本發(fā)明涉及地下暗挖施工，具體為用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障腳手架及施工方法。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通建設(shè)作為關(guān)鍵民生工程，對(duì)于促進(jìn)城市的運(yùn)營、管理和服務(wù)等多方面的高質(zhì)量發(fā)展具有極其重要的作用。為了構(gòu)建發(fā)達(dá)的區(qū)域性軌道交通網(wǎng)絡(luò)，迫切需要在城市核心區(qū)復(fù)雜受限的條件下進(jìn)行軌道交通擴(kuò)建工程。在這種條件下，新建的隧道區(qū)間不可避免地要緊密穿越現(xiàn)有的線路結(jié)構(gòu)。通常，既有車站會(huì)為未來的線路預(yù)留下穿通道，但在實(shí)際工程中，由于規(guī)劃上的不足，部分預(yù)留通道無法使用，這就導(dǎo)致了既有車站的基礎(chǔ)如圍護(hù)樁、抗拔樁和格構(gòu)柱等障礙物阻礙了盾構(gòu)機(jī)的正常推進(jìn)，為了滿足盾構(gòu)區(qū)間能夠安全下穿正在運(yùn)營的地鐵車站，必須對(duì)既有車站基礎(chǔ)周邊的障礙物進(jìn)行清除施工的研究分析。

2、鑒于緊貼運(yùn)營中的車站拆除地下連續(xù)墻和進(jìn)行夾心土開挖所帶來的高風(fēng)險(xiǎn)以及施工技術(shù)的復(fù)雜性，同時(shí)考慮到臨時(shí)搭建腳手架時(shí)走道板會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的問題，本發(fā)明對(duì)緊貼既有車站地下連續(xù)墻的暗挖清障工藝進(jìn)行了深入研究，并提出了用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障腳手架及施工方法來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障腳手架及施工方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障腳手架，包括框體，所述框體的上部安裝有兩個(gè)走道板，所述框體的前側(cè)設(shè)置有密目網(wǎng)，所述走道板的左右兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁插接有安裝塊，所述安裝塊的前后兩側(cè)均安裝有滑塊，左右兩側(cè)所述安裝塊的相離一側(cè)均安裝有掛鉤，所述掛鉤的內(nèi)部開設(shè)有移動(dòng)槽，所述移動(dòng)槽的內(nèi)壁插接有頂推塊，所述頂推塊的外側(cè)安裝有固定板，所述頂推塊的頂部設(shè)置有插塊，所述安裝塊的內(nèi)部上側(cè)開設(shè)有滑槽一，所述滑槽一的內(nèi)壁安裝有限位塊，左右兩側(cè)所述限位塊的相近一側(cè)均安裝有彈簧，所述安裝塊的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，所述安裝塊的底部開設(shè)有滑槽二，所述滑槽二的內(nèi)壁插接有下鉤件，左右兩側(cè)所述下鉤件的相離一側(cè)均安裝有橡膠墊，左右兩側(cè)所述滑槽二的相近一側(cè)均開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)壁安裝有連接板；

3、左右兩側(cè)所述插塊的相近一側(cè)均貫穿掛鉤，且插接在安裝塊的內(nèi)壁，所述插塊的底部與齒輪之間嚙合，左右兩側(cè)所述下鉤件的相離一側(cè)均與齒輪之間嚙合，且相近一側(cè)均與連接板之間安裝，所述固定板滑動(dòng)連接在滑槽二的內(nèi)壁，所述頂推塊的底部貼合在框體的表面，左右兩側(cè)所述橡膠墊的相離一側(cè)均貼合在框體的表面，所述滑塊插接在安裝槽的內(nèi)壁，左右兩側(cè)所述彈簧的相近一端均安裝在滑槽一的內(nèi)壁。

4、優(yōu)選的，所述下鉤件的底部安裝有其中一個(gè)磁鐵一，左右兩側(cè)所述掛鉤的相離一側(cè)均安裝有另一個(gè)磁鐵一，所述掛鉤的內(nèi)部開設(shè)有滑槽三，所述滑槽三的內(nèi)壁插接有彈性金屬板，所述彈性金屬板的底部安裝有拉布，左右兩側(cè)所述拉布的相近一側(cè)均安裝有磁鐵二；

5、左右兩側(cè)所述彈性金屬板的相近一側(cè)均插接在下鉤件的底部，所述磁鐵二與中部磁鐵一之間貼合，所述彈性金屬板貼合在框體的表面。

6、優(yōu)選的，左右兩側(cè)所述掛鉤的相離一側(cè)均開設(shè)有放置槽，左右兩側(cè)所述放置槽的相近一側(cè)均鉸接有橡膠蓋板，所述放置槽的底壁安裝有多個(gè)安裝環(huán)，多個(gè)所述安裝環(huán)的外側(cè)套設(shè)有固定繩；

7、前側(cè)兩個(gè)所述固定繩均與密目網(wǎng)之間安裝，且固定繩的兩端分別與安裝環(huán)之間安裝；

8、所述安裝槽的內(nèi)壁兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)卡槽，所述滑塊的內(nèi)部開設(shè)有滑槽四，所述滑槽四的內(nèi)壁安裝有移動(dòng)塊，前后兩側(cè)所述移動(dòng)塊的相離一側(cè)均安裝有卡塊，所述滑槽四的內(nèi)壁設(shè)置有彈性件；

