專利名稱：臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法和應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，特別是一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn) 滑系統(tǒng)及其控制方法和應(yīng)用。
背景技術(shù)：
偏心曲軸沿水平方向放置的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，相對(duì)于偏心曲軸沿垂直 方向放置的立式壓縮機(jī)具有總體高度可降低的大優(yōu)點(diǎn)，在不改變高度的情況 下，搭載臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的系統(tǒng)具有能增加有效容積的優(yōu)點(diǎn)，如可增大陳 列柜或冰箱的有效容積。在巴士或車載空調(diào)中，臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)幾乎不需 調(diào)整就可直接搭載到設(shè)備上。正因?yàn)槿绱?，臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在大部分制冷 設(shè)備或部分空調(diào)中的用量也在年年增加.由于臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中的電機(jī)設(shè)置在水平方向，故臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 中的油面會(huì)和電機(jī)的轉(zhuǎn)子等旋轉(zhuǎn)部位等產(chǎn)生干涉，并且還有出現(xiàn)向偏心曲軸 供油困難的缺點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行條件發(fā)生變化，如吸氣壓力和排氣壓力的變化、使 用冷媒的種類的改變等都會(huì)使壓縮機(jī)中滯留的油量產(chǎn)生較大幅度的變動(dòng)，而 這些運(yùn)行條件的變化都會(huì)導(dǎo)致臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)的油面降低，從而引起的 潤(rùn)滑不良、主要運(yùn)動(dòng)部件加速磨損或壓縮不良等直接影響可靠性問(wèn)題的發(fā) 生。參見(jiàn)
圖1，第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在圓柱形的第一殼體la內(nèi)封入適量 的第一油21a，該油通常為潤(rùn)滑油.第一壓縮主要部件的構(gòu)成部件中的第一 主軸承3a的外徑固定在第一殼體la的內(nèi)徑中，以下將第一壓縮主要部件稱 為第一泵體組件2a。第一電機(jī)組件4a由第一定子5a和第一轉(zhuǎn)子6a構(gòu)成， 第一定子5a外徑固定在第一殼體la的內(nèi)徑中.第一定子5a的外徑通常設(shè) 置有具有四處切口的第一平面部10a,該第一平面部在第一電機(jī)腔8a中， 為排氣的通道或油的通道。第一轉(zhuǎn)子6a固定在第一偏心曲軸12a的外徑中。第一泵體組件2a主要由第一汽缸、第一活塞、第一滑片等壓縮組件和 第一偏心曲軸12a、支持第一偏心曲軸12a的第一主軸承3a和第一副軸承 的二個(gè)軸承構(gòu)成。第一殼體la由第一主軸承3a分割成二個(gè)腔，即第一儲(chǔ)油 腔7a和第一電機(jī)腔8a,以下將該第一主軸承3a稱為第一分割部件9a。第 一分割部件9a的底部設(shè)置有分別向第一儲(chǔ)油腔7a和第一電機(jī)腔8a開孔的 第一油通道lla。第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行開始后，第一分割部件9a—方面通過(guò)第一 油通道11a降低第一電機(jī)腔8a的油面，另一方面提高第一儲(chǔ)油腔7a的油面。于是，通過(guò)對(duì)第一電機(jī)腔8a和第一儲(chǔ)油腔7a的油面控制， 一方面可以 防止第一電機(jī)腔8a內(nèi)第一轉(zhuǎn)子6a的高速旋轉(zhuǎn)引起第一油21a攪拌，另 一方 面可以在第一儲(chǔ)油腔7a內(nèi)儲(chǔ)藏第一油21a。第一儲(chǔ)油腔7a內(nèi)的第一油21a 主要是供給第一偏心曲軸12a和二個(gè)軸承及第一壓縮組件，當(dāng)?shù)谝粌?chǔ)油腔 7a中的第一油21a的量有富余時(shí)，可根據(jù)不同的運(yùn)行條件變化進(jìn)行供油以 維持其運(yùn)行的可靠性。第一分割部件9a對(duì)于第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的油面控制來(lái)說(shuō)是具有重 要的作用，其最大特點(diǎn)是第一分割部件9a在其上部設(shè)置有第一氣體通道 13a。第一排氣管14a配置在第一儲(chǔ)油腔7a的上部。從位于下方的第一吸入 管15a吸入到第一泵體組件2a中、被壓縮形成的髙壓氣體排入到第一電機(jī) 腔8a后，經(jīng)過(guò)第一平面部10a、第一定子5a和第一轉(zhuǎn)子6a之間的間隙、 以及第一氣體通道13a到達(dá)第一儲(chǔ)油腔7a的上部。最后，該高壓氣體從第 一排氣管14a向系統(tǒng)側(cè)排出。當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)腔8a的氣體通過(guò)位于第一殼體la上部的第一氣體通道13a 向第一儲(chǔ)油腔7a移動(dòng)時(shí)，第一氣體通道13a成為氣體阻力，故僅使壓力稍 微下降。即相對(duì)于第一電機(jī)腔8a內(nèi)的壓力；第一儲(chǔ)油腔7a內(nèi)的壓力有若千 降低，該壓差稱為Ap。該Ap的大小由第一氣體通道13a的斷面積、氣體 流速和氣體密度等決定。由于產(chǎn)生Ap，第一電機(jī)腔8a中滯留的第一油21a 經(jīng)過(guò)位于第一殼體la底部的第一油通道lla轉(zhuǎn)移到第一儲(chǔ)油腔7a，其結(jié)果 是第一電機(jī)腔8a內(nèi)的油面降低，第一儲(chǔ)油腔7a內(nèi)的油面上升。該Ap的大小受到預(yù)先設(shè)定的第一氣體通道13a的截面積和長(zhǎng)度較大的 影響。作為選定的系統(tǒng)，如空調(diào)器，隨運(yùn)行條件的不同，其從第一臥式旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)的第一殼體la內(nèi)部向第一排氣管14a排出的氣體量至少會(huì)變動(dòng)10 倍以上。而且，第一殼體la中封入的第一油21a中有大量的冷媒溶解。當(dāng)這種結(jié)構(gòu)的第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)時(shí)，被溶解的冷媒稀釋 的油量達(dá)到封入油量的二倍以上，第一殼體la內(nèi)經(jīng)常被稀釋后的油量占據(jù)。 正因?yàn)槿绱耍?一定要注意通過(guò)設(shè)置在第一分割部件中的第一氣體通道的流 體不單是氣體，還有氣體和第一油的混合物。在大的變動(dòng)條件下，當(dāng)?shù)谝粴怏w通道13a的面積保持一定，Ap會(huì)有很 大變化，第一儲(chǔ)油腔7a中很難穩(wěn)定地儲(chǔ)存第一油21a。如果，Ap出現(xiàn)異常 大，第一儲(chǔ)油腔7a的油面會(huì)太高，第一油21a會(huì)從連接第一儲(chǔ)油腔7a的第 一排氣管14a向系統(tǒng)側(cè)流出。相反，Ap太小，第一儲(chǔ)油腔7a的第一油21a 會(huì)降低，以至不能儲(chǔ)存第一油21a，第一電機(jī)腔8a的油面會(huì)變高.即前者 是第一油21a會(huì)向系統(tǒng)側(cè)大量排出，后者是第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)會(huì)缺油，不光不能潤(rùn)滑，第一電機(jī)腔8a中由于第一轉(zhuǎn)子6a旋轉(zhuǎn)引起第一油21a 的攪拌，會(huì)發(fā)生第一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)效率降低，從第一排氣管14a排出的 吐油量增多的問(wèn)題。因此，此類技術(shù)課題成為妨礙臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)發(fā)展的主要原因。