蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其在吹掃時利用隔膜閥關閉蒸氣通路，其中，通過經(jīng)由吸附罐向隔膜閥的背壓室供給大氣壓，從而即使背壓室不向大氣開放，也能夠在吹掃時使隔膜閥進行工作，能夠抑制蒸發(fā)燃料向大氣中泄漏。隔膜閥包括：隔膜，其用于分隔與蒸氣通路相連通的閥室和背壓室；閥芯，其設于隔膜；以及管路，其構成蒸氣通路的一部分并與吸附罐相連通，其開口端部與閥芯相對配置并能夠抵接；背壓室經(jīng)由第1連通路徑與吸附罐相連通，而且經(jīng)由第2連通路徑與燃料箱相連通，蒸發(fā)燃料處理裝置具有流量閥，當經(jīng)由各個連通路徑從燃料箱向吸附罐側流動的空氣的每單位時間的流通量為預定值以上時，該流量閥關閉。
【專利說明】
蒸發(fā)燃料處理裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種對在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術】
[0002]以下蒸發(fā)燃料處理裝置正被實用化:將在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路吸附于吸附罐，并在發(fā)動機工作時利用發(fā)動機的進氣負壓經(jīng)由吹掃通路對吸附于吸附罐的蒸發(fā)燃料進行抽吸及處理?；谠撜舭l(fā)燃料處理裝置中的處理能力提高的要求，正在研究吸附罐的吸附容量的增加以及吹掃流量的增加。若進行吸附罐的吸附容量的增加以及吹掃流量的增加，則吹掃時的吸附罐中的壓損增加。因此，產(chǎn)生了在吹掃時經(jīng)由蒸氣通路傳遞到燃料箱的負壓增大、使燃料箱變形的問題。另外，有時燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料被直接抽吸到發(fā)動機中而打亂發(fā)動機的空燃比。因此，考慮在蒸氣通路上設置截止閥，在吹掃時關閉截止閥而不對燃料箱供給與吹掃負壓相等的負壓。在下述專利文獻I中公開了一種具有相當于上述截止閥的閥的裝置。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平8 —100711號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]但是，專利文獻I的截止閥是使用了隔膜的閥，在由隔膜分隔出的背壓室中，為了閥的工作而需要設為大氣壓。因此，背壓室采用了大氣開放的結構。眾所周知，蒸發(fā)燃料處理裝置需要設計為不產(chǎn)生蒸發(fā)燃料向大氣中的泄漏。與此相對，在像專利文獻I的截止閥那樣蒸發(fā)燃料所存在的環(huán)境與大氣壓隔著隔膜相鄰的結構中，有可能在隔膜受到損傷的情況下蒸發(fā)燃料向大氣中漏出。
[0008]鑒于這種問題，本發(fā)明的課題在于，于在吹掃時利用隔膜閥關閉蒸氣通路的蒸發(fā)燃料處理裝置中，通過經(jīng)由吸附罐向隔膜閥的背壓室供給大氣壓，從而即使背壓室不向大氣開放，也能夠在吹掃時使隔膜閥進行工作，抑制蒸發(fā)燃料向大氣中泄漏的可能性。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明中的第I技術方案是一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其將在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路吸附于吸附罐，并在發(fā)動機工作時利用發(fā)動機的進氣負壓經(jīng)由吹掃通路對吸附于吸附罐的蒸發(fā)燃料進行抽吸及處理，其中，以開閉蒸氣通路的方式設有隔膜閥，所述隔膜閥包括:隔膜，其用于將與蒸氣通路相連通的閥室和與該閥室相對配置的背壓室之間分隔開，并利用兩室之間的壓力差以使兩室的容積發(fā)生變化的方式進行變形；閥芯，其在所述閥室側與所述隔膜一體設置；以及管路，其構成蒸氣通路的一部分并與吸附罐相連通，其具有在所述閥室內(nèi)與所述閥芯相對配置的開口端部，該管路受到來自吸附罐的負壓并抽吸所述閥芯而使所述閥芯抵接于所述開口端部，從而能夠阻斷蒸氣通路;所述背壓室經(jīng)由第I連通路徑與吸附罐相連通，而且經(jīng)由第2連通路徑與燃料箱相連通，所述蒸發(fā)燃料處理裝置具有流量閥，當經(jīng)由所述背壓室和所述第I連通路徑、所述第2連通路徑從燃料箱向吸附罐側流動的空氣的每單位時間的流通量為預定值以上時，該流量閥關閉，當該流通量少于預定值時，該流量閥打開。
