專利名稱：一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)及離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)及離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，具體涉 及離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)。背景技術(shù)：
在汽車的制造過(guò)程中，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行汽車離合器蓋總成動(dòng) 靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)?，F(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)架通常包括主軸安裝支座部分、控 制部分、高溫箱部分、臺(tái)架及工裝部分、往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分，以電機(jī)為主要?jiǎng)?力源，帶動(dòng)主軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸帶動(dòng)離合器蓋總成高速旋轉(zhuǎn)，運(yùn)用工控機(jī) 為控制部分中央處理單元，對(duì)試驗(yàn)次數(shù)、工作溫度、分離行程進(jìn)行采集和 處理。由于在試驗(yàn)過(guò)程中，主軸處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，主軸與軸承之間會(huì)有 磨損，并產(chǎn)生布溫。但現(xiàn)有的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)多采 用油脂潤(rùn)滑的方式對(duì)高速旋轉(zhuǎn)的離合器主軸進(jìn)行潤(rùn)滑，工藝復(fù)雜，潤(rùn)滑效 果也不是很理想，并且對(duì)軸承在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)有較好的冷卻，發(fā) 熱量大，容易出現(xiàn)過(guò)熱，增大磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，提供一種轉(zhuǎn) 動(dòng)軸系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，改善離 合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)過(guò)程中主軸和軸承之間的潤(rùn)滑效果。本實(shí)用新型的次一 目的就是提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的離 合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，在離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性 試驗(yàn)過(guò)程中不但使主軸得到良好的潤(rùn)滑，同時(shí)降低主軸的溫度，進(jìn)一步減 少主軸的磨損。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久 性試驗(yàn)臺(tái)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)包括主軸、用于支撐主軸的 軸承座及位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承，所述軸承座包括設(shè)置 在其壁中、用于引入油液的進(jìn)油油路，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括供油系統(tǒng)，所述 進(jìn)油油路的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油口連通，所述進(jìn)油油路的出油口經(jīng)設(shè) 置使油液直噴到至少一個(gè)軸承上。其中，為了油液直噴到至少一個(gè)軸承上，可以根據(jù)實(shí)際情況(例如出
油口距離軸承的距離、出油的速度、油液的重量等)而確定的出油軌跡設(shè) 計(jì)所述進(jìn)油油路的出油口的排布，使其出油軌跡經(jīng)過(guò)至少一個(gè)軸承的至少 一部分，從而使油液在噴出后直達(dá)該軸承的該部分。而出油口的布置可以 有多種方式，其中一種實(shí)施方式中，所述進(jìn)油油路的出油口在其出油方向 上與該出油口距離最近的一個(gè)軸承的至少一部分對(duì)準(zhǔn)，即與該出油口距離 最近的一個(gè)軸承的至少一部分在該出油口的延長(zhǎng)線上。所述軸承座還可以進(jìn)一步包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的 出油油路，所述出油油路的出油口與供油系統(tǒng)連通。所述軸承優(yōu)選為成對(duì)安裝角接觸軸承，以消除試驗(yàn)過(guò)程中軸向壓縮的 軸向力作用。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)還包括用于密封主軸和軸 承座端蓋的接合處的聚四氟油封。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)是所述供油系統(tǒng)包括用于對(duì)油液降溫的冷 卻裝置。所述供油系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱、用于將儲(chǔ)油箱中的油液泵出的油泵以及分 別與油泵的出口連通的供油支路和冷卻支路，所述軸承座進(jìn)油油路的進(jìn)油 口與供油支路的供油口連通，所述冷卻支路包括用于對(duì)油液降溫的冷卻裝 置，所述冷卻支路的出油口與儲(chǔ)油箱連通，所述軸承座出油油路的出油口 與儲(chǔ)油箱連通。