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、供油及潤(rùn)滑效果好、壓縮機(jī) 內(nèi)的油面控制穩(wěn)定、可靠性及工作效率均比較高的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑 系統(tǒng)及其控制方法和應(yīng)用，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，密封的殼體內(nèi)封入 油，殼體內(nèi)設(shè)置有至少由偏心曲軸、汽缸、軸承、活塞和滑片構(gòu)成的的壓縮 組件，和至少由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電機(jī)組件，定子外徑上設(shè)置有一個(gè)及以上 帶切口的平面，轉(zhuǎn)子安裝在偏心曲軸上，殼體內(nèi)部通過(guò)分割部件至少分割為 儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔，分割部件上設(shè)置有連通儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔的油通道，其結(jié)構(gòu) 特征是偏心曲軸沿軸向設(shè)置有從儲(chǔ)油腔通往電機(jī)腔的氣體通道，在電機(jī)腔內(nèi) 的轉(zhuǎn)子一側(cè)的端部設(shè)置有氣體通道的降壓裝置。所述降壓裝置中設(shè)置有至少由從轉(zhuǎn)子端面的空間向轉(zhuǎn)子外圓開孔的間 隙、槽或者孔，該間隙、槽或者孔一端與電機(jī)腔相通，其另一端通過(guò)氣體通 道與儲(chǔ)油腔相通。所述降壓裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子端部的端板，端板與轉(zhuǎn)子圍 成一定的空間，該空間設(shè)置有一個(gè)及以上的由轉(zhuǎn)子端面向轉(zhuǎn)子外圓開孔的間 隙、槽或者孔。所述降壓裝置還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子端部的轉(zhuǎn)子端環(huán)，端板壓接在轉(zhuǎn)子端環(huán) 上，轉(zhuǎn)子端環(huán)、端板和轉(zhuǎn)子端部共同圍成端環(huán)空間，該端環(huán)空間上設(shè)置有由 端環(huán)內(nèi)徑向端環(huán)外周開孔的間隙、槽或者孔。所述所述端板緊固在該側(cè)轉(zhuǎn)子端環(huán)上，轉(zhuǎn)子端部、端板、偏心曲軸和主 軸承共同圍成端環(huán)空間，或者，端板的內(nèi)徑緊套在偏心曲軸上，轉(zhuǎn)子端部、 端板和偏心曲軸共同圍成端環(huán)空間。主軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺旋油槽，該螺旋油 槽的端部朝向端環(huán)空間設(shè)置有開口。端板設(shè)置在轉(zhuǎn)子端環(huán)和平衡塊之間，端 板和平衡塊固定在端環(huán)上部.所述偏心曲軸上設(shè)置有孔，位于儲(chǔ)油腔內(nèi)的壓縮組件上設(shè)置有油罩，該 孔位于儲(chǔ)油腔的一端與油罩相通，油罩上設(shè)置有與其相通的中空管，中空管 朝上的開口端設(shè)置在儲(chǔ)油腔上部，其另一端直接與端環(huán)空間相通，或者，其 另一端通過(guò)其側(cè)面設(shè)置的一個(gè)及以上的旁通孔與端環(huán)空間相通。所述分割部件為壓縮組件中的氣缸、主軸承或副軸承，或者，在壓縮組 件中設(shè)置有分割部件。所述氣缸的滑片腔朝向儲(chǔ)油腔一側(cè)設(shè)置有副軸承或密封板，供油管朝下 一端穿過(guò)副軸承或密封板與滑片腔相通，其朝上一端與設(shè)置在副軸承上的油罩相通，供油管底部設(shè)置有連通儲(chǔ)油腔的油吸入孔，油罩上設(shè)置有中空管，中空管朝上一端高于儲(chǔ)油腔內(nèi)的油面。油吸入孔和設(shè)置在分割部件上的油通道在周向上錯(cuò)開一定的角度.所述分割部件上部設(shè)置有小直徑的平衡孔，該平衡孔一端連通電機(jī)腔， 另一端連通儲(chǔ)油腔，油通道設(shè)置在分割部件下部，油罩設(shè)置在副軸承上，呈J形、C形、L形、U形或圓弧形的連通管一端與油罩相通，另一端開口于 儲(chǔ)油腔的上部，與平衡孔相通，連通管底部設(shè)置有吸油孔，該吸油孔連通儲(chǔ) 油腔和連通管。所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有防油逆流裝置，該防油逆流裝置包括設(shè) 置在分割部件中的油通道，油通道的開口于儲(chǔ)油腔的上部，或者，該防油逆 流裝置包括設(shè)置在分割部件中的油通道和設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的連通管，該連通 管一端與油通道相通，另一端開口于儲(chǔ)油腔內(nèi)的油面上方，連通管呈J形、 C形、L形、U形或圓弧形。所述殼體內(nèi)徑和分割部件外徑均為圓形，殼體內(nèi)徑和分割部件外徑之間 的差值和殼體內(nèi)徑相比，小于或等于1%。電機(jī)腔上設(shè)置有排氣管，電機(jī)組 件位于排氣管和壓縮主要部件的排氣孔之間，或者電機(jī)腔上設(shè)置有吸氣管， 電機(jī)組件位于吸氣管和壓縮主要部件的吸氣孔之間。一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其特征是通過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 使儲(chǔ)油腔壓力低于電機(jī)腔壓力。所述儲(chǔ)油腔的壓力和電機(jī)腔的壓力之間的壓差大于或等于1000Pa。電 機(jī)腔的氣體通過(guò)在分割部件中設(shè)置的氣孔到達(dá)儲(chǔ)油腔內(nèi)，再通過(guò)設(shè)置在偏心 曲軸內(nèi)的氣體通道回到電機(jī)腔，并將儲(chǔ)油腔的油供給給偏心曲軸。所述氣體通道也稱為供油腔，具有從供油腔向儲(chǔ)油腔上部開孔的中空 管，從在氣體回路的途中設(shè)置的孔向供油腔供油。分割部件中設(shè)置的油通道 中設(shè)置了防逆流裝置，避免供油腔內(nèi)的油向電機(jī)腔逆流?；缓凸┯颓恢?間設(shè)置連接油通道，通過(guò)滑片的往復(fù)動(dòng)作，將油供給供油腔，一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用在殼 體內(nèi)部為低背壓或高背壓的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，該臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可搭 載于空調(diào)或制冷系統(tǒng)中。對(duì)于背景技術(shù)中存在的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的油面控制和供油裝置的課 題，通過(guò)本文提供的技術(shù)方案可以很好的解決這些課題。本文中的油面控制 技術(shù)是通過(guò)利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而發(fā)生的壓降，從而將儲(chǔ)油腔的壓力相 對(duì)于電機(jī)腔降低的全新技術(shù)。另外，也提到了作為油面控制的衍生技術(shù)中供 油裝置及其應(yīng)用方法，其結(jié)果是可以極大的提高壓縮機(jī)內(nèi)的油面控制的穩(wěn)定 性，并具有優(yōu)越的供油和潤(rùn)滑作用，對(duì)臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可靠性提高及效率 改善作出了較大的貢獻(xiàn)。對(duì)于今后臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的進(jìn)一步普及，也奠了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 附目說(shuō)B月圖1為現(xiàn)有技術(shù)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖. 圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖5的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本發(fā)明第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為本發(fā)明第六實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為圖8的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10為本發(fā)明第七實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11為圖10的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12為本發(fā)明第八實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖. 