一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的組成部分。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置[申請(qǐng)?zhí)?201310300811.9 ;申請(qǐng)公布號(hào):CN103541822A]，其包括增壓機(jī)、進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥和排氣回流裝置，增壓機(jī)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路與排氣通路之間，用于使進(jìn)氣通路中的進(jìn)氣的壓力升高，增壓機(jī)包括被配置與進(jìn)氣通路的壓縮機(jī)、被配置于排氣通路的渦輪機(jī)以及旋轉(zhuǎn)軸，排氣回流裝置包括排氣回流通路和排氣回流閥，排氣回流通路使從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室向排氣通路排出的排氣中的一部分流向進(jìn)氣通路，最后向燃燒室回流，排氣回流閥用于調(diào)節(jié)排氣回流通路中的排氣回流，排氣回流通路的入口與比渦輪機(jī)更下游的排氣通路相連接，排氣回流通路的出口與比壓縮機(jī)更上游的進(jìn)氣通路相連接。
[0004]該種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，在壓縮機(jī)上游的入口管路和下游的出口管路之間未設(shè)置進(jìn)氣回流裝置，車輛停機(jī)時(shí)，節(jié)氣閥關(guān)閉，壓縮機(jī)還會(huì)繼續(xù)工作一點(diǎn)時(shí)間，導(dǎo)致部分空氣被壓縮進(jìn)入到出口管路中無法排出，對(duì)節(jié)氣閥的沖擊力很大，車輛停機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪聲；由于排氣通路的中心軸線與排氣回流通路的中心軸線相垂直，排氣回流通路沿水平方向設(shè)置，使排氣回流通路中產(chǎn)生的積水不能排出，降低排氣回流閥的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，該裝置設(shè)置在進(jìn)氣通路中，解決如何降低車輛停機(jī)時(shí)的噪聲。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，所述渦輪增壓器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路和排氣通路之間，其特征在于，所述進(jìn)氣回流裝置包括進(jìn)氣回流通路和回流閥，所述回流閥位于進(jìn)氣回流通路處，所述進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口與進(jìn)氣通路位于渦輪增壓器下游的出口管路相連通，所述進(jìn)氣回流通路的出口與進(jìn)氣通路位于渦輪增壓器上游的入口管路相連通，沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向所述進(jìn)氣回流通路進(jìn)口的軸向中心線與出口管路的軸向中心線之間的夾角為銳角。
[0007]汽車正常行駛時(shí)，回流閥截?cái)噙M(jìn)氣回流通路，空氣沿著入口管路、渦輪增壓器、出口管路和節(jié)氣閥移動(dòng)，汽車停機(jī)時(shí)，回流閥開啟，使進(jìn)氣回流通路與入口管路、出口管路均相連通，此時(shí)通過渦輪增壓器進(jìn)入到出口管路的進(jìn)氣會(huì)沿著進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口、進(jìn)氣回流通路的通道和進(jìn)氣回流通路的出口回流到入口管路處，使車輛停機(jī)時(shí)，空氣對(duì)節(jié)氣閥的沖擊力小，降低噪聲，而且沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向進(jìn)氣回流通路進(jìn)口的軸向中心線與出口管路的軸向中心線之間的夾角為銳角，即進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口相對(duì)于出口管路是傾斜設(shè)置的，使進(jìn)氣能平緩順暢的進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路中，使進(jìn)氣回流時(shí)的流暢性好、均勻性好，同時(shí)由于進(jìn)氣回流通路相對(duì)于水平方向是傾斜設(shè)置的，即使有部分水隨著進(jìn)氣進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路中，也會(huì)由于水往下流從進(jìn)氣回流通路中流走，使回流閥處不會(huì)產(chǎn)生積水，回流閥使用壽命長。
[0008]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述銳角在70-85度之間。設(shè)置該種角度，使進(jìn)氣能更順暢的進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路中，同時(shí)使進(jìn)氣在進(jìn)氣回流通路中不會(huì)過度轉(zhuǎn)彎，使進(jìn)氣在進(jìn)氣回流通路中能流暢、均勻的沿著進(jìn)氣回流通路流動(dòng)，降低進(jìn)氣的沖擊力，降低噪聲。
[0009]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述進(jìn)氣回流通路進(jìn)口的橫截面呈圓形。該種結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣能更加順暢的從出口管路流動(dòng)到進(jìn)氣回流通路中。
[0010]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述進(jìn)氣回流通路出口的橫截面呈扁平狀。該種結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣回流通路出口的風(fēng)力更強(qiáng)，阻擋空氣進(jìn)入到渦輪增壓器中。
[0011]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口處具有環(huán)形閥座，所述環(huán)形閥座與回流閥的閥芯相匹配。當(dāng)閥芯抵靠在環(huán)形閥座上時(shí)，即閥芯密閉進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口，回流閥使進(jìn)氣回流通路關(guān)閉，進(jìn)氣不能進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路中，回流閥的該種狀態(tài)是汽車正常行駛的狀態(tài)。
[0012]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述回流閥通過螺栓固連在進(jìn)氣回流通路的側(cè)部。固連結(jié)構(gòu)簡單，且位于側(cè)部，方便對(duì)回流閥進(jìn)行維修、更換。
