離合器從動盤總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及離合器領(lǐng)域，具體地說是一種將外盤轂?zāi)Σ撩嬖O(shè)置成帶凸塊的粗糙面以增大摩擦系數(shù)的離合器從動盤總成，包括從動盤、減震盤和外盤轂，外盤轂設(shè)置于從動盤和減震盤之間，從動盤與外盤轂之間設(shè)有摩擦襯套，外盤轂與減震盤之間設(shè)有摩擦墊圈，所述外盤轂與摩擦襯套和摩擦墊圈接觸的區(qū)域設(shè)有粗糙面。本實(shí)用新型通過將外盤轂?zāi)Σ撩嬖O(shè)置成帶凸塊的粗糙面以增大摩擦系數(shù)，從而獲得高阻尼扭矩。
【專利說明】
離合器從動盤總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器領(lǐng)域，具體地說是一種將外盤轂?zāi)Σ撩嬖O(shè)置成帶凸塊的粗糙面以增大摩擦系數(shù)的離合器從動盤總成。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，圓盤摩擦離合器包括飛輪、離合器蓋總成和離合器從動盤總成，離合器主要用于將引擎曲柄軸的扭矩傳達(dá)給變速箱機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動軸，其中所述離合器蓋總成包括離合器蓋板、壓盤及膜片彈簧，離合器蓋板的中央設(shè)有貫通孔，所述主驅(qū)動軸穿過所述貫通孔，離合器蓋板固定在飛輪上，在主驅(qū)動軸外端設(shè)有可沿軸向移動的分離機(jī)構(gòu)，分離機(jī)構(gòu)將膜片彈簧的內(nèi)側(cè)端向引擎?zhèn)认聣?，膜片彈簧的外?cè)端以與支撐環(huán)的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)做杠桿運(yùn)動，使離合器從動盤總成與飛輪分離，從而切斷從引擎?zhèn)鹊阶兯傧錂C(jī)構(gòu)的動力傳達(dá)。所述離合器從動盤總成包括離合器接觸部、從動盤、減震盤、外盤轂、內(nèi)盤轂和減震彈簧，其中所述內(nèi)盤轂安裝在主驅(qū)動軸上，從動盤、外盤轂和減震盤均套裝在內(nèi)盤轂上，且所述外盤轂設(shè)置于所述從動盤和減震盤之間以及在所述外盤轂、從動盤和減震盤上設(shè)有減震彈簧，在從動盤與外盤轂之間設(shè)有摩擦襯套，在減震盤與外盤轂之間設(shè)有蝶形彈簧及多個摩擦墊圈，所述離合器接觸部通過波形盤與所述從動盤相連，進(jìn)一步看動力傳達(dá)路徑的話，從引擎曲柄軸輸出的扭矩使飛輪、離合器蓋板、壓盤及離合器接觸部一體旋轉(zhuǎn)，傳達(dá)到離合器接觸部的扭矩通過從動盤帶動減震盤同步旋轉(zhuǎn)，并依次通過減震彈簧、外盤轂、內(nèi)盤轂、主驅(qū)動軸傳達(dá)到變速箱機(jī)構(gòu)。
[0003]為了獲得高阻尼扭矩，設(shè)置于減震盤與外盤轂之間的蝶形彈簧的荷重要高，設(shè)置于從動盤與外盤轂之間的摩擦襯套以及設(shè)置于減震盤與外盤轂之間的摩擦墊圈的摩擦系數(shù)也要高，提高摩擦系數(shù)的通常做法是通過加大摩擦墊圈和摩擦襯套的有效半徑。若要獲得高阻尼扭矩，如果提高蝶形彈簧荷重的話會產(chǎn)生內(nèi)頸部變形的風(fēng)險，如果通過加大摩擦墊圈和摩擦襯套的有效半徑來獲得高阻尼扭矩的話，因?yàn)榭臻g限制，易發(fā)生干涉現(xiàn)象，存在潛在危險。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合器從動盤總成，將外盤轂?zāi)Σ撩嬖O(shè)置成帶凸塊的粗糙面以增大摩擦系數(shù)，從而獲得高阻尼扭矩。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種離合器從動盤總成，包括從動盤、減震盤和外盤轂，外盤轂設(shè)置于從動盤和減震盤之間，從動盤與外盤轂之間設(shè)有摩擦襯套，外盤轂與減震盤之間設(shè)有摩擦墊圈，所述外盤轂與摩擦襯套和摩擦墊圈接觸的區(qū)域設(shè)有粗糙面。