[0011]根據(jù)第I技術方案，在進行吹掃之前，隔膜閥的背壓室經(jīng)由吸附罐的大氣開放端口成為大氣壓。因此，在吹掃開始時，若經(jīng)由蒸氣通路對隔膜閥的管路施加負壓，則在該負壓作用下，閥芯抵接于管路的開口端部并阻斷蒸氣通路。因此，防止吹掃時的負壓施加于燃料箱。另外，在吹掃時的負壓作用下，在流量閥中流動的空氣量增多，每單位時間的流通量成為預定值以上，因此流量閥關閉，也可防止吹掃時的負壓經(jīng)由流量閥施加于燃料箱。
[0012]另一方面，在發(fā)動機停止時，若在燃料箱中產(chǎn)生蒸發(fā)燃料，則由于燃料箱的壓力上升而使隔膜閥的閥芯自管路的開口端部離開，蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路吸附于吸附罐。此時，即使有時隔膜閥的閥室的壓力上升不充分，且閥芯未自管路的開口端部離開，蒸發(fā)燃料也經(jīng)由第1、第2連通路徑和背壓室以及流量閥向吸附罐流動并進行吸附。
[0013]另外，在包括燃料箱和吸附罐在內(nèi)的蒸發(fā)燃料處理裝置的空氣泄漏診斷(以下，稱作0BD)時，若利用OBD栗對吸附罐施加較弱的負壓，則流量閥打開且負壓經(jīng)由第1、第2連通路徑和背壓室以及流量閥向燃料箱傳輸。因此，即使有隔膜閥，也能夠?qū)嵤?BD。
[0014]這樣，隔膜閥的背壓室未向大氣開放，因此即使隔膜受到損傷，來自燃料箱的蒸發(fā)燃料也僅是經(jīng)由背壓室向吸附罐流入而不會向大氣中排出。而且，由于以機械方式進行隔膜閥的動作，不需要進行電控制，因此能夠低價地制造閥。
[0015]根據(jù)本發(fā)明中的第2技術方案，在上述第I技術方案中，所述流量閥在所述背壓室與第I連通路徑之間的結合部同所述隔膜閥一體設置。
[0016]根據(jù)第2技術方案，能夠使流量閥與隔膜閥一體化并簡化系統(tǒng)整體的結構。
[0017]根據(jù)本發(fā)明中的第3技術方案，在上述第I或第2技術方案中，所述第2連通路徑的空氣的流通阻力大于蒸氣通路的空氣的流通阻力。
[0018]根據(jù)第3技術方案，由于第2連通路徑的空氣的流通阻力大于蒸氣通路的空氣的流通阻力，因此在燃料箱內(nèi)的壓力上升且混有蒸發(fā)燃料的空氣從燃料箱經(jīng)由隔膜閥向吸附罐流動時，能夠抑制燃料箱的壓力經(jīng)由第2連通路徑向背壓室供給，此時能夠使閥室的壓力高于背壓室的壓力并使閥芯自管路的開口端部離開，能夠?qū)⒄魵馔肪S持為連通狀態(tài)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明中的第4技術方案，在上述第I?第3技術方案的任一者中，所述第I連通路徑的空氣的流通阻力大于蒸氣通路的空氣的流通阻力。
[0020]若在供油時從燃料箱經(jīng)由隔膜閥和蒸氣通路朝向吸附罐流動的混有蒸發(fā)燃料的空氣在第I連通路徑中逆流并向隔膜閥的背壓室供給，則背壓室的壓力升高，存在關閉隔膜閥的可能性。這樣的話，混有蒸發(fā)燃料的空氣難以經(jīng)由隔膜閥向吸附罐流動，有可能燃料箱內(nèi)壓上升且無法進行供油。根據(jù)第4技術方案，能夠抑制混有蒸發(fā)燃料的空氣在第I連通路徑中逆流并向背壓室供給，能夠抑制上述不良情況的產(chǎn)生。
[0021]根據(jù)本發(fā)明中的第5技術方案，在上述第I?第4技術方案的任一者中，所述第2連通路徑由節(jié)流孔構成，該節(jié)流孔貫穿所述隔膜進行設置，并使隔膜閥的閥室與背壓室相連通。