9、所述彈性件與移動(dòng)塊之間貼合，左右兩側(cè)所述卡塊均貫穿滑塊，且分別與兩側(cè)卡槽之間配裝。

10、用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障施工方法，包括用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障腳手架，所述方法包括以下步驟：

11、s1：對(duì)運(yùn)營車站下方進(jìn)行mjs水平加固，以減輕后續(xù)施工對(duì)運(yùn)營車站影響；

12、s2：在清障井底部搭設(shè)腳手架，腳手架由多個(gè)框體組成，且框體的上部架設(shè)有兩個(gè)走道板，同時(shí)框體的前側(cè)布設(shè)有密目網(wǎng)；

13、s3：水平探孔查明前方土體加固效果，有滲漏水情況進(jìn)行注漿加固處理；

14、s4：洞門鑿除，自上而下分層破除清障井地下連續(xù)墻；

15、s5：跟隨洞門鑿除順序，分層分塊開挖清障井及運(yùn)營車站間夾心土，并進(jìn)行初期支護(hù)；

16、s6：逐步破除運(yùn)營車站地下連續(xù)墻；

17、s7：暗挖段回填。

18、優(yōu)選的，所述s1中，運(yùn)營車站結(jié)構(gòu)底板以下采用φ2400mmmjs半圓形水平加固，豎向間距800mm，水平間距1800mm，從下到上、兩側(cè)往中間逐層跳樁施工。

19、優(yōu)選的，所述s2中，腳手架的落地斜撐之間用鋼管連接限制長曲比，或作用在穩(wěn)定結(jié)構(gòu)上，每層平臺(tái)鋪設(shè)走道板，上下層之間設(shè)置樓梯，臨邊設(shè)置約1.2米高圍護(hù)，并按要求掛設(shè)密目網(wǎng)及安全警示標(biāo)識(shí)標(biāo)牌；

20、所述s2中，腳手架的拋撐與地面夾角不大于60°，考慮搭設(shè)空間限制，改變拋撐頂位置，同時(shí)兩側(cè)上中下三個(gè)位置與地連墻主筋或盾構(gòu)鋼環(huán)連接，形成連墻件，提升整個(gè)架體的整體穩(wěn)定性。

21、優(yōu)選的，所述s3中，探孔分布在破除部位的邊緣及中心位置。

22、優(yōu)選的，所述s4中，洞門鑿除按照自上往下，從兩側(cè)到中間的順序進(jìn)行階段性人工破除，破除完成后立刻進(jìn)行格柵鋼架安裝并噴射混凝土。

23、優(yōu)選的，所述s5中，清障井地墻及運(yùn)營車站地墻間夾心土開挖以50cm為尺度，自上往下，從兩側(cè)到中間逐步暗挖，待土體分層鑿除完畢后，對(duì)洞口上端噴射4cm混凝土，安裝格柵鋼筋。

24、優(yōu)選的，所述s6中，待清障工作井地墻和夾心土暗挖完成且初期支護(hù)完成后，再對(duì)運(yùn)營車站地墻進(jìn)行破除；

25、所述s6中，運(yùn)營車站地墻預(yù)留300mm，先搭設(shè)臨時(shí)腳手架破除前方地墻，破除完成后拆除臨時(shí)腳手架，再從下往上分層破除剩余300mm厚地墻，每次破除高度控制在1000～1100mm，破除一層回填一層，待下面回填強(qiáng)度滿足施工站人的條件時(shí)再破除下一層并進(jìn)行回填，重復(fù)操作，直至洞門地墻破除完畢；

26、所述s7中，暗挖段采用c15素砼回填，回填至運(yùn)營車站主體內(nèi)襯墻的外立面，清障井側(cè)洞門采用m5砂漿回填，回填范圍為暗挖段及整個(gè)基坑。

27、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

28、本發(fā)明提出的用于緊貼既有車站地下連續(xù)墻暗挖清障的施工方法，通過采用mjs水平加固技術(shù)，有效防止了水土失去支撐和保護(hù)后的失穩(wěn)破壞，避免了洞門內(nèi)側(cè)土體可能發(fā)生的較大范圍地表坍塌和開裂破壞，顯著提高了施工安全性，同時(shí)，采用五步三臺(tái)階法進(jìn)行洞門破除，優(yōu)化了開挖順序，減少了機(jī)械振動(dòng)荷載的影響，有效控制了既有結(jié)構(gòu)的變形，從而更安全地保障了地下及地表建筑物的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了快速、安全、低成本的洞門破除工作，不僅加快了施工進(jìn)度，還降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；

29、同時(shí)在搭設(shè)腳手架的過程中，通過運(yùn)用掛鉤、下鉤件以及橡膠墊之間的協(xié)同配合，從而有效地減少走道板在框體上滑動(dòng)的可能性，進(jìn)而增強(qiáng)了走道板安裝的穩(wěn)固性，并且還能提高腳手架的使用效果。