圖13為圖12的C-C向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖14為本發(fā)明第九實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖15為圖14的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖. 圖16為本發(fā)明第十實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖17為圖16的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)a為第一殼體，lb為第二殼體，2a為第一泵體組件，2b為第二 泵體組件，2c為第三泵體組件，3a為第一主軸承，3b為第二主軸承，4a 為第一電機(jī)組件，4b為第二電機(jī)組件，5a為第一定子，5b為第二定子，6a 為第一轉(zhuǎn)子，6b為第二轉(zhuǎn)子，6c為第三轉(zhuǎn)子，7a為第一儲(chǔ)油腔，7b為第二 儲(chǔ)油腔，7c為第三儲(chǔ)油腔，8a為第一電機(jī)腔，8b為第二電機(jī)腔，8c為第三 電機(jī)腔，9a為第一分割部件，9b為第二分割部件，9c為第三分割部件，10a 為第一平面部，10b為第二平面部，lla為第一油通道，llb為第二油通道， 12a為第一偏心曲軸，12b為第二偏心曲軸，13a為第一氣體通道，14a為第 一排氣管，14b為第二排氣管，14c為第三排氣管,15a為第一吸入管,15b 為第二吸入管，15c為第三吸入管，16b為第二貫通孔，17b為第二端板， 17c為第三端板，18b為第二轉(zhuǎn)子間隙，19b為第二油罩，20b為第二直立 管，21a為第一油，21b為第二油，21c為第三油，22c為第三吸入孔，31 為第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，32為第四中殼體，33為第四右側(cè)殼體，34為第 四左側(cè)殼體，35為第四泵體組件，36為第四電機(jī)組件，37為第四右側(cè)底腳， 38為第四左側(cè)底腳，39為第四油，41為第四定子，42為第四轉(zhuǎn)子，43為 第四平面部，44為第四偏心曲軸，45為第四主軸承，46為第四汽缸，47 為第四副軸承，48為第四活塞，51為第四貫通孔，52為第四儲(chǔ)油腔，53 為第四電機(jī)腔，54為第四分割部件，55為第四油通道，56為第四油罩，57 為第四直立管，58為第四消聲器，59為第四排氣管，61為第四轉(zhuǎn)子端環(huán)，62為第四端環(huán)槽，63為第四鉚釘，64為第四端板，64'為第五端板，66〃 為第五端板，65為第四左平衡塊，66為第四端環(huán)空間，66'為第五端環(huán)空 間，67為第四電機(jī)線圈，71為第四右平衡塊，72為第五中心孔，73為第五 旁通孔，74為第五螺旋油槽，75為第五連通管，76為吸入管，142為第七 轉(zhuǎn)子，144為第七偏心主軸，161為第七轉(zhuǎn)子端環(huán)，162為第七端環(huán)槽，162 '為第七轉(zhuǎn)子間隙，162〃為第九端環(huán)槽，163為第七鉚釘，164為第七端板， 164'為第八端板，164〃為第九端板，165為第七左平衡塊，232為第十中 央殼體，239為第十油，244為第十偏心曲軸，245為第十主軸承，246為第 十氣缸，247為第十副軸承，248為第十活塞，249為第十滑片，252為第十 儲(chǔ)油腔，255為第十油通道，256為第十油罩，257為第十直立管，281為第 十滑片腔，282為第十滑片彈簧，283為第十密封板，284為第十供油管， 285為第十油吸入孔，339為第十一油，345為第十一主軸承，352為第十一 儲(chǔ)油腔，354為第十一分割部件，355為第十一油通道，356為第十一油罩， 359為第十一排氣管，362為第十一端環(huán)槽，366為第十一端環(huán)空間，376 為第十一吸入管，391為第十一平衡孔，392為第十一連通管，393為第十 一油吸入孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述.本文提供的技術(shù)方案主要由臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)的油面控制技術(shù)，和因 此而來(lái)的衍生技術(shù)，即壓縮主要部件的供油裝置的兩方面組成。參見(jiàn)圖2，第二臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在圓柱形的第二殼體lb內(nèi)封入適量 的第二油21b,該油通常為潤(rùn)滑油。第二壓縮主要部件中的構(gòu)成部件中的第 二主軸承3b的外徑固定在第二殼體lb內(nèi)徑中，以下將第二壓縮主要部件 稱為第二泵體組件2b。第二電機(jī)組件4b由第二定子5b和第二轉(zhuǎn)子6b構(gòu)成， 第二定子5b外徑固定在第二殼體lb內(nèi)徑中。第二定子5b的外徑通常設(shè)置 具有四處切口的第二平面部10b。該第二平面部在第二電機(jī)腔8b中，為排 氣的通道或油的通道。第二轉(zhuǎn)子6b固定在第二偏心曲軸12b的外徑中。第二泵體組件2b主要由第二汽缸、第二活塞、第二滑片等第二壓縮組 件和第二偏心曲軸12b、支持第二偏心曲軸的第二主軸承3b和第二副軸承 的二個(gè)軸承構(gòu)成。第二殼體lb由第二主軸承3b分割成二個(gè)腔，即第二儲(chǔ) 油腔7b和第二電機(jī)腔8b,以下將第二主軸承3b稱為第二分割部件9b。第 二分割部件9b的底部設(shè)置有分別向第二儲(chǔ)油腔7b和第二電機(jī)腔8b開孔的 第二油通道llb,冷媒從位于下方的第二吸入管15b吸入到第二泵體組件2b 中。當(dāng)?shù)诙P式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行開始后，第二分割部件9b—方面通過(guò)第 二油通道lib降低第二電機(jī)腔8b的油面，另 一方面提高第二儲(chǔ)油腔7b的 油面。于是，對(duì)通過(guò)第二電機(jī)腔8b和第二儲(chǔ)油腔7b的油面控制， 一方面可以防止第二電機(jī)腔8b內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子6b的高速旋轉(zhuǎn)引起第二油21b攪拌， 另 一方面可以在第二儲(chǔ)油腔7b內(nèi)儲(chǔ)藏第二油21b。第二儲(chǔ)油腔7b的第二油 21b主要是供給第二偏心曲軸12b和二個(gè)軸承及第二壓縮組件，當(dāng)?shù)诙?chǔ)油 腔7b內(nèi)的油量有富余時(shí)，可根據(jù)不同的運(yùn)行條件變化提供第二油21b，以 維持其運(yùn)行的可靠性.第二分割部件9b對(duì)于第二臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油面控 制，同樣具有重要作用。以上是與背景技術(shù)相同的部分。為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)課題，作為產(chǎn)生所需Ap的方法，是不 使用第一氣體通道13a，也就是在第二分割部件9b無(wú)氣體通道.本技術(shù)方案具體表現(xiàn)在第二排氣管14b配置在第二電機(jī)腔8b所在的 第二殼體lb的左側(cè)。第二偏心曲軸12b上設(shè)置的孔為第二貫通孔16b，該 第二貫通孔設(shè)置在第二偏心曲軸12b的中心，其從第二儲(chǔ)油腔7b連通到第 二電機(jī)腔8b。第二轉(zhuǎn)子6b的端部安裝有第二端板17b。第二轉(zhuǎn)子6b端部 和第二端板17b之間設(shè)置有間距很小的間隙，該間隙為第二轉(zhuǎn)子間隙18b。在第二儲(chǔ)油腔7b中，第二貫通孔16b —端的開口被第二油罩19b蓋住， 通過(guò)第二油罩19b的上部安裝的中空管，即第二直立管20b，第二油罩19b 和第二儲(chǔ)油腔7b的上部空間相連通。在第二電機(jī)腔8b中，第二貫通孔16b 的另 一端對(duì)第二轉(zhuǎn)子間隙18b開口 。這些特征就是本技術(shù)方案與背景技術(shù)的 幾處不同技術(shù)特征。