專利名稱：壓縮機的氣缸組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于致冷系統(tǒng)，例如冰箱，空調等中的壓縮機中的汽缸組件。
這種汽缸組件30包括一個汽缸體31，一個汽缸頭32和閥板35。
汽缸體31內形成一個汽缸31a，致冷劑即通過致冷劑吸入通道吸入其中。當轉子21旋轉使活塞25在汽缸31a中作線性方向往復運動時，即使致冷劑壓縮。
汽缸頭32是設置在汽缸體31的一側將汽缸31a的開口密封住。因為汽缸頭32和汽缸體31相連，從而在汽缸體31和汽缸頭32之間就限定為一個致冷劑吸入室37和一個致冷劑釋放室36。致冷劑吸入室37是和致冷劑吸入通道相連，而致冷劑釋放室36則和致冷劑釋放通道相連。
閥板35設置在汽缸體31和汽缸頭32之間，并具有一個致冷劑吸入孔35a和一個致冷劑釋放孔35b分別連到汽缸31a中致冷劑吸入室37和致冷劑釋放室36。
汽缸組件30中還有一個吸入閥38a和一個釋放閥39用于當活塞25被驅動時，有選擇性地開啟或關閉致冷劑吸入孔35a和致冷劑釋放孔35b。吸入閥38a和釋放閥39的動作可詳見圖2。
參見圖2，當活塞25移動到下死點時，致冷劑被吸入汽缸31a中，此時吸入閥38a是開啟的。然后隨著活塞25向上死點移動，致冷劑即被壓縮。此時吸入閥38a被關閉。當被壓縮的致冷劑的壓力超過某值時，釋放閥39即被開啟。被壓縮的致冷劑即排出汽缸31a之外。
在如上的常規(guī)汽缸組件結構中，吸入閥38a當致冷劑被壓縮時是直接緊貼在閥板35上的。因為汽缸31a中的致冷劑的溫度要比大氣中溫度低很多，所以吸入閥38a經常受到低溫和沖擊的作用發(fā)生裂紋而損壞，影響壓縮機10的壽命。另一個問題是吸入閥38a的頭部沖擊閥板35而產生高頻噪聲。
上述目的可依據(jù)本發(fā)明的汽缸組件得以完成，該汽缸組件包括一個汽缸體其內部形成一個汽缸；一個汽缸頭與汽缸體相連用于將汽缸與外界隔開而密封?。灰粋€閥板設置在汽缸體和汽缸頭之間閥板上具有一個致冷劑吸入孔；一個吸入閥設置在閥板的一側用于有彈性地開啟和關閉致冷劑吸入孔；和一個噪聲/沖擊減輕裝置設置在吸入閥和閥板之間，使得吸入閥噪聲/沖擊減輕裝置在接觸閥板之前首先接觸。
因為吸入閥沖擊噪聲/沖擊減輕裝置早于它沖擊閥板，所以吸入并沖擊閥板運動所產生的噪聲和振動就減輕了。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實施例，噪聲/沖擊減輕裝置包括一個支承件由汽缸頭向致冷劑吸入孔伸出一個預定距離；和一個緩沖件由一彈性材料制成并設置在支承件的末端上，使得其末端穿過致冷劑吸入孔，并且在吸入閥關閉時，緩沖件的末端早于閥板而首先與之相接觸。
噪聲/沖擊減輕裝置最好還包括一個緩沖板設置在緩沖件的末端，用以分散與吸入閥接觸所產生的沖擊力，并將所分散的沖擊力傳布到緩沖件上。
最好有一個消音墊設置在由汽缸體和汽缸頭之間所限定的致冷劑吸入室中，并且支承件是從消音墊處伸向致冷劑吸入孔中。


本發(fā)明的上述目的特點將通過對本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細描述并結合下列附圖而得以闡明。
圖1是常規(guī)壓縮機結構的簡略剖面圖；圖2是圖1圓周A中的放大視圖，用以解釋常規(guī)壓縮機的運作；圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于壓縮機的汽缸組件結構的簡略透視圖；和圖4A到4C是本發(fā)明的壓縮機在運行時的汽缸組件的剖視圖。