[0022]根據(jù)第5技術方案，將成為第2連通路徑的節(jié)流孔一體設于隔膜，能夠簡化第2連通路徑的結構。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的一實施方式中的系統(tǒng)結構圖，表示發(fā)動機停止過程中的狀態(tài)。
[0024]圖2是與圖1相同的系統(tǒng)結構圖，表示發(fā)動機工作中的狀態(tài)。
[0025]圖3是與圖1相同的系統(tǒng)結構圖，表示供油過程中的狀態(tài)。
[0026]圖4是與圖1相同的系統(tǒng)結構圖，表示OBD過程中的狀態(tài)。
[0027]圖5是上述實施方式中的隔膜閥的外觀立體圖。
[0028]圖6是與圖5相同的隔膜閥的俯視圖。
[0029]圖7是圖6的VII — VII線截面向視圖。
[0030]圖8是上述實施方式中的吸附罐中的壓損相對于吹掃流量的特性圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]11、發(fā)動機;12、進氣通路;13、空氣濾清器;14、節(jié)氣門；21、燃料箱;22、燃料栗;23、供油管;24、燃料管;25、壓力傳感器;31、吸附罐;3Ia、大氣開放端口； 32、吹掃閥；33、OBD栗；34、蒸氣通路;35、吹掃通路；40、隔膜閥；40a、閥室;40b、背壓室；41、隔膜;42、閥芯；42a、固定構件;43、管路;44、開口端部;45、第2連通路徑;46、閥主體下部;47、閥主體上部;48、彈簧;49a、49b、連接管;51、第I連通路徑;52、流量閥；53、樹脂球;54、插塞;55、56、閥主體;57、球;59、連接管。
【具體實施方式】
[0033]圖1?圖8表示本發(fā)明的一實施方式。在該實施方式中，在蒸發(fā)燃料處理裝置的蒸氣通路34上具有隔膜閥40，但是作為蒸發(fā)燃料處理裝置，為了滿足處理能力提高的要求，與以往相比進行了吸附罐31的吸附容量的增加以及吹掃流量的增加。圖8表示其樣子，吹掃流量多于以往的最大流量“A”。另外，伴隨著吸附罐31的吸附容量的增加，吸附罐31的壓損大大超過了相對于燃料箱的變形的容許值(樹脂制箱和鐵制箱容許值)。因此，在本發(fā)明中，能夠利用隔膜閥40阻斷蒸氣通路34，吹掃時的負壓不會經(jīng)由蒸氣通路34向燃料箱21傳輸。另夕卜，在以下說明中，隔膜閥40以圖7的狀態(tài)為基準說明各個方向。
[0034]像圖1那樣，經(jīng)由節(jié)氣門14向發(fā)動機11的進氣通路12供給混合氣體，該混合氣體是向空氣混合燃料而成的?？諝饨?jīng)由空氣濾清器13進行供給，并利用節(jié)氣門14控制流量。另夕卜，燃料利用燃料噴射閥(未圖示)控制流量并進行供給。從燃料箱21經(jīng)由燃料管24向燃料噴射閥供給燃料。在燃料箱21內(nèi)設有燃料栗22，汲取燃料箱21內(nèi)的燃料并向燃料管24送出。另一方面，在燃料箱21上設有供油管23，能夠任意地向燃料箱21補給燃料。
[0035]在燃料箱21的上部，以與燃料箱21內(nèi)的空間部連通的方式設有蒸氣通路34，經(jīng)由蒸氣通路34連接有吸附罐31。由此，在燃料箱21中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路34吸附于吸附罐31。吸附罐31經(jīng)由吹掃通路35連接于進氣通路12，在吹掃通路35的中途插入有吹掃閥32。由此，吸附于吸附罐31的蒸發(fā)燃料在發(fā)動機11工作時與吹掃閥32的打開相應地被吹掃。另外，在燃料箱21的上部設有用于檢測燃料箱21內(nèi)的空間部的壓力的壓力傳感器25。
[0036]在蒸氣通路34上設有作為本發(fā)明的特征的隔膜閥40，利用隔膜閥40開閉蒸氣通路34。像圖5?圖7那樣，隔膜閥40是分別在杯狀的閥主體下部46上組合閥主體上部47而成的，在閥主體下部46與閥主體上部47之間的對接面上夾著隔膜41的整周保持有隔膜41。由此，在隔膜41的下表面?zhèn)葮嫵捎虚y室40a，在隔膜41的上表面?zhèn)葮嫵捎斜硥菏?0b。因而，隔膜41將閥室40a與背壓室40b之間分隔開，并利用兩室40a、40b之間的壓力差以使兩室40a、40b的容積發(fā)生變化的方式變形。