為控制油量，所述供油支路中設(shè)有用于控制供油流量的第一節(jié)流閥， 所述冷卻支路中設(shè)有用于控制冷卻油流量的第二節(jié)流閥。為使主軸旋轉(zhuǎn)更穩(wěn)定，所述軸承座設(shè)置為兩個(gè)，所述兩個(gè)軸承座分別 支撐在主軸的兩端，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括分流器和用于容納分流器和軸承座 的箱體，所述供油支路輸出的油液通過(guò)分流器進(jìn)入兩個(gè)進(jìn)油油路，所述軸 承座出油油路與箱體的內(nèi)腔連通，所述箱體的底部設(shè)有與儲(chǔ)油箱連通的出 油管道。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐 久性試驗(yàn)臺(tái)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)包括主軸、用于支撐主軸 的軸承座及位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承，所述軸承座包括用 于固定軸承的軸承蓋、軸承座端蓋和設(shè)置在其壁中用于引入油液的進(jìn)油油 路，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括位于軸承蓋和軸承座端蓋之間用于將軸承容納在內(nèi) 的儲(chǔ)油腔室以及供油系統(tǒng)，所述進(jìn)油油路的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油口連 通，所述進(jìn)油油路的出油口與儲(chǔ)油腔室連通，所述儲(chǔ)油腔室還包括用于密 封主軸和軸承座端蓋的接合處的油封件。所述軸承座還可以進(jìn)一步包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的 出油油路，所述出油油路的出油口與供油系統(tǒng)連通。本實(shí)用新蜜還同時(shí)提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)，包括主軸、用于支撐主軸的 軸承座及位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承，所述軸承座包括設(shè)置 在其壁中、用于引入油液的進(jìn)油油路，所述進(jìn)油油路的出油口經(jīng)設(shè)置使油 液直噴到至少一個(gè)軸承上。所述進(jìn)油油路的出油口在其出油方向上與該出油口距離最近的一個(gè)軸 承的至少一部分對(duì)準(zhǔn)。所述軸承座還可以進(jìn)一步包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的 出油油路。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)還進(jìn)一步包括用于密封主軸和軸承座端蓋的接合處的 聚四氟油封。本實(shí)用新掣的有益效果是-1、 采用液壓油對(duì)軸承進(jìn)行直噴式的強(qiáng)制潤(rùn)滑，提高了潤(rùn)滑效果；并 且軸承內(nèi)圈跟隨主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將油路里噴出的液壓油也帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)起 來(lái)，使軸承在旌轉(zhuǎn)過(guò)程中都能得到更好的潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑效果更加均勻。2、 由于直接在軸承座上開(kāi)設(shè)進(jìn)油口，無(wú)須在支撐旋轉(zhuǎn)軸的支撐件上 進(jìn)行加工各種油路，只需在軸承座上鉆孔，并配以簡(jiǎn)單的彎管，就能直接 對(duì)軸承進(jìn)行直噴式的潤(rùn)滑，使得加工工藝簡(jiǎn)單。3、 在主軸和軸承座端蓋的接合處密封聚四氟油封，防止油漏出。4、 供油系f^中設(shè)置冷卻回路，對(duì)強(qiáng)制循環(huán)的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，保證 了潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果；同時(shí)也相應(yīng)地降低了軸承溫度，避免軸承過(guò)熱的現(xiàn) 象，降低了軸承與主軸的磨損。5、 在供油系統(tǒng)中設(shè)置節(jié)流閥，可以控制并形成不同流量的液壓油， 對(duì)軸承的不同轉(zhuǎn)速的長(zhǎng)時(shí)間高速旋轉(zhuǎn)起到了相應(yīng)的潤(rùn)滑和冷卻的作用。6、 軸承選用成對(duì)安裝的角接觸軸承，可以承受較大的軸向力，結(jié)合 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以提高其潤(rùn)滑效果，延長(zhǎng)使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中離合器動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn) 臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1中傳動(dòng)軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)放大圖； 圖3是圖2中軸承座的結(jié)構(gòu)放大圖4是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的供油系統(tǒng)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中軸承座的結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選的一種動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)l、傳動(dòng)系統(tǒng)2、高溫系統(tǒng)3、分離系統(tǒng)4、加熱系統(tǒng)5和供油 系統(tǒng)(圖中未示出)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)1由傳動(dòng)系統(tǒng)2驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器蓋總成 的高速旋轉(zhuǎn)。