當(dāng)?shù)诙P式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)啟動(dòng)第二轉(zhuǎn)子6b開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二轉(zhuǎn)子間隙 18b的外圓部髙速旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)子間隙18b的壓力相對(duì)于第二電機(jī)腔8b的 壓力會(huì)有所降低，即會(huì)產(chǎn)生壓差A(yù)p。由于第二儲(chǔ)油腔7b通過(guò)第二貫通孔 16b連通第二轉(zhuǎn)子間隙18b，故第二儲(chǔ)油腔7b的壓力氣體和第二轉(zhuǎn)子間隙 18b內(nèi)的壓力相同。因此，第二儲(chǔ)油腔7b內(nèi)的壓力相對(duì)于第二電機(jī)腔8b也 會(huì)降低相應(yīng)的壓力厶p。由于本壓差A(yù)p的存在，第二電機(jī)腔8b的第二油 21b可以通過(guò)設(shè)置在第二分割部件9b底部的第二油通道llb到達(dá)第二儲(chǔ)油 腔7b中。即當(dāng)?shù)诙姍C(jī)腔8b的油面在降低的同時(shí)，第二儲(chǔ)油腔7b的油面 在上升。此時(shí)，第二油罩19b及第二直立管20b成為氣體的通道，但如后 所述，其將具有第二供油腔的功能。第二直立管20b的設(shè)置，可以提高第二 儲(chǔ)油腔7b內(nèi)的油面高度，并具有增加第二油21b的儲(chǔ)存的作用。因此，從上述本文提供的技術(shù)方案中，可以得知，其基本的設(shè)計(jì)思想是 通過(guò)利用第二轉(zhuǎn)子6b旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生Ap，可以大幅度減小Ap的變動(dòng)，第二儲(chǔ)油 腔7b作為不連接第二排氣管14b的密封空間，不會(huì)發(fā)生Ap的值比較大時(shí), 第二儲(chǔ)油腔7b的第二油21b流入系統(tǒng)側(cè)的問(wèn)題。根據(jù)以上的說(shuō)明，本文提供的技術(shù)方案相對(duì)于各種運(yùn)行條件或冷媒的變 動(dòng)、以及對(duì)第二儲(chǔ)油腔7b和第二電機(jī)腔8b的油面控制都有利，并且能夠 徹底改善背景技術(shù)中的技術(shù)課題中出現(xiàn)的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)效率低和可靠 性差的狀況。由于從第二泵體組件2b向第二電機(jī)腔8b排出的氣體在到達(dá)第二排氣管14b前，要通過(guò)第二電機(jī)組件4b，故其不但能冷卻電機(jī)線圈，而且含在排 出氣體中的第二油21b也會(huì)通過(guò)第二電機(jī)組件4b時(shí)被分離.基于該特點(diǎn)， 本文提供的技術(shù)方案從電機(jī)可靠性和吐油量的觀點(diǎn)看來(lái)也是比較優(yōu)秀的設(shè) 計(jì)。在以上的說(shuō)明中，第二臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第二殼體lb內(nèi)部充滿了從 第二泵體組件2b中排出的高壓氣體，因此是殼體內(nèi)部為高背壓的設(shè)計(jì)案例， 并且，也是殼體高背壓旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)目前最常釆用的技術(shù)。但是，在具有前 景的殼體內(nèi)部低背壓的設(shè)計(jì)中，本文提供的油面控制技術(shù)也是可以運(yùn)用的，第三實(shí)施例參見(jiàn)圖3，為殼體內(nèi)部低背壓的設(shè)計(jì)案例。和圖2—樣，第三臥式旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)的第三殼體內(nèi)部通過(guò)第三分割部件9c分為第三儲(chǔ)油腔7c和第三電 機(jī)腔8c的二部分，第三分割部件9c底部設(shè)置有第三油通道，第三偏心曲軸 的中心設(shè)置的第三貫通孔從第三儲(chǔ)油腔7c連通到第三電機(jī)腔8c。第三轉(zhuǎn)子 6c的端部安裝有第三端板17c。第三轉(zhuǎn)子6c端部和第三端板17c之間設(shè)置 有間距很小的第三轉(zhuǎn)子間隙。在第三儲(chǔ)油腔7c中，第三貫通孔一端的開口 被第三油罩蓋住，通過(guò)第三油罩的上部安裝的中空管，也就是第三直立管， 第三油罩和第三儲(chǔ)油腔7c的上部空間相連通，第三電機(jī)腔8c中，第三貫通 孔的另一端對(duì)第三轉(zhuǎn)子間隙開口.其不同之處在于低壓氣體經(jīng)過(guò)連接第三殼體左側(cè)的第三吸氣管15c流 進(jìn)第三電機(jī)腔8c。低壓氣體通過(guò)對(duì)第三電機(jī)腔8c開口的第三吸氣孔22c被 吸入第三泵體組件2c進(jìn)行壓縮。之后，高壓氣體通過(guò)設(shè)置在第三殼體底部 的第三排氣管14c排出到第三臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)外部的系統(tǒng)側(cè)。第三電機(jī)腔 8c為低壓側(cè)，第三儲(chǔ)油腔7c的壓力也是處于低壓側(cè)。由于第三轉(zhuǎn)子6c的第三儲(chǔ)油腔7c的壓力和Ap相應(yīng)較低，故第三儲(chǔ)油 腔7c的第三油21c的油面上升，第三電機(jī)腔8c的第三油21c的油面下降。 因此，殼體內(nèi)部為低背壓的第三臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也能應(yīng)用本文提供的技術(shù) 方案。以上從設(shè)計(jì)概念方面對(duì)背景技術(shù)和本文提供的技術(shù)方案進(jìn)行了比較說(shuō) 明，下面將對(duì)本文提供技術(shù)方案的實(shí)施和衍生設(shè)計(jì)例進(jìn)行說(shuō)明。以下將從油面控制技術(shù)方面對(duì)本文提供技術(shù)方案的實(shí)施例的說(shuō)明。 第三實(shí)施例參見(jiàn)圖4，為殼體內(nèi)壓為高壓的第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖面圖。第四 臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)31的第四殼體，由位于中央的圓柱形的第四中殼體32 與其開口端焊接密封的第四右側(cè)殼體33和第四左側(cè)殼體34組成。第四殼體32的內(nèi)部固定了第四泵體組件35和第四電機(jī)組件36。第四殼體32外部的 下側(cè)安裝了二個(gè)組裝底腳第四組裝底腳37和第四組裝底腳38。第四殼體 內(nèi)部封入了適量的第四油39。第四電機(jī)組件36由第四定子41和第四轉(zhuǎn)子 42構(gòu)成。第四定子41具有在外徑部有四處切口的第四平面部43。第四定子 41固定在第四殼體內(nèi)徑處，第四轉(zhuǎn)子42固定在第四偏心曲軸44的外徑處。第四轉(zhuǎn)子42和第四定子41之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并具有將轉(zhuǎn)矩傳遞給第四偏心曲 軸的作用。進(jìn)行氣體壓縮的第四泵體組件35由第四主軸承45、第四汽缸46、 第四副軸承47、第四偏心曲軸44、第四活塞48和第四滑片等構(gòu)成。第四偏 心曲軸44上設(shè)置的孔為第四貫通孔51 ，其設(shè)置在第四偏心曲軸44的中心， 該第四貫通孔51如圖4示，通常由大孔徑和小孔徑二部分組成.在圖4所示設(shè)計(jì)案例中，第四泵體組件35的構(gòu)成部件中的第四主軸承 45的法蘭部分的外徑部固定在第四殼體32的內(nèi)徑處。第四主軸承45將第 四殼體內(nèi)部區(qū)分為第四儲(chǔ)油腔52和第四電機(jī)腔53 二部分，因此稱第四主軸 承為第四分割部件54。作為替代設(shè)計(jì)可以用圓形汽缸作為分割部件，將其外徑安裝在殼體內(nèi) 徑處，或者將外徑為圓形的其它部件安裝在泵體組件中等。在第四分割部件54的下部位置中，設(shè)置有在第四儲(chǔ)油腔52和第四電機(jī) 腔53之間分別開孔的第四油通道55。第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，第四 電機(jī)腔53儲(chǔ)存的第四油39通過(guò)第四油通道55可以移到第四儲(chǔ)油腔52中。 當(dāng)?shù)谒呐P式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，第四儲(chǔ)油腔52的第四油39在第四油通道 55中逆流到第四電機(jī)腔53中。第四油通道55最好盡量在第四分割部件54 的下部，作為替代方案可以在第四分割部件54的外徑處設(shè)置切口槽。