng)，相應(yīng)形成八個泵油子系統(tǒng)。柱塞6底部與偏心減速機構(gòu)的偏心外圓配合,柱塞6的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧4,堵頭5設(shè)直在中栗體7徑向孔端部將柱塞6和柱塞彈黃4封入孔中，支撐柱塞6和柱塞彈黃
4。偏心軸8上的外軸套14與柱塞6配合，實現(xiàn)與中泵體7的連接配合。泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體7的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片2，封油片2與碟形彈簧I配合裝配在后泵體16端面的環(huán)形槽18內(nèi)，組合成盤式結(jié)構(gòu)單向閥，環(huán)形槽18與設(shè)置在后泵體16上的出油口 19連通，而進油口 20與偏心軸8的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔21，形成通油單向閥。為本發(fā)明油路進出路線為油從進油口 20進入泵體，再由薄壁小孔21進入泵油子系統(tǒng)，接著從泵油子系統(tǒng)的出口經(jīng)環(huán)形槽18和出油口 19排出。如圖4所示，當偏心軸8逆時針旋轉(zhuǎn)時，柱塞6在偏心軸8偏心外圓的作用下，如圖3所不,偏心軸8偏心外圓大直徑一側(cè)四個柱塞6密封體積變大,液壓油在大氣壓力下通過封油片2與碟形彈簧I被壓入柱塞6上端，在偏心外圓小直徑一側(cè)四個柱塞密封體積變小，油液通過封油片2與碟形彈簧I被壓出。如圖5所示，當偏心軸8順時針旋轉(zhuǎn)時，柱塞6在偏心軸8偏心外圓的作用下，如圖4所示，一側(cè)四個柱塞6密封體積變大，液壓油在大氣壓力下通過封油片2與碟形彈簧I被壓入柱塞6上端，在另一側(cè)四個柱塞密封體積變小，油液通過封油片2與碟形彈簧I被壓出。如圖6所不,本發(fā)明應(yīng)急泵用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與專用的應(yīng)急閥配合使用，該系統(tǒng)總體包括兩個油罐，主油罐21的供油經(jīng)主轉(zhuǎn)向泵28通向應(yīng)急閥25的主泵進油口，再經(jīng)應(yīng)急閥25的出油口通入轉(zhuǎn)向機26以及轉(zhuǎn)向助力缸27，并部分返回主油罐21形成回路。副油罐23的供油經(jīng)本發(fā)明轉(zhuǎn)向泵24的進油口 20、出油口 19再通入應(yīng)急閥25的應(yīng)急泵進油口，從應(yīng)急閥25的回油口返回形成回路。當系統(tǒng)正常工作時，主轉(zhuǎn)向泵28輸出油液進應(yīng)急閥25的主泵進油口，從應(yīng)急閥25的出油口出，通入轉(zhuǎn)向機26以及轉(zhuǎn)向助力缸27支持系統(tǒng)工作，本發(fā)明轉(zhuǎn)向泵24輸出油液進應(yīng)急閥25的應(yīng)急泵進油口，從應(yīng)急閥25的回油口出，回副油罐23。當系統(tǒng)應(yīng)急工作時，此時主轉(zhuǎn)向泵28為出現(xiàn)故障狀況，主轉(zhuǎn)向泵28輸出的油液較 少，該部分較少油液進應(yīng)急閥25的主泵進油口，從應(yīng)急閥25的出油口出，本發(fā)明轉(zhuǎn)向泵24輸出油液進應(yīng)急閥25的應(yīng)急泵進油口，從應(yīng)急閥25的出油口出，兩個轉(zhuǎn)向泵油液同時通入轉(zhuǎn)向機26以及轉(zhuǎn)向助力缸27支持系統(tǒng)工作，確保系統(tǒng)正常工作。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，包括以偏心減速機構(gòu)依次連接的前泵體(10 )、中泵體(7 )和后泵體(16 )，后泵體(16 )上設(shè)置連通至偏心減速機構(gòu)的進油口( 20 )，其特征在于，所述中泵體(7)上有多個徑向孔(17)，每個徑向孔(17)內(nèi)分別設(shè)置一個柱塞(6)組成泵油子系統(tǒng)，柱塞(6)底部與偏心減速機構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞(6)的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧(4)，堵頭(5)設(shè)置在徑向孔(17)端部將柱塞(6)和柱塞彈簧(4)封入孔中，所述泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體(7)的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片(2)，封油片(2)與碟形彈簧(I)配合裝配在后泵體(16)端面的環(huán)形槽(18)內(nèi)，環(huán)形槽(18)與設(shè)置在后泵體(16)上的出油口(19)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述偏心減速機構(gòu)包括偏心軸(8)，偏心軸(8)的偏心外圓上裝配襯套(13)，襯套(13)外裝配外軸套(14)，所述外軸套(14)與中泵體(7)及柱塞(6)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述偏心軸(8)與后泵體(16)接觸一端的臺階軸肩面處設(shè)置后墊片(3)，后墊片(3) —端面與偏心軸(8)肩面貼合，另一端面與后泵體(16)端面貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述前泵體(10)內(nèi)設(shè)置油封(12)，油封(12)的內(nèi)孔與偏心軸(8)配合，外圓與前泵體(10)配合，偏心軸(8)軸端臺階處裝配前墊片(11)支撐前軸承(9 )，前軸承(9 )套接在偏心軸(8 )的軸端，位于前泵體(10 )內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述偏心軸(8)的偏心圓兩側(cè)軸上分別設(shè)置后軸承(15)，后軸承(15)分別與前泵體(10)和后泵體(16)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述進油口(20)與偏心軸(8)的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔(21)，形成通油單向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述中泵體(7)上有八個徑向孔(17)，相應(yīng)形成八個泵油子系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述八個徑向孔(17)，相鄰的四個徑向孔(17)在一個豎直面上，另四個徑向孔(17)在另一個豎直面上。
全文摘要
一種用于汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙旋向轉(zhuǎn)向泵，包括以偏心減速機構(gòu)依次連接的前泵體、中泵體和后泵體，后泵體上設(shè)置進油口，中泵體上有多個徑向孔，每個徑向孔內(nèi)分別設(shè)置一個柱塞組成泵油子系統(tǒng)，柱塞底部與偏心減速機構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧，堵頭設(shè)置在徑向孔端部將柱塞和柱塞彈簧封入孔中，泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片，封油片與碟形彈簧配合裝配在后泵體端面的環(huán)形槽內(nèi)，環(huán)形槽與設(shè)置在后泵體上的出油口連通，本發(fā)明能滿足100r/min正常工作需要，且對旋向無要求，同時取消了傳統(tǒng)流量閥，實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速流量穩(wěn)定，與專用閥構(gòu)成新的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全保護。
文檔編號F04C15/00GK102705231SQ20121017635
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者張曉航, 李紅亮, 楊斌, 王小俠, 石明, 閆維軍, 雷洪闖 申請人:陜西秦川機械發(fā)展股份有限公司