[0037]在隔膜41的中心部下表面上設有閥芯42，通過隔著隔膜41將固定構件42a結合于閥芯42而將閥芯42固定于隔膜41。在閥芯42的下表面?zhèn)仍O有管路43，管路43的開口端部44與閥芯42的下表面相對配置。調(diào)整各個部分以使得閥芯42在自然狀態(tài)下抵接于管路43的開口端部44。管路43的與開口端部44相反的的一側同連接管49a形成為一體，并經(jīng)由蒸氣通路34與吸附罐31相連通。另外，管路43以及連接管49a與閥主體下部46—體構成。另外，在閥主體下部46上一體設有沿與連接管49a相反的方向延伸的連接管49b，該連接管49b經(jīng)由蒸氣通路34與燃料箱21相連通。
[0038]在閥主體下部46與閥主體上部47的壁內(nèi)分別穿設有第2連通路徑45，各個第2連通路徑45在閥主體下部46與閥主體上部47的對接面相連，并形成為將閥室40a與燃料箱21之間連通。第2連通路徑45形成為預定開口面積(例如，內(nèi)徑為2_左右)，容許預定量的空氣從燃料箱21朝向閥室40a流動。由此，容許混有蒸發(fā)燃料的空氣從燃料箱21向后述的流量閥52流動。另外，在圖1?圖4中，將第2連通路徑45示為設于隔膜41的節(jié)流孔。這是為了簡化圖示而進行的，但是實際上取代圖7那樣的第2連通路徑45的結構，也可以采用圖1?圖4那樣的隔膜41上的節(jié)流孔的結構。
[0039]在閥主體上部47的上側部一體設有流量閥52。在流量閥52的閥主體55內(nèi)，以沿上下方向移動自如的方式插入有樹脂球53。在閥主體55的下端部設有插塞54，樹脂球53不會自閥主體55內(nèi)落下。插塞54支承著樹脂球53，但是能夠?qū)崿F(xiàn)閥主體55內(nèi)與隔膜閥40的背壓室40b之間的空氣的移動。另外，閥主體55的上端部利用連接管59經(jīng)由第I連通路徑51與蒸氣通路34相連通。因此，在閥主體55內(nèi)沒有空氣流動的狀態(tài)下，樹脂球53載置在插塞54上，能夠使空氣經(jīng)由閥主體55與樹脂球53之間的間隙自由地流動。另一方面，空氣從背壓室40b朝向連接管59流動，若其每單位時間的流通量成為預定值以上，則樹脂球53因空氣的流動而被上推，構成為封閉連接管59的入口。
[0040]另外，連接管59和第I連通路徑51的內(nèi)徑形成得比連接管49a和蒸氣通路34的內(nèi)徑細。例如，前者形成為2mm?4mm左右，后者形成為14mm左右。因此，與作為從隔膜閥40朝向吸附罐31的流路的、連接管49a和蒸氣通路34的空氣的流通阻力相比，連接管59和第I連通路徑51的空氣的流通阻力形成得較大。由此，抑制了從隔膜閥40經(jīng)由連接管49a和蒸氣通路34朝向吸附罐31流動的混有蒸發(fā)燃料的空氣向連接管59和第I連通路徑51逆流。
[0041]利用該結構，抑制了在供油過程中隔膜閥40關閉且燃料箱21的內(nèi)壓升高而無法進行供油的不良情況的產(chǎn)生。即，若在供油時從燃料箱21經(jīng)由隔膜閥40和蒸氣通路34朝向吸附罐31流動的混有蒸發(fā)燃料的空氣在第I連通路徑51和連接管59中逆流并向背壓室40b供給，則背壓室40b的壓力升高，存在關閉隔膜閥40的可能性。這樣的話，抑制了經(jīng)由隔膜閥40漏到吸附罐31內(nèi)的混有蒸發(fā)燃料的空氣的流動，有可能燃料箱21的內(nèi)壓上升且無法進行供油。根據(jù)該實施方式，能夠抑制混有蒸發(fā)燃料的空氣在第I連通路徑51和連接管59中逆流并向背壓室40b供給，能夠抑制這種不良情況的產(chǎn)生。
[0042]接著說明作用。