在第四儲(chǔ)油腔52中，第四副軸承47的中心部固定了第四油罩56,第 四油罩56的上部連接了中空管，也就是第四直立管57,第四油罩56在第 四儲(chǔ)油腔52中設(shè)置有第四油通道，也是第四氣體通道，有時(shí)可以稱為供油 腔。如果第四副軸承47的軸承較長(zhǎng)，將該空間部圍繞為供油腔，就可以進(jìn) 行第四油罩56的替代設(shè)計(jì)。第四主軸承45中設(shè)置有排氣裝置(無(wú)圖示)，將圓形的第四消聲器58 裝在第四主軸承45上，以便密封此空間.第四消聲器中有第四排氣孔，將 第四消聲器內(nèi)的高壓氣體排出第四電機(jī)腔53。第四汽缸46上安裝有第四吸 氣管(無(wú)圖示)，其將低壓氣體從第四殼體外部的系統(tǒng)導(dǎo)入第四汽缸46。第 四左側(cè)殼體34的中心部連接了第四排氣管59，和安裝了可以對(duì)第四電機(jī)組 件36通電的端子(無(wú)圖示)。第四電機(jī)腔中，位于第四轉(zhuǎn)子42左端的第四轉(zhuǎn)子端環(huán)61上設(shè)置有數(shù)個(gè) 從第四轉(zhuǎn)子42內(nèi)徑向外徑開口的槽，該槽稱為第四端環(huán)槽62。該第四轉(zhuǎn)子 端環(huán)61的上部設(shè)置有數(shù)個(gè)第四鉚釘63。第四端板64設(shè)置在第四轉(zhuǎn)子端環(huán) 61和第四左平衡塊65之間，第四端板64和第四左平衡塊65—起被第四铘 釘63所固定。于是，在第四端板64和第四端環(huán)槽62之間，形成對(duì)第四轉(zhuǎn) 子42的外圓開口的數(shù)個(gè)氣體通道。通過(guò)第四左平衡塊65,第四端板64可 以牢固地安裝在第四轉(zhuǎn)子端環(huán)61的上部。由第四端板64和第四轉(zhuǎn)子端環(huán) 61內(nèi)徑包圍的空間部稱為第四端環(huán)空間66。本文提供的技術(shù)方案的作用接著說(shuō)明第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)部的氣體流動(dòng)和油面控制。第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，從系統(tǒng)側(cè)吸入的氣體在第四汽缸46內(nèi)部的壓縮腔被 壓縮后，成為髙壓氣體經(jīng)過(guò)第四消聲器58排入第四電機(jī)腔53.其后，高壓 氣體持續(xù)冷卻第四電機(jī)組件36的第四電機(jī)線圈67，高壓氣體中含有的第四 油39可以從氣體中被分離，隨后，高壓氣體到達(dá)第四排氣管59，并排入系 統(tǒng)側(cè).第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行中，由于第四轉(zhuǎn)子42的高速旋轉(zhuǎn)，第四端 環(huán)槽62的壓力為負(fù)壓，壓力下降。該壓力下降的值為Ap，連接第四端環(huán)槽 62的第四端環(huán)空間66的壓力與Ap相對(duì)應(yīng)也低于第四電機(jī)腔53的壓力。由 于第四偏心曲軸的第四貫通孔51從第四端環(huán)空間66和第四油罩56內(nèi)部， 通過(guò)第四直立管57連通至第四儲(chǔ)油腔52，所以第四儲(chǔ)油腔的壓力與第四電 機(jī)腔壓力相比，也低相應(yīng)的Ap。通過(guò)Ap的壓差的作用，第四電機(jī)腔53內(nèi)的第四油39從第四油通道55 移動(dòng)到第四儲(chǔ)油腔52，因此，第四電機(jī)腔53內(nèi)的油面和油量都降低，相反 的，第四儲(chǔ)油腔52的油面和油量都會(huì)增加。第四直立管57的開口端位于第 四儲(chǔ)油腔52的上部，第四儲(chǔ)油腔52的油面可以在不超過(guò)其開口端的范圍內(nèi) 上升，而第四電機(jī)腔53的油面通常降低到第四油通道55附近。舉一個(gè)設(shè)計(jì)案例，第四轉(zhuǎn)子帶來(lái)的壓降A(chǔ)p約為2000Pa，相當(dāng)于 15mmHg，第四儲(chǔ)油腔52內(nèi)的油面和第四電機(jī)腔53內(nèi)的油面差，在考慮油 比重等因素的情況下，約為220mm。假設(shè)，第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第四殼體32內(nèi)徑為150mm左右，第四 儲(chǔ)油腔幾乎都充滿了油。由于通常的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)等壓縮機(jī)的殼體為圓柱 形，當(dāng)將其作為臥式使用時(shí)，隨著油面上升到殼體上部時(shí)，氣體空間容積和 油面表面積都會(huì)減少。因此，厶p的作用面積會(huì)減小，Ap的值即使加大， 嚴(yán)格說(shuō)來(lái)儲(chǔ)油腔內(nèi)不能充滿油。但是，這種情況在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。比如，Ap如果是小到極 端，第四儲(chǔ)油腔52的油面即使在第四油罩56的底部附近，也會(huì)向第四偏心 曲軸44等充分供油。通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究，其結(jié)果是發(fā)現(xiàn)Ap所需最小值 可以在1000Pa，相當(dāng)于7.5mmHg左右。為了得到Ap所需最小值的1000Pa,在對(duì)第四轉(zhuǎn)子42中設(shè)置的壓降裝 置進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，必須要控制第四分割部件54外徑和第四殼體32內(nèi)徑之 間形成的間隙。考慮到第四轉(zhuǎn)子42的轉(zhuǎn)速及壓力下降的設(shè)計(jì)，第四殼體內(nèi) 徑和第四分割部件54外徑之間的差值，與第四分割部件54外徑的比值小于 或等于1 %時(shí)，即為本技術(shù)方案中Ap所需最小值而需要達(dá)到的目標(biāo)值。本文提供技術(shù)方案的技術(shù)效果如上所述，只要控制第四殼體內(nèi)徑和第四分割部件54外徑之間的間隙， 以及第四電機(jī)腔53和第四儲(chǔ)油腔52的壓力差A(yù)p的值，可以由第四轉(zhuǎn)子的 壓降設(shè)計(jì)和第四轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)速度來(lái)決定，即第四殼體內(nèi)的氣體流量即使有大 變動(dòng)時(shí)，Ap也不會(huì)有大變動(dòng)。因此，在空調(diào)器或陳列柜等系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，即使系統(tǒng)運(yùn)行條件出現(xiàn)有變動(dòng)，其Ap也是穩(wěn)定的.那么，能夠通過(guò)代表臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和系統(tǒng)決定或確 認(rèn)油控制的設(shè)計(jì)，而不需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，就可以直接在其它系統(tǒng)中應(yīng)用。 只要保證Ap是最小值，第四儲(chǔ)油腔52中的油面及油量就可以充分保證。 △ P即使過(guò)大，第四儲(chǔ)油腔52中可儲(chǔ)存的油量也不會(huì)超過(guò)油儲(chǔ)藏量的容積， 故油面控制的可靠性較高。當(dāng)?shù)谒膬?chǔ)油腔52中確保有充分的油面和油量時(shí)，在臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 非常規(guī)運(yùn)行等向系統(tǒng)側(cè)出現(xiàn)有大量油流出的最差條件下，也具有確保所需最 小限度的潤(rùn)滑油的效果.另外，降低電機(jī)腔的油面對(duì)于防止第四電機(jī)腔53 內(nèi)的油擴(kuò)散是有利的，可以將第四排氣管39配置在第四殼體的側(cè)面，即和 立式壓縮機(jī)相同的位置。為此，通過(guò)本文提供的技術(shù)方案，不光能實(shí)現(xiàn)和立 式壓縮機(jī)同樣的標(biāo)準(zhǔn)化，還可以進(jìn)行電機(jī)冷卻和降低從排氣管排出的吐油 量。本文提供的技術(shù)方案替代應(yīng)用實(shí)施舉例一 第四實(shí)施例參見(jiàn)圖5-圖6，圖5和圖6是上述已經(jīng)說(shuō)明的圖4的替代應(yīng)用實(shí)施例子， 其中，圖6是圖5的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4的設(shè)計(jì)方案與圖5和圖6的設(shè)計(jì)方案主要有二點(diǎn)不同。