專利名稱：離合器從動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器，尤其涉及離合器從動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤(pán)通常由摩擦片24、摩擦片鉚釘21、波形片20、平頭鉚針23、從動(dòng)盤(pán)22、從動(dòng)盤(pán)轂16、阻尼片18構(gòu)成，減振彈簧12、減振盤(pán)11、十字墊圈14、蝶形彈簧13組成從動(dòng)盤(pán)減振系統(tǒng)，摩擦片24、摩擦片鉚釘21、波形片20、從動(dòng)盤(pán)22通過(guò)摩擦片鉚釘21、平頭鉚針23連接，減振盤(pán)通過(guò)限位鉚釘與從動(dòng)盤(pán)連接固定。工作時(shí)，離合器主動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過(guò)摩擦片與波形片的組合系統(tǒng)傳遞給從動(dòng)盤(pán)，然后又通過(guò)從動(dòng)盤(pán)減振系統(tǒng)的減振彈簧傳遞給從動(dòng)盤(pán)轂，最后通過(guò)從動(dòng)盤(pán)轂傳遞給傳動(dòng)器輸入軸。
這種老式結(jié)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤(pán)所存在的缺點(diǎn)在于1、從動(dòng)盤(pán)轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝煩瑣，且轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩較??；2、減振系統(tǒng)采用彈簧，由于使用中的疲勞破壞，彈簧易破壞崩出；3、沒(méi)有專用夾持系統(tǒng)，而是利用減振盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的配合對(duì)組件進(jìn)行加緊、組裝，總成的偏擺嚴(yán)重，需要手工調(diào)整。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種扭矩大、減振效果好以及平衡度好的離合器從動(dòng)盤(pán)總成。
為達(dá)成本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包括軸套與從動(dòng)片，所述軸套具有內(nèi)孔和凸緣，所述從動(dòng)片具有凹槽，所述軸套內(nèi)孔與傳動(dòng)器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動(dòng)片凹槽連接，所述從動(dòng)片與離合器主動(dòng)部分連接。
優(yōu)選地，所述軸套主體為圓環(huán)狀，軸套凸緣為四個(gè)對(duì)稱布置在軸套主體外圍的長(zhǎng)方形齒，所述從動(dòng)片凹槽為布置于從動(dòng)片的內(nèi)側(cè)的四個(gè)梯形孔，所述軸套齒與所述從動(dòng)片凹槽配合。
優(yōu)選地，該離合器從動(dòng)系統(tǒng)還包括減振組件，所述減振組件包括減振硅膠和阻力片，所述阻力片壓合在減振硅膠的至少兩面上，所述減振組件填充在所述軸套齒與從動(dòng)片凹槽之間，至少一個(gè)減振組件的至少兩個(gè)阻力片分別與所述軸套齒及與該軸套齒配合的從動(dòng)片凹槽接觸。
優(yōu)選地，該離合器從動(dòng)系統(tǒng)還包括夾持組件，所述夾持組件由上、下夾持蓋構(gòu)成，從動(dòng)片位于上、下夾持蓋之間，上、下夾持蓋通過(guò)連接件與所述從動(dòng)片連接、固定，所述連接件的中心部分位于從動(dòng)片的限位孔中，所述連接件的兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。
優(yōu)選地，所述從動(dòng)片與離合器主動(dòng)部分之間通過(guò)摩擦組件連接，所述摩擦組件包括兩片摩擦片和一個(gè)波形片，所述兩片摩擦片以及波形片通過(guò)固定件連接、固定，所述波形片通過(guò)固定件與所述從動(dòng)片連接、固定。
與老式離合器從動(dòng)盤(pán)相比，本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)在于1、采用軸套齒與從動(dòng)片槽的配合傳動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩大，強(qiáng)度高；2、采用減振硅膠和阻力片緩和沖擊，比采用減振彈簧緩沖效果更好，使用壽命更長(zhǎng)；3、采用上、下夾持蓋裝配從動(dòng)片等構(gòu)件，減小了偏擺，增大了平衡度。


圖1為老式離合器從動(dòng)盤(pán)總成的分解圖；圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的分解圖；圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的從動(dòng)片的主視圖；圖4為圖3中從動(dòng)片的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的軸套的主視圖；
圖6為圖5中軸套的左視圖；圖7為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的上或下夾持蓋的主視圖；圖8為圖7的上或下夾持蓋的剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的分解圖。如圖2所示，離合器從動(dòng)盤(pán)總成包括兩片摩擦片35與41、波形片36、上夾持蓋31、下夾持蓋40、減振硅膠32、阻力片45、軸套34、從動(dòng)片38以及連接件與固定件。
摩擦片35與摩擦片41分別通過(guò)摩擦片鉚釘37與波形片36連接、固定，構(gòu)成摩擦組件。摩擦片41通過(guò)貼合與離合器主動(dòng)部分連接，從而離合器主動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞給摩擦組件。
波形片36為一盤(pán)狀，其本體園周部分沿徑向和周向切槽，再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片35、41分別通過(guò)摩擦片鉚釘37與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤(pán)被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而使從動(dòng)盤(pán)在軸向具有一定彈性，使離合器接合柔和，使汽車平穩(wěn)起步。