在整個說明書中，具有同樣功能的相似零件將和在圖1和圖2中給出的標號相同，它的說明也就省略了。
參見圖3，本發(fā)明的壓縮機10中所用的汽缸組件50包括一個汽缸體31(見圖1)，一個汽缸頭32，一個閥板35和一個噪聲/沖擊減輕裝置60。
汽缸頭32是用適當?shù)木o固件，如螺栓等和汽缸體31相連接的，而汽缸頭32一側上具有的第一和第二凹陷部32a和32b則和汽缸體31聯(lián)合而限定為一個致冷劑吸入室37(見圖1)和致冷劑釋放室36(見圖1)。
閥板35上具有一個致冷劑吸入孔35a和一個致冷劑釋放孔35b通向汽缸31a(見圖1)。致冷劑釋放孔35b的啟閉是由設置在閥板35面向汽缸體31的一側上的釋放閥39控制。此處釋放閥39是一個板簧。致冷劑吸入孔35a的啟閉是由吸入閥38a控制。在本實施例中，吸入閥38a是由吸閥片38的一部分所構成的，它是切開后和閥板35的面向汽缸的一側相連。為了使活塞25運動時，吸入閥38a容易被驅動，制成吸入閥38a的材料是像板簧那樣的彈性材料，同理，最好是用薄鐵片制作吸閥片38。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，汽缸頭32是在其中的第一凹陷部32a中設置好一個消音墊40之后再和閥板35和汽缸體31連接起來的，消音墊40中有一腔室40a它和消音器15，引油管31和汽缸31a相連通，并起著將致冷劑流導向消音器15的作用。消音墊40在有的壓縮機10型號中可以省略。
噪聲/沖擊減輕裝置60是當吸入閥38a關閉而由它的反彈力直接沖擊閥板35時用于減輕它的噪聲和沖擊的。該噪聲/沖擊減輕裝置60包括一個支承件61，一個緩沖件62和一個緩沖板63。
支承件61是從消音墊40的內壁處伸向汽缸31a。如果不用消音墊40則支承件61就直接從汽缸頭32處伸出。
緩沖件62是設置在支承件61的末端，并使緩沖件62的末端穿過致冷劑吸入孔35a。緩沖件62伸出的長度應該足夠使緩沖件62穿過致冷劑吸入孔35a指向吸入閥38a，并在吸入閥38a開啟時，達到某一預定距離，雖然在本實施例中緩沖件62是采用一個圈簧作為例子，但是只要在吸入閥38a關閉時能夠吸收它所產生的震動，任何其他零件都可被采用。另外，為了防止在緩沖件62工作時脫離支承件61，可以采用各種類型的導向件(圖中未顯示)。
緩沖板63分散吸入閥38a關閉時的震動方向，并將所分散的震動傳布到緩沖件62上。緩沖板63是用延伸吸入閥38a和緩沖件62之間的接觸區(qū)的方法來分散震動方向的。因此，緩沖板63設置在放在支承件61上的緩沖件62的末端處，并且緩沖板63是最先由緩沖件62有彈性的進入到致冷劑吸入孔35a中去的。緩沖板63和支承件61的設置是使該兩者相互間分開一個預定距離。于是，即使當緩沖板63因吸入閥關閉時的震動和它的慣性力而沖向汽缸頭32時也不至于使它接觸到支承件61，或者即使是接觸，也只是由于緩沖件62的釋放振動而引起的。
本發(fā)明的上述結構的汽缸組件的工作情況詳細描述如下。
首先，如圖4A所示，活塞25移動至低死點，汽缸31a中即產生負壓。在負壓作用下，致冷劑吸入室37中的致冷劑即有通過致冷劑吸入孔35a進入汽缸31a內部的趨向(箭頭所示)。因此，吸入閥38a的末端即向活塞25方向移動，開啟致冷吸入孔35a，致冷劑即通過已打開致冷劑吸入孔35a而流入汽缸31a中。當吸入閥38a打開時，原處在壓縮狀態(tài)下的緩沖件62即向吸入閥38a的方向膨脹而超出致冷劑吸入孔35a之外一個預定距離。