圖4將第四 轉(zhuǎn)子42的壓降裝置配置在第四臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第四轉(zhuǎn)子42的左端、第 四左側(cè)殼體34側(cè)，也就是遠(yuǎn)離第四氣缸46的一端。圖5中，則是將壓降裝 置配置在第五臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第四轉(zhuǎn)子42的主軸側(cè)，也就是靠近第四 氣缸的一端；另外，作為追加技術(shù)方案，是圖5中在分割部件中進(jìn)行了防止 油逆流的設(shè)計(jì)。圖5中，位于第四轉(zhuǎn)子42右側(cè)的第四轉(zhuǎn)子端環(huán)61上設(shè)置有數(shù)個(gè)第四端 環(huán)槽62。該第四轉(zhuǎn)子端環(huán)61上部，第五端板64'和位于中部的第四右平衡 塊71—起固定，因此，第四端環(huán)槽62成為了如圖4所說(shuō)的第四氣體通道。 第五端板64'的中心孔內(nèi)徑和第四主軸承45的軸承外徑幾乎相同，其相互 之間的間隙為了防止氣體泄漏應(yīng)當(dāng)盡可能小，即第五端板64'緊套在第四 主軸承45的軸承外徑上，此時(shí)，由位于第四轉(zhuǎn)子42右側(cè)的第四轉(zhuǎn)子端環(huán) 61、第四主軸承45和第五端板64'所共同圍成空間為第五端環(huán)空間66'。第四偏心曲軸44設(shè)置有孔，也就是第五中心孔72，該第五中心孔72 在第四偏心曲軸44和第四轉(zhuǎn)子42的結(jié)合部附近截止，第五中心孔72對(duì)第 五端環(huán)空間66'開口.通常情況下，在第五中心孔72上設(shè)置有二個(gè)第五旁 通孔73與第五端環(huán)空間66'相通。因此，位于第五臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)古側(cè) 的第四儲(chǔ)油腔52通過(guò)第四直立管57、第四油罩56和第五中心孔72上的第 五旁通孔73與第四電機(jī)腔53連接。第四主軸承45內(nèi)徑側(cè)加工有第五螺旋 油槽74，該第五螺旋油槽的端部朝向第五端環(huán)空間66'設(shè)置有開口，當(dāng)?shù)谖迮P式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)啟動(dòng)后，從設(shè)置在第四殼體側(cè)面的第五吸入管 76吸入的低壓氣體在第四汽缸內(nèi)成為高壓氣體，見(jiàn)圖6，并到達(dá)第四電機(jī)腔 53。第四轉(zhuǎn)子42由于高速運(yùn)行時(shí)，第五端環(huán)空間66'內(nèi)為負(fù)壓，其相對(duì)于第四電機(jī)腔53壓力較低。當(dāng)該壓降為Ap時(shí)，第四儲(chǔ)油腔52的壓力就比第 四電機(jī)腔53壓力低Ap所對(duì)應(yīng)的量，其結(jié)果是第四儲(chǔ)油腔52的油面上升， 第四電機(jī)腔53的油面下降。用于潤(rùn)滑第四偏心曲軸44和二個(gè)軸承等的油，從第五旁通孔73和第五 螺旋油槽74的兩方到達(dá)第五端環(huán)空間66'，并從第四端環(huán)槽62朝向第四 電機(jī)腔53排出。因此，圖5中的第四轉(zhuǎn)子42的主軸側(cè)配置的壓力效果裝置 除了和圖4具有同等的作用效果外，圖5中，從第四端環(huán)槽62排油的位置 為隔著第四電機(jī)組件36的對(duì)側(cè)，故最后從設(shè)置在第五臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)左 側(cè)的第四排氣管59向系統(tǒng)側(cè)流出的吐油量，也可以大幅度減少。第五實(shí)施例圖5中，第五端板64'的內(nèi)徑是配置在第四主軸承45的軸承外徑上， 如圖7所示，如果將其直接壓入第六臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第四偏心曲軸44 的外徑，形成第六端板64〃 ，或者通過(guò)變更使和外徑形成若干間隙的話，即 通過(guò)變更端板內(nèi)徑尺寸使和曲軸外徑間形成一定間隙，也能達(dá)到同等的作用 效果。在圖5中，第四分割部件54中的第四油通道55里安裝了第五連通管 75，該第五連通管呈J形、C形、L形、U形或圓弧形，該第五連通管75 的安裝高度應(yīng)當(dāng)保證第五臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)?shù)谒膬?chǔ)油腔52的油 面上升時(shí)，可以保證油量高度，當(dāng)?shù)谖迮P式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，可以防止 油的逆流。其結(jié)果是第四電機(jī)腔53的油面和停機(jī)前一樣，當(dāng)?shù)谖迮P式旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)壓縮機(jī)再啟動(dòng)時(shí)，可以防止第四轉(zhuǎn)子引起的油的攪拌。并且，在第 五臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)壓縮機(jī)再啟動(dòng)時(shí)，具有從第四儲(chǔ)油腔52立刻向第四偏 心曲軸或軸承供油的優(yōu)點(diǎn)。在該設(shè)計(jì)方案中，將第五連通管75與第四油通道55連通，但第四儲(chǔ)油 腔52里的第四油通道的出口或開口的位置較高時(shí)，也可以達(dá)到與第五連通 管75相同的效果。滿足這樣條件的設(shè)計(jì)有很多種，不能僅僅狹義地解釋為 第五連通管呈J形、C形、L形、U形或圃弧形。另外，本文提供的防油逆 流裝置可以應(yīng)用到如圖l所述的背景技術(shù)所提及的設(shè)計(jì)方案中.本文提供的技術(shù)方案替代應(yīng)用實(shí)施舉例二轉(zhuǎn)子上構(gòu)成的壓降措置的設(shè)計(jì)方案大體分為以下三種方法.下面對(duì)它們 進(jìn)行說(shuō)明。第六實(shí)施例參見(jiàn)圖8-圖9，在第七臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第七轉(zhuǎn)子142和第七左平衡 塊165之間設(shè)置有第七轉(zhuǎn)子端環(huán)161，第七偏心主軸144上設(shè)置有貫通的中 心孔，這種結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)；建議直接壓鑄出數(shù)個(gè)第七端環(huán)槽162即可，第 七端板164用第七鉚釘163安裝.第七實(shí)施例參見(jiàn)圖10-圖11，除上述標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)外，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮設(shè)置有第七轉(zhuǎn)子端 環(huán)161,但是沒(méi)有設(shè)置端環(huán)槽的結(jié)構(gòu)，則應(yīng)當(dāng)將第八臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第八端板164'彎折成形后，第七端環(huán)161和第八端板164'之間可以設(shè)置第 七轉(zhuǎn)子間隙162'即可，第八端板164'用第七鉚釘163安裝。其余未述部分見(jiàn)第六實(shí)施例，不再重復(fù).第八實(shí)施例參見(jiàn)圖12-圖13，如果轉(zhuǎn)子上沒(méi)有設(shè)置轉(zhuǎn)子端環(huán)，則應(yīng)當(dāng)將第九臥式旋 轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第九端板164〃上預(yù)先成型，并最后在第九端板164〃和第七 轉(zhuǎn)子142端部之間形成多個(gè)第九端環(huán)槽162〃 ，或者也可以考慮在第七偏心 曲軸144的延長(zhǎng)部分在端板與轉(zhuǎn)子端部之間設(shè)置間隙的方法等。類似這樣的應(yīng)用技術(shù)，可大致分為在轉(zhuǎn)子端環(huán)中設(shè)置端環(huán)槽的方法和端 板成形為端環(huán)槽的二類方法。其余未述部分見(jiàn)第六實(shí)施例，不再重復(fù)。本文提供的技術(shù)方案的衍生設(shè)計(jì)供油裝置以下將對(duì)油面控制技術(shù)的衍生技術(shù)供油裝置的實(shí)施例子進(jìn)行說(shuō)明。