[0013]在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置中，所述回流閥是電子回流閥。自動(dòng)化程度高，控制進(jìn)氣回流通路通斷的轉(zhuǎn)換速度快。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向，進(jìn)氣回流通路進(jìn)口的軸向中心線與進(jìn)氣通路的出口管路的軸向中心線之間的夾角為銳角，在70-85度之間，汽車停機(jī)時(shí)，回流閥開啟，使進(jìn)氣從進(jìn)氣通路的出口管路進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路時(shí)流動(dòng)平緩順暢，進(jìn)氣在進(jìn)氣回流通路中流動(dòng)的流暢性好、均勻性好，降低進(jìn)氣的沖擊力，降低停機(jī)噪聲，同時(shí)由于進(jìn)氣回流通路傾斜設(shè)置，使進(jìn)氣回流通路中不會(huì)產(chǎn)生積水，電子回流閥使用壽命長。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016]圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、渦輪增壓器；2、進(jìn)氣通路；21、出口管路；22、入口管路；3、排氣通路；4、進(jìn)氣回流通路；41、進(jìn)口 ；42、出口 ；5、回流閥；51、閥芯；6、環(huán)形閥座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1、圖2所示，渦輪增壓器I設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路2和排氣通路3之間，本發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置包括進(jìn)氣回流通路4和回流閥5。
[0020]進(jìn)氣回流通路4的進(jìn)口 41與進(jìn)氣通路2位于渦輪增壓器I下游的出口管路21相連通，進(jìn)氣回流通路4進(jìn)口 41的橫截面呈圓形，進(jìn)氣回流通路4的出口 42與進(jìn)氣通路2位于渦輪增壓器I上游的入口管路22相連通，進(jìn)氣回流通路4出口 42的橫截面呈扁平狀。本實(shí)施例中回流閥5是電子回流閥，回流閥5通過螺栓固連在進(jìn)氣回流通路4的側(cè)部，在實(shí)際生產(chǎn)中，回流閥5也可以設(shè)置在進(jìn)氣回流通路4中，進(jìn)氣回流通路4的進(jìn)口 41處具有環(huán)形閥座6，環(huán)形閥座6與回流閥5的閥芯51相匹配，回流閥5的閥芯51與環(huán)形閥座6之間的開度控制排氣回流通路內(nèi)排氣的流通量，汽車正常行車時(shí)，閥芯51抵靠在環(huán)形閥座6上，即進(jìn)氣回流通路4處于截?cái)嗟臓顟B(tài)，進(jìn)氣不會(huì)從進(jìn)氣回流通路4中回流到進(jìn)氣通路2的入口管路22中，當(dāng)汽車停機(jī)時(shí)，回流閥5打開，出口管路21中的進(jìn)氣通過進(jìn)氣回流管路回流到入口管路22，減少進(jìn)氣通路2出口管路21中的進(jìn)氣量，降低進(jìn)氣對(duì)節(jié)氣閥的沖擊，降低噪聲。沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向，進(jìn)氣回流通路4進(jìn)口 41的軸向中心線與進(jìn)氣通路2出口管路21的軸向中心線之間的夾角為銳角，本實(shí)施例中，銳角的度數(shù)是75度，在實(shí)際生產(chǎn)中銳角的度數(shù)可以是70度、80度或者85度，進(jìn)氣回流通路4進(jìn)口 41的軸向中心線與水平方向之間具有夾角，即傾斜設(shè)置，該種結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣通路2出口管路21中的進(jìn)氣能更順暢的進(jìn)入到進(jìn)氣回流通路4中，且使進(jìn)氣回流通路4中不會(huì)產(chǎn)生積水，電子回流閥5使用壽命長。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了渦輪增壓器1、進(jìn)氣通路2、出口管路21、入口管路22、排氣通路3、進(jìn)氣回流通路4、進(jìn)口 41、出口 42、回流閥5、閥芯51、環(huán)形閥座6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，所述渦輪增壓器(I)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路(2)和排氣通路(3)之間，其特征在于，所述進(jìn)氣回流裝置包括進(jìn)氣回流通路(4)和回流閥(5)，所述回流閥(5)位于進(jìn)氣回流通路⑷處，所述進(jìn)氣回流通路⑷的進(jìn)口(41)與進(jìn)氣通路(2)位于渦輪增壓器(I)下游的出口管路(21)相連通，所述進(jìn)氣回流通路(4)的出口(42)與進(jìn)氣通路(2)位于渦輪增壓器(I)上游的入口管路(22)相連通，沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向所述進(jìn)氣回流通路(4)進(jìn)口(41)的軸向中心線與出口管路(21)的軸向中心線之間的夾角為銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述銳角在70-85度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣回流通路(4)進(jìn)口(41)的橫截面呈圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣回流通路(4)出口(42)的橫截面呈扁平狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣回流通路⑷的進(jìn)口(41)處具有環(huán)形閥座(6)，所述環(huán)形閥座(6)與回流閥(5)的閥芯(51)相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述回流閥(5)通過螺栓固連在進(jìn)氣回流通路(4)的側(cè)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，其特征在于，所述回流閥(5)是電子回流閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車停機(jī)時(shí)進(jìn)氣沖擊力大，噪聲大等問題。本發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣回流裝置，渦輪增壓器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路和排氣通路之間，進(jìn)氣回流裝置包括進(jìn)氣回流通路和回流閥，回流閥位于進(jìn)氣回流通路處，進(jìn)氣回流通路的進(jìn)口與進(jìn)氣通路位于渦輪增壓器下游的出口管路相連通，進(jìn)氣回流通路的出口與進(jìn)氣通路位于渦輪增壓器上游的入口管路相連通，沿進(jìn)氣的流動(dòng)方向進(jìn)氣回流通路進(jìn)口的軸向中心線與出口管路的軸向中心線之間的夾角為銳角。本進(jìn)氣回流裝置具有降低進(jìn)氣沖擊力，降低汽車停機(jī)噪聲，提高進(jìn)氣移動(dòng)的流暢性和均勻性以及回流閥使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F02B37-00, F02B39-00
【公開號(hào)】CN204327267
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420788187
【發(fā)明人】馮曉娟, 由毅, 沈源, 劉巖, 宋志輝, 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月13日