本技術(shù)涉及地鐵設(shè)施領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵多功能屏蔽門。

背景技術(shù)：

1、地鐵，是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通，地鐵在全封閉的線路上運(yùn)行，包括地下和地上，一般位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，然后根據(jù)實(shí)際情況一部分會(huì)在地上運(yùn)行，地鐵路網(wǎng)的基本形式有單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式，每條地鐵線路由區(qū)間隧道、車站及附屬建筑物組成。

2、地鐵站的組成一般由檢票閘口、樓梯、上下車的候車區(qū)和屏蔽門組成，其中屏蔽門是用來將地鐵軌道和候車區(qū)分開的一種安全屏障，位于地下的地鐵站采用全封閉式的屏蔽門，而地上的地鐵站會(huì)采用半封閉式的屏蔽門，乘客在候車的時(shí)候，一般是站在屏蔽門前，等待地鐵到站后地鐵門和屏蔽門一起打開，然后進(jìn)行上下車。

3、在地上的地鐵站一般都是修建呈開放式的地鐵站，在夏天天氣較為炎熱的時(shí)候，當(dāng)乘客站在半封閉式屏蔽門前等候地鐵的時(shí)候，由于空間和外部連通，外界炎熱的天氣仍然會(huì)影響到候車的乘客，導(dǎo)致乘客在較為炎熱的環(huán)境下候車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于：為解決上述背景技術(shù)中提出的在夏天天氣較為炎熱的時(shí)候，當(dāng)乘客站在半封閉式屏蔽門前等候地鐵的時(shí)候，由于空間和外部連通，外界炎熱的天氣仍然會(huì)影響到候車的乘客，導(dǎo)致乘客在較為炎熱的環(huán)境下候車的問題，本技術(shù)提供了一種地鐵多功能屏蔽門。

2、本技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

3、一種地鐵多功能屏蔽門，包括兩個(gè)對(duì)稱的固定門，兩個(gè)所述固定門上均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)門，所述固定門上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)鏈條，所述驅(qū)動(dòng)鏈條與滑動(dòng)門固定連接，所述滑動(dòng)門上設(shè)置有風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)門上設(shè)置有過濾組件。

4、通過采用上述技術(shù)方案，在行人站在滑動(dòng)門前等地鐵的時(shí)候，直接利用滑動(dòng)門上的風(fēng)冷機(jī)構(gòu)對(duì)著滑動(dòng)門前的區(qū)域進(jìn)行吹風(fēng)，對(duì)行人站立區(qū)域進(jìn)行降溫，改善地上地鐵站較為炎熱環(huán)境，在風(fēng)冷機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)力循環(huán)的同時(shí)，風(fēng)冷機(jī)構(gòu)帶動(dòng)地鐵站的空氣經(jīng)過過濾機(jī)構(gòu)，過濾機(jī)構(gòu)對(duì)地鐵站空氣中的灰塵進(jìn)行過濾，從而能夠減少在炎熱夏天，行人在開放式地上地鐵站等候地鐵的時(shí)候，炎熱帶來的不適感，同時(shí)減少開放式地鐵站空氣中的灰塵顆粒，減少空氣中的灰塵顆粒被風(fēng)冷機(jī)構(gòu)吹向行人的可能。

5、進(jìn)一步地，所述風(fēng)冷機(jī)構(gòu)包括固定在滑動(dòng)門上的風(fēng)冷艙，所述風(fēng)冷艙上方開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)板，所述進(jìn)風(fēng)板上固定有若干個(gè)進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)冷艙上開設(shè)有若干個(gè)均勻分布的出風(fēng)口，所述風(fēng)冷艙內(nèi)固定有吹風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述吹風(fēng)風(fēng)機(jī)與出風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，所述風(fēng)冷艙內(nèi)設(shè)置有制冷組件。

6、通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)將外界的空氣吸入到風(fēng)冷艙中，然后經(jīng)過制冷組件的降溫，利用吹風(fēng)風(fēng)機(jī)將降溫后的空氣從出風(fēng)口被吹出，對(duì)站在滑動(dòng)門前的行人進(jìn)行降溫，從而能夠減少行人在等候地鐵的時(shí)候天氣較為炎熱帶來的不適感。

7、進(jìn)一步地，所述制冷組件包括固定在風(fēng)冷艙上的支撐框，所述支撐框貫穿風(fēng)冷艙與滑動(dòng)門，所述支撐框上固定有支撐板，所述支撐板上固定有若干個(gè)制冷半導(dǎo)體，所述制冷半導(dǎo)體上固定有若干個(gè)均勻分布的導(dǎo)溫鰭片。

8、通過采用上述技術(shù)方案，在制冷板導(dǎo)體工作的時(shí)候，讓制冷板導(dǎo)體和導(dǎo)溫鰭片的溫度降低，在空氣經(jīng)過的時(shí)候，對(duì)空氣進(jìn)行降溫，從而能夠讓外界進(jìn)入到風(fēng)冷艙的空氣被降溫，讓吹風(fēng)風(fēng)機(jī)將空氣吹出的時(shí)候，讓對(duì)行人的降溫效果更好。

9、進(jìn)一步地，所述風(fēng)冷艙內(nèi)固定有冷凝水槽，所述冷凝水槽與導(dǎo)溫鰭片相對(duì)應(yīng)，所述冷凝水槽的一側(cè)開設(shè)有排水口，所述排水口貫穿風(fēng)冷艙與滑動(dòng)門。

10、通過采用上述技術(shù)方案，外界空氣經(jīng)過降溫在制冷半導(dǎo)體和導(dǎo)溫鰭片上會(huì)產(chǎn)生冷凝水，冷凝水直接滴落在冷凝水槽中，然后從冷凝水槽上的排水口，將冷凝水排向滑動(dòng)門靠近地鐵軌道的一面，從而能夠減少冷凝水在風(fēng)冷艙中積存的可能。