[0043]圖1表示在發(fā)動機11停止過程中、在燃料箱21內(nèi)如箭頭所示較多地產(chǎn)生了蒸發(fā)燃料的狀態(tài)。該蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路34向吸附罐31流動，并吸附于吸附罐31內(nèi)的活性炭(未圖示)。此時，隔膜閥40的背壓室40b經(jīng)由吸附罐31的大氣開放端口 31a成為大氣壓。因此，隔膜閥40的隔膜41和閥芯42因蒸發(fā)燃料的壓力上升而被上推并自開口端部44稍微離開，容許了混有蒸發(fā)燃料的空氣向管路43流動。另外，混有蒸發(fā)燃料的空氣經(jīng)由第2連通路徑45也向背壓室40b流動，流入到背壓室40b內(nèi)的混有蒸發(fā)燃料的空氣經(jīng)由流量閥52向吸附罐31流動。此時，由于在流量閥52中流動的混有蒸發(fā)燃料的空氣的每單位時間的流量少于預定值，因此流量閥52不會關閉。這樣的話，在發(fā)動機11停止過程中在燃料箱21中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料吸附于吸附罐31。
[0044]圖2表示發(fā)動機11工作的狀態(tài)。為了在發(fā)動機11工作過程中進行吸附罐31的吹掃，打開吹掃閥32。此時，如基于圖8所說明的那樣，由于由吸附罐31的吸附容量的增加以及吹掃流量的增加引起的吸附罐31的壓損的增加，蒸氣通路34中的負壓也增大。在吹掃閥32打開之前，隔膜閥40的背壓室40b經(jīng)由吸附罐31的大氣開放端口 31a成為大氣壓。因此，在吹掃閥32打開且在吸附罐31中產(chǎn)生負壓的同時，閥芯42吸附于管路43的開口端部44。因而，防止了在吸附罐31中產(chǎn)生的負壓經(jīng)由隔膜閥40向燃料箱21傳輸。同時，經(jīng)由第I連通路徑51在流量閥52中流動的混有蒸發(fā)燃料的每單位時間的空氣量成為預定值以上，樹脂球53封鎖了連接管59的流入口，流量閥52也被封閉。因此，隔膜閥40的背壓室40b的壓力被維持得比管路43內(nèi)的壓力高。因而，如圖8所示，吸附罐31的壓損增大，即使與此相伴在蒸氣通路34中產(chǎn)生的負壓變大，該負壓也不會向燃料箱21傳輸，防止了使燃料箱21變形。另外，能夠抑制由于燃料箱21內(nèi)的蒸發(fā)燃料被直接抽吸到發(fā)動機11而發(fā)動機11的空燃比被打亂。
[0045]圖3表示向燃料箱21進行供油的狀態(tài)。在供油過程中，伴隨著燃料箱21內(nèi)的燃料的增加，存在于燃料箱21內(nèi)的空間的混有蒸發(fā)燃料的空氣經(jīng)由蒸氣通路34朝向吸附罐31排出。此時，與圖1的情況相同地，隔膜閥40的隔膜41因閥室40a的壓力的上升而使閥芯42自管路43的開口端部44離開，容許空氣從閥室40a向蒸氣通路34流動。另外，在流量閥52中流動的每單位時間的空氣量少于預定值，流量閥52也容許空氣流動。因此，抑制了在供油過程中燃料箱21內(nèi)的空氣壓力升高，正常進行供油。即，若隔膜閥40被封閉，則燃料箱21內(nèi)的空氣壓力升高且供油的自動停止功能發(fā)揮作用而使供油停止，而無法進行正常的供油，抑制了這種問題的產(chǎn)生。
[0046]圖4表示包括燃料箱21和吸附罐31在內(nèi)的蒸發(fā)燃料處理裝置的空氣泄漏診斷(以下，稱作0BD)過程中的狀態(tài)。為了進行OBD而使OBD栗33進行工作，產(chǎn)生較弱的負壓。此時，由于吹掃閥32被封閉，因此該負壓經(jīng)由吸附罐31、第I連通路徑51、第2連通路徑45以及流量閥52內(nèi)向燃料箱21傳輸。如果在包括燃料箱21、吸附罐31以及連通這些構件的通路在內(nèi)的蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)沒有空氣泄漏，則燃料箱21內(nèi)的空間的壓力隨著時間推移而逐漸降低，因此利用經(jīng)過預定時間后的壓力傳感器25的壓力，能夠進行空氣泄漏診斷。另外，在此，使用了壓力傳感器25進行空氣泄漏診斷，但是在OBD栗33具有壓力檢測功能的情況下，不用設置壓力傳感器25，也能夠進行空氣泄漏診斷。
[0047]可是，由于伴隨著OBD栗33的負壓的空氣的流動極少，且每單位時間的空氣量少于預定值，因此在流量閥52內(nèi)，樹脂球53不會封閉連接管59的流入口。因此，即使在蒸氣通路34上設有隔膜閥40，也能夠像平常那樣實施0BD。另外，負壓經(jīng)由蒸氣通路34也向隔膜閥40的管路43傳輸。但是，該負壓較小，而且在隔著隔膜41位于相反側的背壓室40b內(nèi)也如上所述供給有負壓，因此隔膜閥40的閥芯42幾乎不進行動作，不會對OBD的實施帶來影響。