如圖4B所示，當活塞25到達下死點而后再回到上死點時，致冷劑即在汽缸31a中受到活塞25的壓縮。當致冷劑被壓縮時，吸入閥38因汽缸31a的壓力和吸入閥38a的回復力而關閉。此時，在吸入閥38a與閥板35接觸之前，因緩沖板63指向活塞25伸出于致冷劑吸入孔35a有一預定距離，故先和緩沖板63接觸。
在和緩沖板63碰擊之后，吸入閥38a才克服緩沖件62的回復力而和閥板35相接觸(見圖4C)。然后致冷劑吸入孔35a才關閉。此時，緩沖板63是被吸入閥38a推向汽缸頭32。受壓縮的緩沖件62在吸入閥38a關閉時吸收了所產生的震動。因為在吸入閥38a沖擊閥板35之前震動已被吸收到緩沖件62中，所以由吸入閥38a和閥板35接觸所產生的噪聲就減輕了。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在高頻3.15到4千赫的范圍中噪聲減輕的效果特別明顯。
根據(jù)本發(fā)明，因為吸入閥38a是在沖擊緩沖板63之后才沖擊閥板35的，所以減輕了對閥板35的沖擊力。由于吸入閥38a和閥板35接觸所產生的震動得以減輕，從而就防止了吸入閥38a和閥板35的損壞，而延長了壓縮機10的壽命。
根據(jù)本發(fā)明，還有一個優(yōu)點也得到了保證。那就是，因吸入閥38a碰沖閥板35而引起的噪聲得以下降，因此壓縮機的運行十分安靜。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經描述清楚，顯然，本專業(yè)的技術人員應該理解，本發(fā)明并不受所述優(yōu)選實施例的限制，各種修改和變型都在本發(fā)明所附權利要求的范圍的精神和范疇之內。
權利要求
1.一種用在壓縮機中的汽缸組件，其特征在于其中包括一個汽缸體在其內部形成一汽缸；一個汽缸頭與汽缸體相連，用于將汽缸密封住而與外界隔開；一個閥板設置在汽缸體和汽缸頭之間，閥板上具有致冷劑吸入孔；一個吸入閥設置在閥板的一側，用于有彈性地開啟和關閉致冷劑吸入孔；和一個噪聲/沖擊減輕裝置設置在吸入閥和閥板之間，使得吸入閥在接觸閥板之前首先和噪聲/沖擊減輕裝置接觸。
2.如權利要求1所述的汽缸組件，其特征在于其中噪聲/沖擊減輕裝置包括一個支承件由汽缸頭向致冷劑吸入孔伸出一個預定距離；和一個緩沖件由一彈性材料制成并設置在支承件的末端上，使得其末端穿過致冷劑吸入孔，并且在吸入閥關閉時，緩沖件的末端早于閥板而首先與之相接觸。
3.如權利要求2所述的汽缸組件，其特征在于其中噪聲/沖擊減輕裝置還包括一個緩沖板設置在緩沖件的末端，用于分散與吸入閥接觸所產生的沖擊力，并將所分散的沖擊力傳布到緩沖件上。
4.如權利要求2所述的汽缸組件，其特征在于還包括一個消音墊設置在汽缸體和汽缸頭之間所限定的致冷劑吸入室中，并且支承件是從消音墊處伸向致冷劑吸入孔中。
全文摘要
一種用于密封壓縮機中的汽缸組件能夠在吸入閥關閉時減輕由吸入閥接觸閥板而產生的噪聲和沖擊。汽缸組件具有一汽缸體其內部形成一汽缸；汽缸頭和汽缸體相連接用于將汽缸密封住而和外界隔離；閥板設置在汽缸體和汽缸頭之間，閥板上具有致冷劑吸入孔；吸入閥設置在閥板的一側，用于有彈性地開啟和關閉致冷劑吸入孔；和一個噪聲/沖擊減輕裝置設置在吸入閥和閥板之間，使得吸入閥在接觸閥板之前首先和噪聲/沖擊減輕裝置接觸。當致冷劑在汽缸中受壓縮時，由吸入閥沖擊閥板所產生的沖擊和噪聲減輕。
文檔編號F04B39/00GK1400390SQ0213201
公開日2003年3月5日 申請日期2002年9月6日 優(yōu)先權日2001年11月21日
發(fā)明者洪明重 申請人:三星光州電子株式會社