分離系統(tǒng)4利用導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)分離軸承的位置固定，并利用減速 機(jī)和凸輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)分離軸承的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。離合器蓋總成在密封的高溫系統(tǒng) 3中進(jìn)行動(dòng)靜分離耐久性試驗(yàn)。高溫?zé)嵩从杉訜嵯到y(tǒng)5提供。上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括主軸101、軸承102、軸 承座103、飛輪104、回油管路109、箱體110、動(dòng)力鎖爪盤111、動(dòng)力鎖 卡套112、圓螺母及止動(dòng)墊圈113、進(jìn)油管路114、分流器115，軸承座103 包括軸承座端蓋107、軸承蓋108。其中，軸承座103的壁中設(shè)有進(jìn)油油路 和出油油路，軸承座103和軸承102通常有兩個(gè)，對(duì)稱的支撐在主軸101 兩端，使主軸101穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。分流器115的進(jìn)油端連通供油系統(tǒng)，并分 出兩路進(jìn)油管路114通到軸承座103的進(jìn)油油路中。軸承102通常選用成 對(duì)安裝的角接觸軸承，可以承受較大的軸向力。軸承102和軸承座103由 軸承座端蓋107和圓螺母及止動(dòng)墊圈113和軸承蓋108固定到位。傳動(dòng)系 統(tǒng)2帶動(dòng)主軸1:01旋轉(zhuǎn)，油液經(jīng)進(jìn)油管路114和進(jìn)油油路將油液導(dǎo)入軸承 蓋108和軸承座103圍成的腔室中，對(duì)軸承102進(jìn)行潤(rùn)滑。上述軸承座103的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)如圖2、 3所示，包括軸承座進(jìn) 油油路1031、軸承座回油油路H)32、 0型圈安裝位置1033和軸承安裝位 置1034。軸承1:02安裝固定在軸承安裝位置1034，通過(guò)軸承座壁中開(kāi)設(shè)的 進(jìn)油油路1031將液壓油引入，進(jìn)油油路1031的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油 口連通，進(jìn)油油路1031的出油口 1035的出油方向經(jīng)設(shè)置使油液直噴到至 少一個(gè)軸承102上。 一種實(shí)施方式是進(jìn)油油路1031的出油口 1035在其出 油方向上與該進(jìn)油油路的出油口距離最近的一個(gè)軸承102正對(duì)，使油液被 噴出時(shí)可直接噴到軸承上，通過(guò)主軸和軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)，使主軸和軸承的整個(gè) 接觸面得到潤(rùn)滑。該實(shí)施方式中，因出油口距離軸承很近，被噴出的油液 基本呈直線型，所以可將出油口對(duì)準(zhǔn)距離最近的一個(gè)軸承。進(jìn)油油路1031 的出油口 1035的出油方向的應(yīng)根據(jù)出油口和某個(gè)軸承(例如最近一個(gè)軸
承)的距離的遠(yuǎn)近而設(shè)定，例如將進(jìn)油油路設(shè)置成與軸承座軸線大致成60°彎角或12(T彎角，使軸承位于出油軌跡上，對(duì)軸承102進(jìn)行直噴式的 潤(rùn)滑和冷卻。潤(rùn)滑后的油流通過(guò)軸承座回油油路1032流出，為配合油流循 環(huán)，軸承座回油油路1032的出油方向也設(shè)置成與軸承座軸線大致成60° 彎角或12(T彎角。箱體IIO將軸承座103、軸承102容納在內(nèi)，軸承座出油油路1032的 出油口與箱體110的內(nèi)腔連通，回油油路1032將收集的回油流入箱體110 中，通過(guò)箱體110的底部的回油管路109流出，在一種實(shí)施方式中，回油 流回到供油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)油液的循環(huán)利用。在進(jìn)一步改進(jìn)的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)還包括油封件105，油封件 105與主軸101和軸承座端蓋107形成封閉面，防止液壓油外漏。優(yōu)選的， 油封件105使用聚四氟油封(PTFE油封)，PTFE油封的唇與主軸緊密貼 合，所形成的腔體能承受一定的壓力，使唇和主軸更加緊密貼合，達(dá)到更 好的密封效果，能保證長(zhǎng)時(shí)間工作而不產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。動(dòng)力鎖爪盤111及 動(dòng)力鎖卡套112作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將旋轉(zhuǎn)主軸101的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)離合器蓋 總成和代用飛輪的高速旋轉(zhuǎn)。為給轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)提供強(qiáng)制潤(rùn)滑和冷卻使用的循環(huán)油液，本實(shí)用新型設(shè) 置的供油系統(tǒng)如圖4所示。