使用滑片泵的供油裝置第九實(shí)施例參見(jiàn)圖14-圖15，是作為第十臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的供油裝置，將滑片泵 應(yīng)用在本文提供油面控制技術(shù)方案中的設(shè)計(jì)案例。組裝在第十汽缸246中的第十滑片249和第十活塞248的外圓連接，進(jìn) 行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以壓縮冷媒。第十滑片249背部的第十滑片腔281中收納了第 十滑片彈簧282、將第十滑片249壓在第十活塞248方向。第十滑片腔281 通過(guò)第十中央殼體232的內(nèi)徑和第十主軸承245的第十汽缸安裝面和第十密 封板283，實(shí)現(xiàn)基本密封，第十密封板283中安裝了第十供油管284，該第 十供油管一端與第十滑片腔281相通，另一端與第十油罩256相通，第十油 罩上設(shè)置有中空管，也就是第十直立管257，在第十供油管284的下部設(shè)置 有第十油吸入孔285。該整個(gè)部分稱為滑片泵。第十氣缸上下側(cè)分別設(shè)置有第十主軸承245和第十副軸承247，第十油 罩256設(shè)置在第十副軸承247上，通過(guò)第十主軸承245與第十殼體圍成的右 側(cè)腔室為第十儲(chǔ)油腔252，第十儲(chǔ)油腔內(nèi)儲(chǔ)藏有第十油239.第十主軸承245 上設(shè)置有第十油通道255，第十油吸入孔285與第十油通道255在周向上錯(cuò) 開一定角度，見(jiàn)圖15。第十臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)行中，第十滑片249通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)作為油泵起 作用。即在第十儲(chǔ)油腔252中，從第十吸油孔285開始吸上油，并向第十油 罩256送油。第十油罩256中供的第十油239流過(guò)第十偏心曲軸244上的通 孔時(shí)，向運(yùn)動(dòng)部件供油，進(jìn)行潤(rùn)滑.由于相對(duì)于第十儲(chǔ)油腔252的壓力，第十油罩256內(nèi)部的壓力較低。利 用該特點(diǎn)，可將給第十供油管284的出口側(cè)與第十油罩256連接，因此滑片 泵吸上的油量會(huì)進(jìn)一步增加，并保持穩(wěn)定.當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)行條件變化，導(dǎo)致向系統(tǒng)側(cè)的吐油量顯著增大，第十儲(chǔ)油腔 252內(nèi)的油面極度下降等的最惡劣的情況時(shí)，釆用本技術(shù)方案都可以從滑片泵供油。其它的供油裝置中，通過(guò)將第十供油管284和第十油罩256相連， 也可以達(dá)到相同的效果。其結(jié)果對(duì)臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的可靠性相當(dāng)有利。 利用壓差的供油裝置參見(jiàn)圖16-圖17，圖16為利用壓差作為第十一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的油 泵的供油裝置，圖17為圖16的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。第十一分割部件354或者 第十一主軸承345上部中的第十一平衡孔391分別對(duì)第十一電機(jī)腔和第十一 儲(chǔ)油腔352開孔。由于第十一平衡孔391的內(nèi)徑很小，故在第十一臥式旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)運(yùn)行中，在第十一電機(jī)腔和第十一儲(chǔ)油腔352之間作為壓差發(fā)生的 Ap，不會(huì)由于追加第十一平衡孔391而發(fā)生大幅降低的情況。在第十一儲(chǔ)油腔352中，第十一油罩356中安裝了呈J形、C形、L形、 U形或圓弧形的第十一連通管392。第十一連通管392朝上的開孔端位于在 第十一儲(chǔ)油腔352的油面上部，其底部設(shè)置有第十一油吸入孔393,第十一 油吸入孔開設(shè)在第十一油339中。第十一臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，作為第 十一轉(zhuǎn)子的壓降方法具有作為氣體循環(huán)裝置的作用，第十一轉(zhuǎn)子可以經(jīng)過(guò)第 十一偏心曲軸中央的第十一通孔將第十一儲(chǔ)油腔352中的氣體吸進(jìn)第十一 端環(huán)空間366中，見(jiàn)圖16中的箭頭所示，從第十一端環(huán)槽362向第十一電 機(jī)腔釋放氣體.其結(jié)果是第十一儲(chǔ)油腔352的壓力會(huì)下降，因此第十一電機(jī) 腔的氣體經(jīng)過(guò)第十一平衡孔91流入第十一儲(chǔ)油腔352中。于是，由于第十 一轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，第十一儲(chǔ)油腔352和第十一電機(jī)腔之間形成了氣體循環(huán)。第 十一連通392成為了氣體循環(huán)系統(tǒng)的通道。即在第十一儲(chǔ)油腔352上部空間 的氣體，連續(xù)通過(guò)第十一連通管392的開孔端，向第十一油罩356流入時(shí)， 從第十一吸油孔393流入的第十一油339可以進(jìn)入到第十一油罩356中，進(jìn) 行供油潤(rùn)滑。如上所述，供油裝置利用了在第十一儲(chǔ)油腔352和第十一電機(jī)腔之間產(chǎn) 生的壓差A(yù)p。由于第十一儲(chǔ)油腔352的壓力比第十一電機(jī)腔較低，故有油 面控制的功能。如果第十一平衡孔391開設(shè)得比較大時(shí)，氣體循環(huán)量也會(huì)變大，對(duì)第十 一油罩356的供油量會(huì)增加，但油面會(huì)降低。相反，第十一平衡孔391開設(shè) 得比較小時(shí)，供油量會(huì)減少，油面會(huì)變高.因此需要對(duì)第十一平衡孔391 的大小進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。當(dāng)轉(zhuǎn)子的壓降能力有余量時(shí)，設(shè)計(jì)其具體結(jié)構(gòu)就顯得 相對(duì)容易一些.以上提供的技術(shù)方案中，為了使氣體和供油的通道能夠相互通用，而僅 僅釆用了一個(gè)第十一連通管392.該技術(shù)方案不僅容易進(jìn)行供油設(shè)計(jì)，而且 即使出現(xiàn)油面大幅度降低時(shí)，也不用擔(dān)心供油問(wèn)題。當(dāng)然除了釆用同一的連通管以外，還可以進(jìn)行種種替代部件的設(shè)計(jì)，因 此對(duì)本文提供的技術(shù)方案不能狹義地理解和解釋.如將氣體通道和給油通道 分開設(shè)計(jì)，也可以達(dá)到相同的使用效果，
權(quán)利要求
1.一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，密封的殼體內(nèi)封入油，殼體內(nèi)設(shè)置有至少由偏心曲軸、汽缸、軸承、活塞和滑片構(gòu)成的的壓縮組件，和至少由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電機(jī)組件，定子外徑上設(shè)置有一個(gè)及以上帶切口的平面，轉(zhuǎn)子安裝在偏心曲軸上，殼體內(nèi)部通過(guò)分割部件至少分割為儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔，分割部件上設(shè)置有連通儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔的油通道，其特征是偏心曲軸沿軸向設(shè)置有從儲(chǔ)油腔通往電機(jī)腔的氣體通道，在電機(jī)腔內(nèi)的轉(zhuǎn)子一側(cè)的端部設(shè)置有氣體通道的降壓裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述降 壓裝置中設(shè)置有至少由從轉(zhuǎn)子端面的空間向轉(zhuǎn)子外圓開孔的間隙、槽或者 孔，該間隙、槽或者孔一端與電機(jī)腔相通，其另一端通過(guò)氣體通道與儲(chǔ)油腔 相通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述降 壓裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子端部的端板，端板與轉(zhuǎn)子圍成一定的空間，該空間設(shè) 置有一個(gè)及以上的由轉(zhuǎn)子端面向轉(zhuǎn)子外圓開孔的間隙、槽或者孔.