[0048]像以上那樣，根據(jù)本實施方式，在進行吹掃之前，隔膜閥40的背壓室40b經(jīng)由吸附罐31的大氣開放端口 3Ia成為大氣壓。因此，在吹掃開始時，若經(jīng)由蒸氣通路34對管路43施加負壓，則在該負壓作用下，閥芯42抵接于管路43的開口端部44并阻斷蒸氣通路34。因此，即使背壓室40b不向大氣開放，也能夠使隔膜41變形并利用隔膜閥40阻斷蒸氣通路34。因而，即使隔膜41受到損傷，來自燃料箱21的蒸發(fā)燃料也僅是經(jīng)由背壓室40b向吸附罐31流入，能夠抑制向大氣中排出的可能性。而且，由于以機械方式進行隔膜閥40的動作，不需要進行電控制，因此能夠低價地制造隔膜閥40。
[0049]以上，說明了特定的實施方式，但是本發(fā)明并不限定于這些外觀、結構，在不改變本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更、追加、刪除。例如，在上述實施方式中，將流量閥52—體設置在了隔膜閥40的閥主體上部47與連接管59之間的結合部，但是流量閥52也可以設于第I連通路徑51或第2連通路徑45的中途。另外，在像上述實施方式那樣將第2連通路徑45形成于隔膜閥40的閥主體下部46和閥主體上部47的情況下，流量閥52也可以在第2連通路徑45的靠背壓室40b的側端或靠連接管49b的側端與隔膜閥40—體設置。
【主權項】
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其將在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路吸附于吸附罐，并在發(fā)動機工作時利用發(fā)動機的進氣負壓經(jīng)由吹掃通路對吸附于吸附罐的蒸發(fā)燃料進行抽吸及處理，其中， 以開閉蒸氣通路的方式設有隔膜閥， 所述隔膜閥包括: 隔膜，其用于將與蒸氣通路相連通的閥室和與該閥室相對配置的背壓室之間分隔開，并利用兩室之間的壓力差以使兩室的容積發(fā)生變化的方式進行變形； 閥芯，其在所述閥室側與所述隔膜一體設置；以及 管路，其構成蒸氣通路的一部分并與吸附罐相連通，其具有在所述閥室內(nèi)與所述閥芯相對配置的開口端部，該管路受到來自吸附罐的負壓并抽吸所述閥芯而使所述閥芯抵接于所述開口端部，從而能夠阻斷蒸氣通路； 所述背壓室經(jīng)由第I連通路徑與吸附罐相連通，而且經(jīng)由第2連通路徑與燃料箱相連通， 所述蒸發(fā)燃料處理裝置具有流量閥，當經(jīng)由所述背壓室和所述第I連通路徑、所述第2連通路徑從燃料箱向吸附罐側流動的空氣的每單位時間的流通量為預定值以上時，該流量閥關閉，當該流通量少于預定值時，該流量閥打開。2.根據(jù)權利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述流量閥在所述背壓室與第I連通路徑之間的結合部同所述隔膜閥一體設置。3.根據(jù)權利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述第2連通路徑的空氣的流通阻力大于蒸氣通路的空氣的流通阻力。4.根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述第I連通路徑的空氣的流通阻力大于蒸氣通路的空氣的流通阻力。5.根據(jù)權利要求1?4中任一項所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述第2連通路徑由節(jié)流孔構成，該節(jié)流孔貫穿所述隔膜進行設置，并使隔膜閥的閥室與背壓室相連通。
【文檔編號】F02M25/08GK105971773SQ201610108360
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】石川哲也, 山本典永
【申請人】愛三工業(yè)株式會社