一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車lng汽化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)，它包括主發(fā)動機、主發(fā)動機出水控制氣缸、銅球閥、三通、上裝副發(fā)動機、副發(fā)動機出水控制氣缸、副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥、汽化器、副發(fā)動機回水控制氣缸、儲氣罐、主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥和主發(fā)動機回水控制氣缸；該副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥與主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥根據(jù)上裝副發(fā)動機和底盤主發(fā)動機啟動信號分別控制上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸的開與關動作。該結構LNG汽化系統(tǒng)具有控制機構體積小、無需增加汽化器、結構簡單、成本低、操作簡單可靠和維修方便的特點。
【專利說明】
一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及環(huán)衛(wèi)車設備，具體涉及一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化
目.ο
【背景技術】
[0002]隨著我國城市化進程和工業(yè)化步伐的加快，機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。一些地區(qū)灰霾、酸雨和光化學煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生，這些問題的產(chǎn)生都與車輛尾氣排放密切相關，尾氣的排放將直接影響群眾健康。由于天然氣汽車尾氣中不含鉛、苯等致癌物質，硫化物和顆粒物排放趨近于零，各種有毒有害物的排放對比燃油汽車可綜合降低約85%左右，因此天然氣汽車被公認為“綠色環(huán)保汽車”，因此，大力推廣天然氣環(huán)衛(wèi)車是解決城市大氣污染的有效措施之一。目前天然氣環(huán)衛(wèi)車普遍配置了上裝副發(fā)動機，這種帶上裝副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車其整車LNG汽化系統(tǒng)存在如下缺點:燃氣供給系統(tǒng)需單獨為上裝副發(fā)動機額外增加一個LNG汽化器，造成整車的LNG汽化系統(tǒng)零部件多，使氣體輸送管路增加，同時也增加了漏氣的可能性，維修較麻煩，設備運行維護成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種整車LNG汽化系統(tǒng)結構簡單緊湊、造價低、方便維修、設備運維成本低的帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)包括底盤主發(fā)動機、底盤主發(fā)動機冷卻水出水口、氣缸固定座、底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、銅球閥、三通、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機冷卻水出水口、上裝副發(fā)動機、上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥、上裝副發(fā)動機冷卻水回水口、汽化器進水口、汽化器、汽化器出水口、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸、底盤儲氣罐、底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機冷卻水回水口；所述銅球閥為四個，三通為兩個，汽化器進水口前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水出水口和上裝副發(fā)動機冷卻水出水口連接至兩個銅球閥中的一通口，該兩個銅球閥的另一通口用橡膠管連接至第一個三通上的兩個通口，該三通的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器進水口 ；所述汽化器出水口前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水回水口和上裝副發(fā)動機冷卻水回水口連接至四個銅球閥中的另外兩個的一通口，從該兩個銅球閥上另一通口用橡膠管連接至第二個三通上的兩個通口，該三通的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器出水口 ；所述底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機回水控制氣缸的氣缸頭固定在氣缸固定座上，氣缸桿固定在各自控制的銅球閥上;所述底盤儲氣罐用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥和上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥，所述底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥分別用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出水控制氣缸與底盤主發(fā)動機回水控制氣缸，所述上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥1分別用輸氣管連接至上裝副發(fā)動機出水控制氣缸與上裝副發(fā)動機回水控制氣缸。
[0005]上述結構的并聯(lián)式LNG汽化系統(tǒng)，由上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥與底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥根據(jù)上裝副發(fā)動機和底盤主發(fā)動機啟動信號分別控制上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸的開與關動作，使得LNG汽化循環(huán)回路開通，同時整個系統(tǒng)冷卻水循環(huán)管路及氣缸控制氣路構成單一，安裝及維修方便。
[0006]通過與上裝副發(fā)動機生產(chǎn)廠家、底盤生產(chǎn)廠家和底盤供氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家進行充分溝通，確認單個汽化器進行汽化LNG后的氣態(tài)天然氣能夠同時滿足底盤主發(fā)動機和上裝副發(fā)動機的工作條件要求。