供油系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱601、油泵602、分別與油 泵的出口連通的供油支路和冷卻支路，供油支路中設(shè)有控制進(jìn)油油路油量 的第一節(jié)流閥603，冷卻支路中設(shè)有控制冷卻油量的第二節(jié)流閥604和作 為冷卻裝置的風(fēng)冷器605。油泵602將儲(chǔ)油箱601內(nèi)的液壓油甩出， 一路 通過(guò)供油支路的第一節(jié)流閥603,將液壓油送入分離器115，通過(guò)軸承座進(jìn) 油油路1031對(duì)軸承102進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。而另一路油液則通過(guò)冷卻支路的 第二節(jié)流閥604，進(jìn)入風(fēng)冷器605，或使油液先進(jìn)入風(fēng)冷器605，再進(jìn)入第 二節(jié)流閥604，通過(guò)風(fēng)冷器605對(duì)儲(chǔ)油箱601內(nèi)的液壓油進(jìn)行冷卻，使液 壓油保持較低的溫度，并將冷卻后的油液輸送回儲(chǔ)油箱601，從而降低整 個(gè)儲(chǔ)油箱601內(nèi)的油液的溫度。通過(guò)兩個(gè)節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)、分配進(jìn)入軸承 和風(fēng)冷器的油流。當(dāng)然冷卻裝置也可以裝在油液循環(huán)的其他管路上，比如，軸承座出油 油路1032與儲(chǔ)油箱601間的管路上，或者裝在供油支路中。上述實(shí)施方式中，供油系統(tǒng)還可以通過(guò)壓力向進(jìn)油油路供油。 在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，軸承座壁中的進(jìn)油油路的出油方向也可以是任意方向，如圖5所示，圖中僅以一個(gè)軸承座為例進(jìn)行說(shuō)明。軸承座壁、軸承蓋108和軸承座端蓋107圍合成儲(chǔ)油腔室116，儲(chǔ)油腔室 116將軸承102容納在內(nèi)，進(jìn)油油路1031的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油口連 通，進(jìn)油油路1031的出油口 1035與儲(chǔ)油腔室116連通，儲(chǔ)油腔室116還 包括用于密封主軸101和軸承座端蓋107的接合處的油封件105。進(jìn)油油 路1031將油液引入儲(chǔ)油腔室116中，當(dāng)儲(chǔ)油腔室116中的油液足夠多時(shí)， 可以將主軸101和軸承102浸入油液中，并通過(guò)主軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油液 在儲(chǔ)油腔室116內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸和軸承均勻和全面的潤(rùn)滑和冷卻。還 可以進(jìn)一步設(shè)置與儲(chǔ)油腔室116相通的出油油路，在出油油路的出油口設(shè) 一控制閥門(例如電磁閥)，可控制出油油路的出油口關(guān)閉或打開(kāi)以排出油 液，達(dá)到更換油液的目的。上述實(shí)施方式中公開(kāi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)除了用作傳動(dòng)系統(tǒng)外，還可以應(yīng)用 到其他系統(tǒng)中。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提 下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1.一種離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)(1)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)(1)包括主軸(101)、用于支撐主軸的軸承座(103)及位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承(102)，其特征在于所述軸承座(103)包括設(shè)置在其壁中、用于引入油液的進(jìn)油油路(1031)，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括供油系統(tǒng)，所述進(jìn)油油路(1031)的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油口連通，所述進(jìn)油油路的出油口(1035)經(jīng)設(shè)置使油液直噴到至少一個(gè)軸承(102)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征 在于所述進(jìn)油油路(1031)的出油口 (1035)在其出油方向上與其距離 最近的一個(gè)軸承的至少一部分對(duì)準(zhǔn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征 在于所述軸承座(103)還包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的 出油油路(1032)，所述出油油路的出油口與供油系統(tǒng)連通。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試 驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)(1)還包括用于密封主軸(101)和 軸承座端蓋(107)的接合處的聚四氟油封。
5. 如權(quán)利要求4所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于所述供油系統(tǒng)包括用于對(duì)油液降溫的冷卻裝置。
