一種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足日益嚴苛的發(fā)動機油耗標(biāo)準(zhǔn)，減少汽車尾氣的有害物質(zhì)排放，汽車用輕量化已經(jīng)成為各大主機廠所關(guān)注的焦點之一，研究表明，汽車總質(zhì)量每減少lOOKg，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，另外，汽車輕量化還可以提高汽車的動力性，節(jié)省材料，降低整車成本。
[0003]發(fā)動機為整車的動力來源，也是整車的質(zhì)量分擔(dān)大戶，發(fā)動機的輕量化可以改善前輪荷重分擔(dān)率，改善汽車的操縱穩(wěn)定性，還可以降低噪音及震動，為實現(xiàn)大功率化創(chuàng)造條件。
[0004]發(fā)動機的輕量化可以通過替代材料減輕零部件重量，還可以優(yōu)化零部件及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，另外對組件模塊化和關(guān)聯(lián)零部件的機構(gòu)優(yōu)化，零部件的集成設(shè)計也可以達到輕量化的目的。
[0005]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0006]零部件選取替代材料帶來的負面影響即成本的上升，發(fā)動機組件模塊化設(shè)計往往會加大零部件的設(shè)計難度及加工制造難度，從而也會導(dǎo)致成本的上升。
[0007]零部件集成設(shè)計顧名思義即將兩種或兩種以上零件集成為一個零件，此種設(shè)計理念建立在不降低發(fā)動機零部件使用性能的前提下，發(fā)動機凸輪軸軸承蓋主要起到一個支撐作用，而氣門室罩蓋主要起到對缸蓋頂端的一個密封作用，為了提高氣門室罩蓋空間的利用率往往將曲通系統(tǒng)的迷宮集成在氣門室罩蓋內(nèi)部，此種設(shè)計增加了整個發(fā)動機的高度。
[0008]隨著新材料的應(yīng)用，現(xiàn)階段大多數(shù)主機廠都采用塑料氣門室罩蓋來降低發(fā)動機的重量，但此方案無法降低發(fā)動機的整體高度，另外迷宮系統(tǒng)集成在氣門室罩蓋內(nèi)部由于結(jié)構(gòu)的限制，油氣分離效率也勢必會有一定的影響。
[0009]降低車用發(fā)動機油耗已經(jīng)成為現(xiàn)階段車企的主要課題，發(fā)動機重量對油耗的影響也是不容忽視的，由于柴油機的結(jié)構(gòu)限制，柴油發(fā)動機的軸承蓋多采用框架式，框架頂端再用氣門室罩蓋進行密封，此種設(shè)計重量重，制造成本高，且多一層密封面，增加了泄漏風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成。通過對柴油發(fā)動機的軸承蓋零部件的集成化及關(guān)聯(lián)零部件的機構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)柴油發(fā)動機的輕量化，降低油耗及制造成本。所述技術(shù)方案如下:
[0011]—種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成，至少包括:氣缸蓋、氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋、六角法蘭面螺栓、第一凸輪軸軸承蓋；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋是將柴油機氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋四周通過六角法蘭面螺栓固聯(lián)在氣缸蓋上面，第一凸輪軸軸承蓋通過螺栓安裝在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上面，集成為柴油發(fā)動機凸輪軸軸承蓋總成，共同實現(xiàn)凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能。
[0012]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上集成布設(shè)有:凸輪軸相位傳感器安裝孔、凸輪軸軸承檔、噴油器夾子壓塊安裝平臺、潤滑油出口、噴油器安裝孔、潤滑油入口、潤滑油槽關(guān)聯(lián)機構(gòu)和相關(guān)孔位及槽位。
[0013]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋采用低密度鋁合金壓鑄整體成型，壁厚為2.5mm-3mm0
[0014]所述凸輪軸軸承檔的橫截面為半“工”字型結(jié)構(gòu)。
[0015]所述凸輪軸軸承檔沿氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋長度方向?qū)ΨQ排列，每個凸輪軸軸承檔兩邊通過六角法蘭面螺栓固聯(lián)在氣缸蓋上面，與氣缸蓋的軸承檔共同構(gòu)成凸輪軸支撐。
[0016]所述凸輪軸相位傳感器安裝孔間隔設(shè)置在一排凸輪軸軸承檔之間。
[0017]所述噴油器夾子壓塊安裝平臺、噴油器安裝孔間隔設(shè)置在兩排凸輪軸軸承檔之間，位于氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋的長度方向中心線上；所述噴油器夾子壓塊安裝平臺上增設(shè)有大面積的鋼制壓塊。
[0018]所述潤滑油槽集成在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋的內(nèi)面，位于第一軸頸前部；所述潤滑油槽的一端連通氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上的潤滑油入口，另一端連通氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋上的潤滑油出口。
[0019]所述氣缸蓋進氣測主油道潤滑油通過潤滑油入口進入潤滑油槽(2.7)，經(jīng)過潤滑油槽的導(dǎo)向?qū)櫥鸵霛櫥统隹?，再進入氣缸蓋排氣側(cè)的潤滑油道，潤滑排氣側(cè)的配氣機構(gòu)組件。
[0020]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與發(fā)動機氣缸蓋采用配鉆銷形式連接；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與氣缸蓋同時合裝加工；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋與柴油發(fā)動機氣門室罩蓋之間采用硅橡膠密封。
[0021]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]通過在對柴油發(fā)動機的軸承蓋零部件的集成化及關(guān)聯(lián)零部件的機構(gòu)優(yōu)化時，將氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體，降低了柴油發(fā)動機的整體高度，易于整機布置；集成式凸輪軸軸承蓋總成可以共同實現(xiàn)凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能，由于減少了柴油機軸承蓋框架頂端的一層密封面，因而降低了泄漏風(fēng)險；集成后的凸輪軸軸承蓋總成降低了發(fā)動機的重量及制造成本，降低油耗。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實施例提供的圖1中的氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實施例提供的圖2的仰視圖。
[0027]圖中各符號表示含義如下:
[0028]I氣缸蓋；
[0029]2氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋，2.1凸輪軸相位傳感器安裝孔，2.2凸輪軸軸承檔，2.3噴油器夾子壓塊安裝平臺，2.4潤滑油出口，2.5噴油器安裝孔，2.6潤滑油入口，2.7潤滑油槽；
[0030]3六角法蘭面螺栓；
[0031]4第一凸輪軸軸承蓋。
【具體實施方式】
[0032]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。
[0033]參見圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種柴油機集成式凸輪軸軸承蓋總成，至少包括:氣缸蓋1、氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2、六角法蘭面螺栓3、第一凸輪軸軸承蓋4等零部件；具體地，所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2是將柴油機氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化集成為一體；所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2四周通過二十五顆M6六角法蘭面螺栓3固聯(lián)在氣缸蓋I上面，所述第一凸輪軸軸承蓋4通過四顆M6螺栓安裝在氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2上面，集成為柴油發(fā)動機凸輪軸軸承蓋總成；由于發(fā)動機凸輪軸軸承蓋主要起到支撐作用，而氣門室罩蓋主要起到對缸蓋頂端的密封作用，通過將氣門室罩蓋與凸輪軸軸承蓋集成為一體，使機構(gòu)優(yōu)化，集成后的凸輪軸軸承蓋總成共同實現(xiàn)了凸輪軸的支撐座和氣門室罩蓋所具有的功能，減少了零部件的數(shù)量及密封面，使集成后的凸輪軸軸承蓋總成更加輕量化。
[0034]所述氣門室罩蓋式凸輪軸軸承蓋2與發(fā)動機氣缸蓋I的連