[0007]本實用新型一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)采用并聯(lián)式LNG汽化系統(tǒng)，通過機、電、氣同時控制整個LNG汽化循環(huán)回路，控制機構體積小，無需在底盤自帶汽化器外再額外增加汽化器，利于合理的整車布置，結構簡單，汽化管路布置簡單，成本降低，整個控制系統(tǒng)操作簡單、性能可靠、維修方便。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)結構示意圖。
[0009]圖2為現(xiàn)有技術天然氣環(huán)衛(wèi)車底盤自帶汽化系統(tǒng)結構示意圖。
[0010]附圖標記:底盤主發(fā)動機1、底盤主發(fā)動機冷卻水出水口2、氣缸固定座3、底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、銅球閥5、三通6、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機冷卻水出水口 8、上裝副發(fā)動機9、上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10、上裝副發(fā)動機冷卻水回水口 11、汽化器進水口 12、汽化器13、汽化器出水口 14、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15、底盤儲氣罐16、底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18、底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19。
【具體實施方式】
[0011]以下結合圖1和【具體實施方式】對本實用新型一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)作進一步詳細描述。
[0012]現(xiàn)有技術中單純底盤主發(fā)動機的LNG汽化系統(tǒng)原理如圖2所示，整個LNG汽化冷卻液循環(huán)回路為底盤主發(fā)動機I內(nèi)部高溫的冷卻水通過底盤主發(fā)動機冷卻水出水口 2流出再經(jīng)過汽化器進水口 12進入到汽化器13加熱液態(tài)LNG，最后通過汽化器出水口 14流經(jīng)底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19至底盤主發(fā)動機I內(nèi)部加熱循環(huán)。
[0013]如圖1，本實用新型一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)采用并聯(lián)式LNG汽化系統(tǒng)，它包括底盤主發(fā)動機1、底盤主發(fā)動機冷卻水出水口 2、氣缸固定座3、底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、銅球閥5、三通6、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機冷卻水出水口 8、上裝副發(fā)動機9、上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10、上裝副發(fā)動機冷卻水回水口 11、汽化器進水口 12、汽化器13、汽化器出水口 14、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15、底盤儲氣罐16、底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18和底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19;所述銅球閥5為四個，三通6為兩個，汽化器進水口 12前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水出水口 2和上裝副發(fā)動機冷卻水出水口 8連接至兩個銅球閥5中的一通口，該兩個銅球閥5的另一通口用橡膠管連接至第一個三通6上的兩個通口，該三通的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器進水口 12;所述汽化器出水口 14前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19和上裝副發(fā)動機冷卻水回水口 11連接至四個銅球閥5中的另外兩個的一通口，從該兩個銅球閥5上另一通口用橡膠管連接至第二個三通6上的兩個通口，該三通6的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器出水口 14;所述底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15和底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18的氣缸頭固定在氣缸固定座3上，氣缸桿固定在各自控制的銅球閥5上;所述底盤儲氣罐16用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17和上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10，所述底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17分別用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4與底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18，所述上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥1分別用輸氣管連接至上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7與上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15。
[0014]圖1所示整個LNG汽化冷卻液循環(huán)回路工作原理為:上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10與底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17根據(jù)上裝副發(fā)動機和底盤主發(fā)動機啟動信號分別控制上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15和底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18的開與關動作。