[0007]所述外盤轂兩側(cè)的粗糙面均布滿凸塊。
[0008]所述凸塊為梯形體。
[0009]外盤轂中部設(shè)有中心孔，在所述中心孔周邊與摩擦襯套和摩擦墊圈接觸的區(qū)域設(shè)有粗糙面。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為:
[0011]1、本實(shí)用新型將外盤轂?zāi)Σ撩嬖O(shè)置成帶凸塊的粗糙面以增大摩擦系數(shù)，從而獲得高阻尼扭矩。
[0012]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)施效果好。
【附圖說明】
[0013]圖1為離合器剖視圖，
[0014]圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖，
[0015]圖3為本實(shí)用新型的剖視圖一，
[0016]圖4為本實(shí)用新型的剖視圖二，
[0017]圖5為本實(shí)用新型的外盤轂示意圖。
[0018]其中:I為飛輪，11為螺栓，12為螺栓;2為離合器蓋總成，21為離合器蓋板，22為壓盤，23為膜片彈簧，24為帶板，25為螺栓，26為大頭銷，27為支撐環(huán)，3為離合器從動盤總成;3為離合器從動盤總成，31為離合器接觸部，311為波形盤，312為摩擦片，313為連接部件，32為從動盤，321為從動盤容置槽，33為減震盤，331為減震盤容置槽，34為內(nèi)盤轂，341為預(yù)減震彈簧，35為外盤轂，351為容置槽，352為中心孔，353為凸塊，36為減震彈簧，37為摩擦墊圈，371為碟片彈簧，372為摩擦盤，38為銷，39為銷;4為主驅(qū)動軸，5為曲柄軸;6為摩擦襯套，611為墊圈，612為摩擦墊圈；7為金屬盤，8為分離機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0020]如圖1所示，離合器包括飛輪1、離合器蓋總成2和離合器從動盤總成3，離合器將從引擎的曲柄軸5扭矩傳達(dá)給變速箱機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動軸4，一個金屬盤7通過螺栓12固定到曲柄軸5的末端，飛輪I通過螺栓11安裝到金屬盤7外側(cè)。所述離合器蓋總成2包括離合器蓋板21、壓盤22及膜片彈簧23構(gòu)成，離合器蓋板21固定在飛輪I上，帶板24的一端被螺栓28固定在壓盤22的外周部，另一端固定在離合器蓋板21上，膜片彈簧23通過大頭銷26與離合器蓋板21相連，所述大頭銷26同時用來支撐兩個支撐環(huán)27，在離合器蓋板21的中央設(shè)有通孔，主驅(qū)動軸4穿過所述通孔，在主驅(qū)動軸4的外側(cè)設(shè)有可以沿軸向移動的分離機(jī)構(gòu)8，分離機(jī)構(gòu)8向飛輪I側(cè)移動時，分離機(jī)構(gòu)8將膜片彈簧23的內(nèi)側(cè)端向引擎?zhèn)认聣?，膜片彈?3的外側(cè)端以與支撐環(huán)27的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)做杠桿運(yùn)動，使離合器從動盤總成3與飛輪I分離，從而切斷從引擎?zhèn)鹊阶兯傧錂C(jī)構(gòu)的動力傳達(dá)。