6. 如權(quán)利要求5所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征 在于所述供油系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱(601)、用于將儲(chǔ)油箱中的油液泵出的油 泵(602)以及分別與油泵的出口連通的供油支路和冷卻支路，所述軸承 座進(jìn)油油路(1031)的進(jìn)油口與供油支路的供油口連通，所述冷卻裝置設(shè) 置在冷卻支路中，所述冷卻支路的出油口與儲(chǔ)油箱(601)連通，所述軸 承座出油油路(1032)的出油口與儲(chǔ)油箱(601)連通。
7. 如權(quán)利要求6所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征 在于所述供油支路中設(shè)有用于控制供油流量的第一節(jié)流閥(603)，所述 冷卻支路中設(shè)有用于控制冷卻油流量的第二節(jié)流閥(604)。
8. 如權(quán)利要求6所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于所述軸承座(103)為兩個(gè)，所述兩個(gè)軸承座分別支撐在主軸(101) 的兩端，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括分流器(115)和用于容納分流器和軸承座的 箱體(110)，所述供油支路輸出的油液通過(guò)分流器(115)進(jìn)入兩個(gè)進(jìn)油 油路(1031)，所述軸承座出油油路(1032)與箱體(110)的內(nèi)腔連通， 所述箱體(110)的底部設(shè)有與儲(chǔ)油箱連通的出油管道(109)。
9. 一種離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)(1)， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)(1)包括主軸(101)、用于支撐主軸的軸承座(103)及 位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承(102)，其特征在于所述軸承 座(103)包括用于固定軸承的軸承蓋(108)、軸承座端蓋(107)和設(shè)置 在其壁中用于引入油液的進(jìn)油油路(1031)，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括位于軸承 蓋(108)和軸承座端蓋(107)之間用于將軸承(102)容納在內(nèi)的儲(chǔ)油 腔室(116)以及供油系統(tǒng)，所述進(jìn)油油路(1031)的進(jìn)油口與供油系統(tǒng) 的供油口連通，所述進(jìn)油油路(1031)的出油口 (1035)與儲(chǔ)油腔室(116) 連通，所述儲(chǔ)油腔室(116)還包括用于密封主軸(101)和軸承座端蓋(107) 的接合處的油封件(105)。
10. 如權(quán)利要求9所述的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征 在于所述軸承座(103)還包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的 出油油路(1032),所述出油油路的出油口與供油系統(tǒng)連通。
11. 一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng),包括主軸(101)、用于支撐主軸的軸承座(103)及 位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承(102)，其特征在于所述軸承 座(103)包括設(shè)置在其壁中、用于引入油液的進(jìn)油油路(1031)，所述進(jìn) 油油路(1031)的出油口 (1035)經(jīng)設(shè)置使油液直噴到至少一個(gè)軸承上。
12. 如權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)，其特征在于所述軸承座(103) 還包括設(shè)置在其壁中、用于收集和排出油液的出油油路(1032)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)及應(yīng)用該轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)的離合器蓋總成動(dòng)靜態(tài)分離耐久性試驗(yàn)臺(tái)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸系統(tǒng)包括主軸、用于支撐主軸的軸承座及位于主軸和軸承座之間與主軸接觸的軸承，所述軸承座包括設(shè)置在其壁中、用于引入油液的進(jìn)油油路，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括供油系統(tǒng)，所述進(jìn)油油路的進(jìn)油口與供油系統(tǒng)的供油口連通，所述進(jìn)油油路的出油口經(jīng)設(shè)置使油液直噴到至少一個(gè)軸承上。本實(shí)用新型采用液壓油對(duì)軸承進(jìn)行直噴式的強(qiáng)制潤(rùn)滑，提高了潤(rùn)滑效果；并且軸承內(nèi)圈跟隨主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將油路里噴出的液壓油也帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來(lái)，使軸承在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中都能得到更好的潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑效果更加均勻。
文檔編號(hào)G01M17/00GK201051048SQ20072012025
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者偉 王, 鄭建中 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司