[0015]工作時的具體控制分如下三種工況:
[0016]第一種工況:當?shù)妆P主發(fā)動機I啟動而上裝副發(fā)動機9不啟動時，這時底盤主發(fā)動機I提供啟動信號至底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥17，使它們得電開通底盤儲氣罐16至底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18的氣路控制回路，底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18分別在氣體的控制下打開各自控制的銅球閥5，這樣整個底盤主發(fā)動機I的LNG汽化循環(huán)回路開通，底盤主發(fā)動機I內(nèi)部高溫的冷卻水通過底盤主發(fā)動機冷卻水出水口 2流出再經(jīng)過汽化器進水口 12進入到汽化器13加熱液態(tài)LNG，使得液態(tài)LNG天然氣汽化成氣體，最后通過汽化器出水口 14流經(jīng)底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19至底盤主發(fā)動機I內(nèi)部加熱循環(huán)。
[0017]第二種工況:當?shù)妆P主發(fā)動機I不啟動而上裝副發(fā)動機9啟動時，這時上裝副發(fā)動機9提供啟動信號至上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10，使之得電開通底盤儲氣罐16至上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15的氣路控制回路，上裝副發(fā)動機出水控制氣缸7、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸15分別在氣體的控制下打開各自控制的銅球閥5，這樣整個上裝副發(fā)動機9的LNG汽化循環(huán)回路開通，上裝副發(fā)動機9內(nèi)部高溫的冷卻水通過上裝副發(fā)動機冷卻水出水口 8流出再經(jīng)過汽化器進水口 12進入到汽化器13加熱液態(tài)LNG，使得液態(tài)LNG天然氣汽化成氣體，最后通過汽化器出水口 14流經(jīng)上裝副發(fā)動機冷卻水回水口 11至上裝副發(fā)動機9內(nèi)部加熱循環(huán)。
[0018]第三種工況:當?shù)妆P主發(fā)動機I與上裝副發(fā)動機9同時啟動時，這時只需開通底盤主發(fā)動機I的LNG汽化循環(huán)回路，這樣整個汽化原理與第一種工況一樣，即通過底盤主發(fā)動機I提供啟動信號至底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥，使它們得電開通底盤儲氣罐16至底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18的氣路控制回路，底盤主發(fā)動機出水控制氣缸4、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸18分別在氣體的控制下打開各自控制的銅球閥5，這樣整個底盤主發(fā)動機I的LNG汽化循環(huán)回路開通，底盤主發(fā)動機I內(nèi)部高溫的冷卻水通過底盤主發(fā)動機冷卻水出水口 2流出再經(jīng)過汽化器進水口 12進入到汽化器13加熱液態(tài)LNG，使得液態(tài)LNG天然氣汽化成氣體，最后通過汽化器出水口 14流經(jīng)底盤主發(fā)動機冷卻水回水口 19至底盤主發(fā)動機I內(nèi)部加熱循環(huán)。
【主權項】
1.一種帶副發(fā)動機的天然氣環(huán)衛(wèi)車LNG汽化系統(tǒng)，其特征是:它包括底盤主發(fā)動機、底盤主發(fā)動機冷卻水出水口、氣缸固定座、底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、銅球閥、三通、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機冷卻水出水口、上裝副發(fā)動機、上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥、上裝副發(fā)動機冷卻水回水口、汽化器進水口、汽化器、汽化器出水口、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸、底盤儲氣罐、底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥、底盤主發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機冷卻水回水口；所述銅球閥為四個，三通為兩個，汽化器進水口前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水出水口和上裝副發(fā)動機冷卻水出水口連接至兩個銅球閥中的一通口，該兩個銅球閥的另一通口用橡膠管連接至第一個三通上的兩個通口，該三通的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器進水口；所述汽化器出水口前分別用橡膠管從底盤主發(fā)動機冷卻水回水口和上裝副發(fā)動機冷卻水回水口連接至四個銅球閥中的另外兩個的一通口，從該兩個銅球閥上另一通口用橡膠管連接至第二個三通上的兩個通口，該三通的剩余一個通孔用橡膠管連接至汽化器出水口；所述底盤主發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機出水控制氣缸、上裝副發(fā)動機回水控制氣缸和底盤主發(fā)動機回水控制氣缸的氣缸頭固定在氣缸固定座上，氣缸桿固定在各自控制的銅球閥上;所述底盤儲氣罐用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥和上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥，所述底盤主發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥分別用輸氣管連接至底盤主發(fā)動機出水控制氣缸與底盤主發(fā)動機回水控制氣缸，所述上裝副發(fā)動機出回水氣缸控制電磁閥10分別用輸氣管連接至上裝副發(fā)動機出水控制氣缸與上裝副發(fā)動機回水控制氣缸。
【文檔編號】F02M31/18GK205638731SQ201620470553
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】賴泳湘, 白云龍
【申請人】福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備股份有限公司