[0021]如圖1?2所示，離合器從動盤總成3包括離合器接觸部31、從動盤32、減震盤33、夕卜盤轂35、內(nèi)盤轂34和減震彈簧36，離合器接觸部31設(shè)有波形盤311，從動盤32與波形盤311通過銷39相連，從動盤32和減震盤33通過銷38相連，從動盤32與外盤轂35之間設(shè)有摩擦襯套6，外盤轂35與減震盤33之間設(shè)有多個摩擦墊圈37，內(nèi)盤轂34安裝在主驅(qū)動軸4上。
[0022]如圖1所示，進(jìn)一步看動力傳達(dá)路徑的話，從曲柄軸5輸出的扭矩使飛輪1、離合器蓋板21、壓盤22及離合器接觸部31—體旋轉(zhuǎn)，傳達(dá)到離合器接觸部31的扭矩通過從動盤32及減震盤33、減震彈簧36、外盤轂35、內(nèi)盤轂34、主驅(qū)動軸4傳達(dá)到變速箱機(jī)構(gòu)。
[0023]如圖2所示，所述離合器接觸部31包含波形盤311、摩擦片312和連接部件313，摩擦片312固定在波形盤311上，所述波形盤311的連接部件313通過銷39與從動盤32固連。
[0024]如圖2所示，所述外盤轂35是中央設(shè)有中心孔352的圓盤形狀，在外盤轂35的中心孔352中設(shè)置內(nèi)盤轂34，在外盤轂35上按圓周方向均布多個容置槽351，在所述從動盤32上，在與外盤轂35的容置槽351相對應(yīng)的位置設(shè)有從動盤容置槽321，在所述減震盤33上，在與外盤轂35的容置槽351相對應(yīng)的位置設(shè)有減震盤容置槽331，所述各個容置槽共同容置減震彈簧36，在離合器從動盤總成3與飛輪I接觸的瞬間，減震彈簧36起到緩沖作用，本實(shí)施例的減震彈簧36采用線圈彈簧，所述減震彈簧36除了使用單一的線圈彈簧外，還可以將直徑不同的兩個線圈彈簧相套使用，使結(jié)構(gòu)緊湊。
[0025]如圖1和圖3?4所示，所述外盤轂35兩側(cè)分別設(shè)有從動盤32和減震盤33，三者平行設(shè)置，所述從動盤32及減震盤33整體上成圓盤形狀。
[0026]如圖1和圖4所示，內(nèi)盤轂34位于外盤轂35中央的中心孔352中，并且內(nèi)盤轂34安裝在所述主驅(qū)動軸4上，傳達(dá)到內(nèi)盤轂34的扭矩通過主驅(qū)動軸4傳達(dá)到變速箱機(jī)構(gòu)，為了緩沖從內(nèi)盤轂34傳達(dá)到外盤轂35震動，如圖2所示，在內(nèi)盤轂34和外盤轂35之間設(shè)有預(yù)減震彈簧341。
[0027]如圖2所示，在減震盤33與外盤轂35之間設(shè)有碟片彈簧371、摩擦盤372及摩擦墊圈37，如圖4所示，碟片彈簧371設(shè)置于摩擦盤372中，在摩擦盤372與外盤轂35之間設(shè)有摩擦墊圈37，碟片彈簧371施加壓力將摩擦盤372和摩擦墊圈37推向外盤轂35側(cè)，使摩擦墊圈37與外盤轂35產(chǎn)生摩擦。
[0028]如圖2和圖4所示，在從動盤32和外盤轂35之間設(shè)有摩擦墊圈612、摩擦襯套6及墊圈611，所述摩擦墊圈612設(shè)置于摩擦襯套6外側(cè)，墊圈611套設(shè)在內(nèi)盤轂34上以使內(nèi)盤轂34的動作圓滑，當(dāng)從動盤32與外盤轂35發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，外盤轂35與摩擦襯套6產(chǎn)生摩擦。
[0029]如圖5所示，本實(shí)用新型將外盤轂35的中心孔352周邊與摩擦襯套6和摩擦墊圈37接觸的區(qū)域設(shè)有凸塊353以形成一個粗糙面，所述粗糙面通過壓印加工形成。
