一種車用空濾器出氣管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用空濾器出氣管，包括空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空軟管接頭；空濾器出氣管本體的側(cè)壁沿空濾器出氣管本體中線的徑向延伸形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；第一凸臺(tái)設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)管接口用于插入曲軸箱通風(fēng)管接頭；第二凸臺(tái)設(shè)置有真空軟管接口用于插入真空軟管接頭。本申請的空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空軟管接頭結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，接頭不易脫落且密封性和可靠性滿足設(shè)計(jì)要求，既能保證其功能，又能快速有效的解決現(xiàn)實(shí)中接頭脫落、漏油及漏氣等問題。
【專利說明】
一種車用空濾器出氣管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車用空濾器出氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]空濾器出氣管屬于進(jìn)氣系統(tǒng)，空濾器出氣管安裝在空氣濾清器上殼體與節(jié)氣門之間，一方面用來密封進(jìn)氣空氣及進(jìn)氣空氣流導(dǎo)向的作用；另一方面為曲軸箱通風(fēng)裝置、真空軟管等提供接口。曲軸箱通風(fēng)裝置作用是由汽缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱的汽油、蒸氣或廢氣以及滴入曲軸箱的汽油可在隨時(shí)排出去;真空軟管的作用是利用文氏管接頭更有效的保證真空助力器的真空度。
[0003]隨著汽車技術(shù)的不斷革新，空濾器出氣管與相關(guān)連接部位的可靠性和密封性成為客戶評(píng)價(jià)車輛的重要指標(biāo)。通常情況下，空濾器出氣管與濾清器上殼體、節(jié)氣門連接部位應(yīng)用環(huán)箍固定，可滿足設(shè)計(jì)要求；曲軸箱通風(fēng)管接頭、真空軟管接頭與空濾器出氣管連接采用過盈配合方式裝配，很難保證其可靠性和密封性，導(dǎo)致接頭脫落，機(jī)油蒸汽及汽油蒸汽等直接進(jìn)入大氣污染環(huán)境，未過濾的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致爆缸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用空濾器出氣管，以解決空濾器出氣管結(jié)構(gòu)的可靠性及密封性的問題。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種車用空濾器出氣管，包括空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空軟管接頭;
[0007]所述空濾器出氣管本體的側(cè)壁沿所述空濾器出氣管本體中線的徑向延伸形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；
[0008]所述第一凸臺(tái)設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體的內(nèi)徑連通的曲軸箱通風(fēng)管接口；所述曲軸箱通風(fēng)管接頭的一端插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口；
[0009]所述第二凸臺(tái)設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體的內(nèi)徑連通的真空軟管接口；所述真空軟管接頭的一端插入所述真空軟管接口。
[0010]所述曲軸箱通風(fēng)管接口的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第一凹槽;所述曲軸箱通風(fēng)管接頭插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口的一端的外壁設(shè)置有兩圈第一凸起;所述第一凸起卡入所述第一凹槽內(nèi)。
[0011 ]所述真空軟管接口的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第二凹槽;所述真空軟管接頭插入所述真空軟管接口的一端的外壁設(shè)置有兩圈第二凸起;所述第二凸起卡入所述第二凹槽內(nèi)。
[0012]在所述空濾器出氣管本體的外壁徑向設(shè)置有多圈加強(qiáng)筋。
[0013]所述加強(qiáng)筋的橫截面為半球形。
[0014]在所述空濾器出氣管本體的兩個(gè)加強(qiáng)筋之間的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0015]在所述空濾器出氣管本體的兩端均設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本申請的空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空軟管接頭結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，接頭不易脫落且密封性和可靠性滿足設(shè)計(jì)要求，既能保證其功能，又能快速有效的解決現(xiàn)實(shí)中接頭脫落、漏油及漏氣等問題。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型空濾器出氣管外形示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型空濾器出氣管的主視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型空濾器出氣管的俯視圖；
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型空濾器出氣管的側(cè)視圖；
[0022]圖5為空濾器出氣管本體和曲軸箱通風(fēng)管接頭接合處剖面圖；
[0023]圖6為空濾器出氣管本體和真空軟管接頭接合處剖面圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]I空濾器出氣管本體，2曲軸箱通風(fēng)管接頭，3真空軟管接頭，4加強(qiáng)筋，5加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，6限位結(jié)構(gòu)，11第一凸臺(tái)，12第二凸臺(tái)，21第一凸起，31第二凸起，111曲軸箱通風(fēng)管接口，112第一凹槽，121真空軟管接口，122第二凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]本實(shí)用新型提供一種車用空濾器出氣管，如圖1至圖6所示，包括空濾器出氣管本體1、曲軸箱通風(fēng)管接頭2及真空軟管接頭3。