11、進(jìn)一步地，所述支撐板遠(yuǎn)離導(dǎo)溫鰭片的一面固定有散熱片，所述散熱片上固定有若干個(gè)均勻分布的散熱鰭片。

12、通過采用上述技術(shù)方案，利用散熱片與散熱鰭片增加制冷半導(dǎo)體制熱面與空氣接觸的面積對(duì)制冷半導(dǎo)體的制熱面進(jìn)行降溫，從而能夠減少制冷半導(dǎo)體在工作的時(shí)候，因過熱產(chǎn)生損壞的可能。

13、進(jìn)一步地，所述支撐框上固定有散熱板，所述散熱板上固定有若干個(gè)散熱風(fēng)機(jī)，所述散熱風(fēng)機(jī)與散熱鰭片相對(duì)應(yīng)。

14、通過采用上述技術(shù)方案，啟動(dòng)散熱板上的散熱風(fēng)機(jī)，利用散熱風(fēng)機(jī)上將散熱片和散熱鰭片上的熱空氣抽走，從而能夠提高散熱片和散熱鰭片的散熱效果，進(jìn)一步減少制冷半導(dǎo)體制熱面高溫導(dǎo)致?lián)p壞的可能。

15、進(jìn)一步地，所述過濾機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在風(fēng)冷艙內(nèi)的過濾框，所述過濾框上固定有過濾紗網(wǎng)，所述風(fēng)冷艙的一側(cè)固定有收集盒，所述收集盒與風(fēng)冷艙相連通，所述風(fēng)冷艙與過濾框之間設(shè)置有震蕩組件。

16、通過采用上述技術(shù)方案，在進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)往風(fēng)冷艙中送風(fēng)的時(shí)候，空氣直接穿過過濾框上的過濾篩網(wǎng)，過濾紗網(wǎng)對(duì)空氣中的灰塵顆粒進(jìn)行過濾，然后讓被過濾的空氣再經(jīng)過制冷半導(dǎo)體進(jìn)行降溫，從而能夠減少地鐵中空氣中飄浮的灰塵顆粒，同時(shí)減少灰塵顆粒被吹向行人的可能。

17、進(jìn)一步地，所述震蕩組件包括設(shè)置在過濾框一端的震蕩板，所述震蕩板與風(fēng)冷艙固定連接，所述震蕩板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有晃動(dòng)軸，所述晃動(dòng)軸與過濾框固定連接，所述過濾框遠(yuǎn)離晃動(dòng)軸的一端設(shè)置有抵觸軸，所述過濾框搭接在抵觸軸上，所述過濾框上固定有無刷震動(dòng)馬達(dá)。

18、通過采用上述技術(shù)方案，無刷震動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)過濾框的一端，過濾框的另一端被晃動(dòng)軸限制，讓過濾紗網(wǎng)上的灰塵顆粒被震落在收集盒中，從而能夠減少灰塵顆粒堵塞過濾紗網(wǎng)的可能。

19、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益效果；

20、1、本技術(shù)，當(dāng)在較為炎熱的環(huán)境下乘坐的地鐵的時(shí)候，行人站在滑動(dòng)門前等地鐵的時(shí)候，直接讓進(jìn)風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)將外界的空氣吸入到風(fēng)冷艙中，同時(shí)啟動(dòng)制冷半導(dǎo)體，在制冷板導(dǎo)體工作的時(shí)候，讓制冷板導(dǎo)體和導(dǎo)溫鰭片的溫度降低，在空氣經(jīng)過的時(shí)候，對(duì)空氣進(jìn)行降溫，然后利用吹風(fēng)風(fēng)機(jī)將降溫后的空氣從出風(fēng)口被吹出，對(duì)站在滑動(dòng)門前的行人進(jìn)行降溫，達(dá)到了能夠減少在炎熱夏天，行人在開放式地上地鐵站等候地鐵的時(shí)候，炎熱帶來的不適感的目的。

21、2、本技術(shù)，通過在進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)往風(fēng)冷艙中送風(fēng)的同時(shí)，空氣直接穿過過濾框上的過濾篩網(wǎng)，過濾紗網(wǎng)對(duì)空氣中的灰塵顆粒進(jìn)行過濾，然后讓被過濾的空氣再經(jīng)過制冷半導(dǎo)體進(jìn)行降溫，然后定期啟動(dòng)震動(dòng)組件，震蕩組件帶動(dòng)過濾框和過濾紗網(wǎng)震動(dòng)，過濾框和過濾篩網(wǎng)呈傾斜設(shè)置，讓被過濾紗網(wǎng)阻擋下來的灰塵顆粒進(jìn)入到收集盒中，達(dá)到了能夠減少地鐵中空氣中飄浮的灰塵顆粒，同時(shí)減少灰塵顆粒被吹向行人的可能的目的。

22、3、本技術(shù)，通過在制冷半導(dǎo)體工作的時(shí)候，制冷半導(dǎo)體的制熱面將熱量傳遞給散熱片，然后散熱片將熱量傳遞給散熱鰭片上，利用散熱片與散熱鰭片增加制冷半導(dǎo)體制熱面與空氣接觸的面積對(duì)制冷半導(dǎo)體的制熱面進(jìn)行降溫，同時(shí)啟動(dòng)散熱板上的散熱風(fēng)機(jī)，利用散熱風(fēng)機(jī)上將散熱片和散熱鰭片上的熱空氣抽走，達(dá)到了能夠減少制冷半導(dǎo)體制熱面高溫導(dǎo)致?lián)p壞的可能的目的。