[0030]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0031]如圖3?4所示，在從動盤32與外盤轂35之間設(shè)有摩擦襯套6，摩擦襯套6安裝在從動盤32上，當(dāng)從動盤32與外盤轂35發(fā)生相對運(yùn)動，外盤轂35與摩擦襯套6產(chǎn)生摩擦，減震盤33與外盤轂35之間設(shè)有碟片彈簧371、摩擦盤372和摩擦墊圈37，減震盤33與外盤轂35相對轉(zhuǎn)動時，碟片彈簧371施加壓力將摩擦盤372和摩擦墊圈37推向外盤轂35側(cè)，使摩擦墊圈37與外盤轂35產(chǎn)生摩擦，其中所述碟片彈簧371對外盤轂35及減震盤33可以實(shí)現(xiàn)雙向減震功會K。
[0032]外盤轂35位于從動盤32與減震盤33之間，所述離合器接觸部31通過波形盤311帶動從動盤32旋轉(zhuǎn)，從動盤32接受到由離合器接觸部31傳達(dá)的扭矩后帶動減震盤33旋轉(zhuǎn)，所述從動盤32和減震盤33通過減震彈簧36驅(qū)動外盤轂35旋轉(zhuǎn)，并且此時外盤轂35兩側(cè)的摩擦襯套6和摩擦墊圈37與外盤轂35摩擦起到減震作用并產(chǎn)生阻尼扭矩，這時外盤轂35和摩擦襯套6以及外盤轂35和摩擦墊圈37之間因摩擦發(fā)生的阻尼扭矩用數(shù)學(xué)式表示如下，
[0033]Hysteresis Torque = 2XNXyXPfXRf
[0034]其中，N表示由摩擦墊圈和摩擦襯套形成的摩擦面數(shù)，μ表示摩擦系數(shù)，Pf表示碟片彈簧的荷重，Rf表示(Ra+Rb)/2，Ra是摩擦墊圈的半徑，Rb是摩擦襯套的半徑，為提高阻尼扭矩可以增加摩擦面數(shù)(N)、碟片彈簧的荷重(Pf)及(Rf)，但是由于空間限制等原因，都難以實(shí)現(xiàn)。
[0035]如圖5所示，本實(shí)用新型在外盤轂35的中心孔352周邊與摩擦襯套6和摩擦墊圈37接觸的部分設(shè)置凸塊353以形成粗糙面，從而提高摩擦系數(shù)(μ)，為提高摩擦系數(shù)(μ)，所述凸塊353可以加工成任何形狀，本實(shí)施例中，所述凸塊353為梯形體，將摩擦面的摩擦系數(shù)(y)提尚到最大，隨之阻尼扭矩也可以提尚。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合器從動盤總成，其特征在于:包括從動盤(32)、減震盤(33)和外盤轂(35)，外盤轂(35)設(shè)置于從動盤(32)和減震盤(33)之間，從動盤(32)與外盤轂(35)之間設(shè)有摩擦襯套(6)，外盤轂(35)與減震盤(33)之間設(shè)有摩擦墊圈(37)，所述外盤轂(35)與摩擦襯套(6)和摩擦墊圈(37)接觸的區(qū)域設(shè)有粗糙面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器從動盤總成，其特征在于:所述外盤轂(35)兩側(cè)的粗糙面均布滿凸塊(353)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器從動盤總成，其特征在于:所述凸塊(353)為梯形體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器從動盤總成，其特征在于:外盤轂(35)中部設(shè)有中心孔(352)，在所述中心孔(352)周邊與摩擦襯套(6)和摩擦墊圈(37)接觸的區(qū)域設(shè)有粗糙面。
【文檔編號】F16D13/60GK205559608SQ201620334387
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】權(quán)信九
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司