一種整體式凸輪軸軸承蓋及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種整體式凸輪軸軸承蓋及汽車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有汽車的發(fā)動機結構中，凸輪軸的軸向止推結構多是將兩個止推面都設置在缸蓋上或者一個止推面設置在缸蓋上而另一個止推面設置在VVT(Variable Valve Timing，可變氣門正時)上。但是，由于滾子搖臂結構的存在以及空間原因，導致缸蓋止推面與滾子搖臂總會出現(xiàn)干涉，影響正常工作。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種整體式凸輪軸軸承蓋及汽車，在整體式凸輪軸軸承蓋上設置凸輪軸止推結構，避免現(xiàn)有方式存在的缸蓋止推面與滾子搖臂的干涉問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種整體式凸輪軸軸承蓋，包括:
[0005]整體式凸輪軸軸承蓋本體；
[0006]設置于所述凸輪蓋本體上，對應凸輪軸上軸承的多個軸承蓋；以及
[0007]設置于一所述軸承蓋上的凸輪軸止推結構；其中，
[0008]所述凸輪軸止推結構沿所述軸承蓋分別向所述凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，并抵接到所述兩個凸輪的端面上。
[0009]其中，所述凸輪軸止推結構包括第一凸輪止推面和第二凸輪止推面，所述第一凸輪止推面和所述第二凸輪止推面分別與所述兩個凸輪的端面相抵接。
[0010]其中，所述整體式凸輪軸軸承蓋本體上還設置有對應所述凸輪軸安裝部的安裝孔。
[0011]為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的整體式凸輪軸軸承蓋。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]本實用新型實施例的整體式凸輪軸軸承蓋，整體式凸輪軸軸承蓋本體上對應凸輪軸軸承設置有多個軸承蓋，一軸承蓋上的凸輪軸止推結構沿該軸承蓋分別向位于該軸承蓋兩側的凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，抵接到該相鄰的兩個凸輪的端面上，限制了凸輪軸在其軸線方向上的移動。由于該凸輪軸止推結構是設置在整體式凸輪軸軸承蓋的軸承蓋上的，能夠控制凸輪軸的軸向竄動，且有效解決了西安喲缸蓋上設計止推面與滾子搖臂干涉的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的整體式凸輪軸軸承蓋的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的整體式凸輪軸軸承蓋的應用示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例的整體式凸輪軸軸承蓋的具體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0018]本實用新型針對現(xiàn)有的凸輪軸的軸向止推結構會導致缸蓋上的止推面與滾子搖臂之間存在干涉的問題，提供一種整體式凸輪軸軸承蓋，整體式凸輪軸軸承蓋上設置凸輪軸止推面，避免了上述問題。
[0019]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的一種整體式凸輪軸軸承蓋，包括:整體式凸輪軸軸承蓋本體1 ;設置于所述整體式凸輪軸軸承蓋本體1上，對應凸輪軸軸承的多個軸承蓋2 ;以及設置于一所述軸承蓋2上的凸輪軸止推結構3 ;其中，所述凸輪軸止推結構3沿所述軸承蓋2分別向所述凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，并抵接到所述兩個凸輪的端面上。
[0020]該實施例中，整體式凸輪軸軸承蓋本體1上對應凸輪軸軸承設置有多個軸承蓋2，那么，該軸承蓋2是設置在凸輪軸5的兩個相鄰的凸輪4之間，這樣，軸承蓋2上的凸輪軸止推結構3沿該軸承蓋2分別向位于該軸承蓋2兩側的凸輪軸上相鄰的兩個凸輪4延伸，從而凸輪軸止推結構3能夠抵接到該相鄰的兩個凸輪4的端面上，限制了凸輪軸5在其軸線方向上的移動。由于凸輪軸是一個整體的結構，且為了避免在多個軸承蓋上設置凸輪軸止推結構，共同對凸輪軸進行限位所造成的過度約束，僅通過對其中一相鄰的兩個凸輪之間的軸承蓋上的凸輪軸止推結構即可實現(xiàn)對整個凸輪軸的限位，并且節(jié)約材料。優(yōu)選的，在第一軸承處的軸承蓋上設置凸輪軸止推結構。由于該凸輪軸止推結構是設置在整體式凸輪軸軸承蓋的軸承蓋上的，能夠控制凸輪軸的軸向竄動，且有效解決了缸蓋上設計止推面與滾子搖臂干涉的問題。
[0021]具體的，如圖2和圖3所示，所述凸輪軸止推結構3包括第一凸輪止推面31和第二凸輪止推面32，所述第一凸輪止推面31和所述第二凸輪止推面32分別與所述兩個凸輪的端面相抵接。