[0028]在本實(shí)施例中，空濾器出氣管本體材料為NBR+PVC(丁腈橡膠+聚氯乙烯)，厚度為4mm。曲軸箱通風(fēng)管接頭和真空軟管接頭的壓料為PP(聚丙烯)。
[0029]所述空濾器出氣管本體I的側(cè)壁沿所述空濾器出氣管本體中線的徑向延伸形成第一凸臺(tái)11和第二凸臺(tái)12。
[0030]所述第一凸臺(tái)11設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體I的內(nèi)徑連通的曲軸箱通風(fēng)管接口 111;所述曲軸箱通風(fēng)管接頭2的一端插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口 111;所述曲軸箱通風(fēng)管接口 111的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第一凹槽112;所述曲軸箱通風(fēng)管接頭2插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口 111的一端的外壁設(shè)置有兩圈第一凸起21，曲軸箱通風(fēng)接頭的軸向截面呈土字形;所述第一凸起21卡入所述第一凹槽112內(nèi)。曲軸箱通風(fēng)接頭與空濾器出氣管本體通過注塑為一體結(jié)構(gòu)，防止因長時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致兩者脫離。
[0031]所述第二凸臺(tái)12設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體I的內(nèi)徑連通的真空軟管接口121;所述真空軟管接頭3的一端插入所述真空軟管接口 121。
[0032]所述真空軟管接口121的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第二凹槽122;所述真空軟管接頭3插入所述真空軟管接口 121的一端的外壁設(shè)置有兩圈第二凸起31，真空軟管接頭的軸向截面呈土字形;所述第二凸起31卡入所述第二凹槽122內(nèi)。真空軟管接頭與空濾器出氣管本體通過注塑為一體結(jié)構(gòu)，防止因長時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致脫離。
[0033]在所述空濾器出氣管本體I的外壁徑向設(shè)置有多圈加強(qiáng)筋4。所述加強(qiáng)筋4的橫截面為半球形，半徑為4mm。
[0034]在所述空濾器出氣管本體I的兩個(gè)加強(qiáng)筋4之間的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)5，厚度為1_。加強(qiáng)筋4及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)5的設(shè)置保證空濾器出氣管本體的強(qiáng)度，防止因負(fù)壓過大導(dǎo)致空濾器出氣管本體吸癟。
[0035]在所述空濾器出氣管本體I的兩端均設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)6，防止出現(xiàn)裝配過程中空濾器出氣管本體扭曲變形。
[0036]本申請利用空濾器出氣管本體與曲軸箱通風(fēng)管接頭、真空軟管接頭的一體式防脫結(jié)構(gòu)的、本體具有多種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口邊緣設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu)形成特有符合結(jié)構(gòu)，本申請欲保護(hù)獨(dú)特的空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭和真空軟管接頭形成的新型防脫結(jié)構(gòu)的空濾器出氣管、可提高其可靠性和密封性;阻止未經(jīng)過濾的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，至發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸；同時(shí)防止油氣混合物進(jìn)入空氣，污染環(huán)境。
[0037]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空濾器出氣管，其特征在于:包括空濾器出氣管本體、曲軸箱通風(fēng)管接頭及真空軟管接頭； 所述空濾器出氣管本體的側(cè)壁沿所述空濾器出氣管本體中線的徑向延伸形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)； 所述第一凸臺(tái)設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體的內(nèi)徑連通的曲軸箱通風(fēng)管接口；所述曲軸箱通風(fēng)管接頭的一端插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口 ； 所述第二凸臺(tái)設(shè)置有與所述空濾器出氣管本體的內(nèi)徑連通的真空軟管接口；所述真空軟管接頭的一端插入所述真空軟管接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:所述曲軸箱通風(fēng)管接口的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第一凹槽;所述曲軸箱通風(fēng)管接頭插入所述曲軸箱通風(fēng)管接口的一端的外壁設(shè)置有兩圈第一凸起;所述第一凸起卡入所述第一凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:所述真空軟管接口的內(nèi)壁設(shè)置有兩圈第二凹槽;所述真空軟管接頭插入所述真空軟管接口的一端的外壁設(shè)置有兩圈第二凸起;所述第二凸起卡入所述第二凹槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:在所述空濾器出氣管本體的外壁徑向設(shè)置有多圈加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的橫截面為半球形。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:在所述空濾器出氣管本體的兩個(gè)加強(qiáng)筋之間的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空濾器出氣管，其特征在于:在所述空濾器出氣管本體的兩端均設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK205638736SQ201620504106
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】張利, 何竹革, 湯海娟, 嚴(yán)鑫映, 胡光輝, 左煒晨, 丁吉民
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司