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述降 壓裝置還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子端部的轉(zhuǎn)子端環(huán)，端板壓接在轉(zhuǎn)子端環(huán)上，轉(zhuǎn)子端 環(huán)、端板和轉(zhuǎn)子端部共同圍成端環(huán)空間，該端環(huán)空間上設(shè)置有由端環(huán)內(nèi)徑向 端環(huán)外周開孔的間隙、槽或者孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述端 板緊固在該側(cè)轉(zhuǎn)子端環(huán)上，轉(zhuǎn)子端部、端板、偏心曲軸和主軸承共同圍成端 環(huán)空間，或者，端板的內(nèi)徑緊套在偏心曲軸上，轉(zhuǎn)子端部、端板和偏心曲軸 共同圍成端環(huán)空間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述主 軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺旋油槽，該螺旋油槽的端部朝向端環(huán)空間設(shè)置有開口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所 述端板設(shè)置在轉(zhuǎn)子端環(huán)和平衡塊之間，端板和平衡塊固定在端環(huán)上部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所 述偏心曲軸上設(shè)置有孔，位于儲(chǔ)油腔內(nèi)的壓縮組件上設(shè)置有油罩，該孔位于 儲(chǔ)油腔的一端與油罩相通，油罩上設(shè)置有與其相通的中空管，中空管朝上的 開口端設(shè)置在儲(chǔ)油腔上部，其另一端直接與端環(huán)空間相通，或者，其另一端 通過(guò)其側(cè)面設(shè)置的一個(gè)及以上的旁通孔與端環(huán)空間相通.
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述分 割部件為壓縮組件中的氣缸、主軸承或副軸承，或者，在壓縮組件中設(shè)置有 分割部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 氣缸的滑片腔朝向儲(chǔ)油腔一側(cè)設(shè)置有副軸承或密封板，供油管朝下一端穿過(guò) 副軸承或密封板與滑片腔相通，其朝上一端與設(shè)置在副軸承上的油罩相通， 供油管底部設(shè)置有連通儲(chǔ)油腔的油吸入孔，油罩上設(shè)置有中空管，中空管朝 上一端高于儲(chǔ)油腔內(nèi)的油面。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 油吸入孔和設(shè)置在分割部件上的油通道在周向上錯(cuò)開一定的角度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 分割部件上部設(shè)置有小直徑的平衡孔，該平衡孔一端連通電機(jī)腔，另一端連 通儲(chǔ)油腔，油通道設(shè)置在分割部件下部，油罩設(shè)置在副軸承上，呈J形、C 形、L形、U形或圓弧形的連通管一端與油罩相通，另一端開口于儲(chǔ)油腔的 上部，與平衡孔相通，連通管底部設(shè)置有吸油孔，該吸油孔連通儲(chǔ)油腔和連 通管。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有防油逆流裝置，該防油逆流裝置包括設(shè)置在分割 部件中的油通道，油通道的開口于儲(chǔ)油腔的上部，或者，該防油逆流裝置包 括設(shè)置在分割部件中的油通道和設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的連通管，該連通管一端與 油通道相通，另一端開口于儲(chǔ)油腔內(nèi)的油面上方，連通管呈J形、C形、L 形、U形或圓弧形。
14. 根據(jù)權(quán)利要求6所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 殼體內(nèi)徑和分割部件外徑均為圓形，殼體內(nèi)徑和分割部件外徑之間的差值和 殼體內(nèi)徑相比，小于或等于1%。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征是所述 電機(jī)腔上設(shè)置有排氣管，電機(jī)組件位于排氣管和壓縮主要部件的排氣孔之 間，或者電機(jī)腔上設(shè)置有吸氣管，電機(jī)組件位于吸氣管和壓縮主要部件的吸 氣孔之間。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其 特征是通過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使儲(chǔ)油腔壓力低于電機(jī)腔壓力。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其 特征是所述儲(chǔ)油腔的壓力和電機(jī)腔的壓力之間的壓差大于或等于1000Pa。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其特征是所述電機(jī)腔的氣體通過(guò)在分割部件中設(shè)置的氣孔到達(dá)儲(chǔ)油腔內(nèi)，再通 過(guò)設(shè)置在偏心曲軸內(nèi)的氣體通道回到電機(jī)腔，并將儲(chǔ)油腔的油供給給偏心曲 軸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所迷臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其 特征是所述氣體通道也稱為供油腔，具有從供油腔向儲(chǔ)油腔上部開孔的中空 管，從在氣體回路的途中設(shè)置的孔向供油腔供油。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其 特征是所述分割部件中設(shè)置的油通道中設(shè)置了防逆流裝置，避免供油腔內(nèi)的 油向電機(jī)腔逆流。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其 特征是所述滑片腔和供油腔之間設(shè)置連接油通道，通過(guò)滑片的往復(fù)動(dòng)作，將 油供給供油腔。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征 是潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用在殼體內(nèi)部為低背壓或高背壓的臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，該臥 式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可搭載于空調(diào)或制冷系統(tǒng)中。
全文摘要
一種臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法和應(yīng)用，臥式旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其密封的殼體內(nèi)封入油，殼體內(nèi)設(shè)置有至少由偏心曲軸、汽缸、軸承、活塞和滑片構(gòu)成的的壓縮組件，和至少由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電機(jī)組件，定子外徑上設(shè)置有一個(gè)及以上帶切口的平面，轉(zhuǎn)子安裝在偏心曲軸上，殼體內(nèi)部通過(guò)分割部件至少分割為儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔，分割部件上設(shè)置有連通儲(chǔ)油腔和電機(jī)腔的油通道，其偏心曲軸沿軸向設(shè)置有從儲(chǔ)油腔通往電機(jī)腔的氣體通道，在電機(jī)腔內(nèi)的轉(zhuǎn)子一側(cè)的端部設(shè)置有氣體通道的降壓裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、供油及潤(rùn)滑效果好、壓縮機(jī)內(nèi)的油面控制穩(wěn)定、可靠性及工作效率均比較高。
文檔編號(hào)F04C29/02GK101403385SQ20081021876
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月25日
發(fā)明者姜晉成, 小津政雄, 梁自強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司