[0022]凸輪軸止推結構3位于凸輪軸5的相鄰的兩個凸輪4之間，通過其第一凸輪止推面31和第二凸輪止推面32分別與兩個凸輪4的端面相抵接，實現(xiàn)了對凸輪軸軸向運動的限位目的。
[0023]應該了解的是，考慮到行車中的運動，為了避免整體式凸輪軸軸承蓋僅覆蓋在凸輪軸安裝部位可能會出現(xiàn)的由于慣性因素等發(fā)生晃動而造成的安全隱患，在本實用新型實施例中，所述整體式凸輪軸軸承蓋本體1上還設置有對應所述凸輪軸安裝部的安裝孔11。
[0024]通過螺桿、固定桿或其他固定裝置穿設安裝孔11后，將該整體式凸輪軸軸承蓋與凸輪軸安裝部固定連接，減少了可能存在的安全隱患。
[0025]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的整體式凸輪軸軸承蓋。
[0026]該汽車的整體式凸輪軸軸承蓋上的軸承蓋的凸輪軸止推結構，沿該軸承蓋分別向位于該軸承蓋兩側的凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，抵接到該相鄰的兩個凸輪的端面上，限制了凸輪軸在其軸線方向上的移動。由于該凸輪軸止推結構是設置在整體式凸輪軸軸承蓋的軸承蓋上的，能夠控制凸輪軸的軸向竄動，且有效解決了缸蓋上設計止推面與滾子搖臂干涉的問題。
[0027]需要說明的是，該汽車是包括了上述整體式凸輪軸軸承蓋的汽車，上述整體式凸輪軸軸承蓋的實現(xiàn)方式適用于該汽車，也能達到相同的技術效果。
[0028]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝” “相連” “連接”等應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0030]范例性實施例是參考該些附圖來描述于下。許多不同的形式和實施例是可行而不偏離本實用新型精神及教示，因此，本實用新型不應被建構成為在此所提出范例性實施例的限制。更確切地說，這些范例性實施例被提供以使得本實用新型會是完善又完整，且會將本實用新型范圍傳達給那些熟知此項技術的人士。在該些圖式中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術語只是基于描述特定范例性實施例目的，并無意成為限制用。如在此所使用地，除非該內文清楚地另有所指，否則該單數形式“一”、“一個”和“該”是意欲將該些多個形式也納入。會進一步了解到該些術語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數、步驟、操作、構件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數、步驟、操作、構件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。
[0031]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種整體式凸輪軸軸承蓋，其特征在于，包括: 整體式凸輪軸軸承蓋本體(1); 設置于所述整體式凸輪軸軸承蓋本體(1)上，對應凸輪軸軸承的多個軸承蓋(2);以及 設置于一所述軸承蓋(2)上的凸輪軸止推結構(3);其中， 所述凸輪軸止推結構(3)沿所述軸承蓋(2)分別向所述凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，并抵接到所述兩個凸輪的端面上。2.如權利要求1所述的整體式凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述凸輪軸止推結構(3)包括第一凸輪止推面(31)和第二凸輪止推面(32)，所述第一凸輪止推面(31)和所述第二凸輪止推面(32)分別與所述兩個凸輪的端面相抵接。3.如權利要求1所述的整體式凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述整體式凸輪軸軸承蓋本體(1)上還設置有對應所述凸輪軸安裝部的安裝孔(11)。4.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-3任一項所述的整體式凸輪軸軸承蓋。
【專利摘要】本實用新型提供一種整體式凸輪軸軸承蓋及汽車，涉及汽車技術領域。該整體式凸輪軸軸承蓋包括：整體式凸輪軸軸承蓋本體(1)；設置于所述整體式凸輪軸軸承蓋本體(1)上，對應凸輪軸軸承的多個軸承蓋(2)；以及設置于一所述軸承蓋(2)上的凸輪軸止推結構(3)；其中，所述凸輪軸止推結構(3)沿所述軸承蓋(2)分別向所述凸輪軸上相鄰的兩個凸輪延伸，并抵接到所述兩個凸輪的端面上。本方案在整體式凸輪軸軸承蓋上設置了凸輪軸止推結構，避免現(xiàn)有方式存在的缸蓋止推面與滾子搖臂的干涉問題。
【IPC分類】F01L1/047
【公開號】CN205036419
【申請?zhí)枴緾N201520815284
【發(fā)明人】李貞 , 魏延奇, 蘭燕杰, 曹海明, 汪源, 李果, 黃志玲, 丁佳, 馬茂, 梁立峰, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月20日