在波形片36的圓周上布置有固定孔，從動(dòng)片38通過(guò)從動(dòng)片鉚釘39與波形片36連接、固定。離合器主動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力通過(guò)摩擦組件傳遞給從動(dòng)片36。
圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的從動(dòng)片的主視圖，圖4為圖3中從動(dòng)片的剖視圖，圖5為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的軸套的主視圖，圖6為圖5中軸套的左視圖。
如圖3、4、5、6所示，軸套33具有內(nèi)孔和四個(gè)對(duì)稱布置在軸套主體外圍的長(zhǎng)方形齒60，軸套33的主體為圓環(huán)狀。從動(dòng)片38的內(nèi)側(cè)具有四個(gè)梯形孔50，軸套內(nèi)孔與傳動(dòng)器輸入軸連接，軸套齒60與從動(dòng)片的梯形孔50配合。這樣，通過(guò)軸套33與從動(dòng)片38的配合，離合器主動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力又被傳遞給軸套33，軸套33再通過(guò)其與傳動(dòng)器輸入軸的配合，最終將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給傳動(dòng)器輸入軸。軸套采用鍛鋼鍛造，加工余量少，生產(chǎn)進(jìn)度快，成本低，從動(dòng)盤(pán)總成在使用中扭矩大。
另外，為了避免軸套33與從動(dòng)片38之間在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和離合器從動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊載荷，在軸套齒60與從動(dòng)片梯形孔50之間還設(shè)有減振組件。減振組件由減振硅膠32和阻力片45構(gòu)成，阻力片45壓合在減振硅膠32的兩面上。減振組件填充在軸套齒60與從動(dòng)片梯形孔50之間的孔隙中，填充時(shí)使兩個(gè)阻力片分別與軸套齒60及與軸套齒60配合的從動(dòng)片梯形孔50接觸。減振系統(tǒng)與離合器從動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，可以避免傳動(dòng)系的共振，并緩和變速器換檔時(shí)齒輪間的沖擊。
圖7為本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的一個(gè)實(shí)施例的上或下夾持蓋的主視圖，圖8為圖7的上或下夾持蓋的剖視圖。
如圖2及圖7、8所示，上、下夾持蓋上開(kāi)設(shè)有限位孔70。上夾持蓋31與下夾持蓋40構(gòu)成夾持組件，從動(dòng)片38位于上、下夾持蓋之間，從動(dòng)片38的兩面并通過(guò)限位銷34、上\下夾持蓋上的限位孔70以及從動(dòng)片38上的限位孔80與上、下夾持蓋連接、固定，限位銷34的中心部分位于從動(dòng)片的限位孔80中，兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。這種夾持系統(tǒng)使從動(dòng)盤(pán)總成的夾持效果較好，避免了使用中的偏擺，提高了其平衡度。
權(quán)利要求1.一種離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包括軸套與從動(dòng)片，所述軸套具有內(nèi)孔和凸緣，所述從動(dòng)片具有凹槽，所述軸套內(nèi)孔與傳動(dòng)器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動(dòng)片凹槽連接，所述從動(dòng)片與離合器主動(dòng)部分連接。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述軸套主體為圓環(huán)狀，軸套凸緣為四個(gè)對(duì)稱布置在軸套主體外圍的長(zhǎng)方形齒，所述從動(dòng)片凹槽為布置于從動(dòng)片的內(nèi)側(cè)的四個(gè)梯形孔，所述軸套齒與所述從動(dòng)片凹槽配合。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其還包括減振組件，所述減振組件包括減振硅膠和阻力片，所述阻力片壓合在減振硅膠的至少兩面上，所述減振組件填充在所述軸套齒與從動(dòng)片凹槽之間，至少一個(gè)減振組件的至少兩個(gè)阻力片分別與所述軸套齒及與該軸套齒配合的從動(dòng)片凹槽接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其還包括夾持組件，所述夾持組件由上、下夾持蓋構(gòu)成，從動(dòng)片位于上、下夾持蓋之間，上、下夾持蓋通過(guò)連接件與所述從動(dòng)片連接、固定，所述連接件的中心部分位于從動(dòng)片的限位孔中，所述連接件的兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。
5.如權(quán)利要求4所述的離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述從動(dòng)片與離合器主動(dòng)部分之間通過(guò)摩擦組件連接，所述摩擦組件包括兩片摩擦片和一個(gè)波形片，所述兩片摩擦片以及波形片通過(guò)固定件連接、固定，所述波形片通過(guò)固定件與所述從動(dòng)片連接、固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種離合器從動(dòng)系統(tǒng)，涉及汽車離合器，旨在提供一種扭矩大、減振效果好以及平衡度好的離合器從動(dòng)系統(tǒng)，其包括軸套與從動(dòng)片，所述軸套具有內(nèi)孔和凸緣，所述從動(dòng)片具有凹槽，所述軸套內(nèi)孔與傳動(dòng)器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動(dòng)片凹槽連接，所述從動(dòng)片與離合器主動(dòng)部分連接。本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理，扭矩大，強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，可以廣泛應(yīng)用于汽車的離合器從動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及制造中。
文檔編號(hào)F16D69/00GK2864216SQ20052013276
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者連建祥 申請(qǐng)人:連建祥