一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，車輛的使用越來(lái)越廣泛；人們對(duì)車輛的需求量越來(lái)越大，且對(duì)車輛的舒適性要求越來(lái)越高。但是，車輛生產(chǎn)過程中，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在工作態(tài)和非工作態(tài)的溫差很大，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械挺柱需要根據(jù)氣門、凸輪軸的間隙大小進(jìn)行選配，以控制氣門挺柱和凸輪軸之間的間隙來(lái)適應(yīng)這種大的溫差變化，以致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的選配不易控制且配氣機(jī)構(gòu)易產(chǎn)生噪音，影響生產(chǎn)效率，不滿足人們對(duì)車輛舒適性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的配氣機(jī)構(gòu)易產(chǎn)生噪音且發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的選配不易控制，影響生產(chǎn)效率，不滿足人們對(duì)車輛舒適性要求的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱,包括挺柱外殼及其形成的液壓缸，外接的電磁油壓控制閥控制流入所述液壓缸內(nèi)的油壓，其中，還包括:
[0005]運(yùn)動(dòng)柱塞，設(shè)置于所述液壓缸內(nèi)，將所述液壓缸分劃成第一密閉腔體和第二密閉腔體兩部分，其中所述第一密閉腔體與機(jī)油流通孔相連，且所述運(yùn)動(dòng)柱塞的一部分從所述第二密閉腔體內(nèi)伸出所述挺柱外殼；
[0006]彈性元件，設(shè)置于所述第二密封腔體內(nèi)，且一端與所述運(yùn)動(dòng)柱塞相連，另一端與所述挺柱外殼相連；
[0007]所述電磁油壓控制閥通過所述機(jī)油流通孔控制流入所述液壓缸內(nèi)第一密閉腔體的油壓，使所述運(yùn)動(dòng)柱塞在所述油壓和所述彈性元件的彈力作用下運(yùn)動(dòng)，伸出所述挺柱外殼的部分長(zhǎng)度發(fā)生改變。
[0008]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述電磁油壓控制閥控制流入所述第一密閉腔體內(nèi)的油壓增大時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)柱塞伸出所述挺柱外殼的長(zhǎng)度增大；所述電磁油壓控制閥控制進(jìn)入所述第一密閉腔體內(nèi)的油壓減小時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)柱塞伸出所述挺柱外殼的長(zhǎng)度減小。
[0009]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述運(yùn)動(dòng)柱塞上設(shè)有一連通所述第一密閉腔體與所述第二密閉腔體的通道，所述通道中設(shè)有泄壓閥結(jié)構(gòu)。
[0010]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述泄壓閥結(jié)構(gòu)包括泄壓鋼球、限壓彈簧和螺堵塞，其中所述泄壓鋼球位于通道中接近所述第一密閉腔體的位置，所述螺堵塞位于接近所述第二密閉腔體的位置，所述限壓彈簧位于所述泄壓鋼球與所述螺堵塞之間，且一端與所述泄壓鋼球接觸，另一端與所述螺堵塞接觸。
[0011 ] 上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述運(yùn)動(dòng)柱塞包括第一部分和第二部分，所述第二部分的上端面與所述第一部分的下端面相連。
[0012]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述第一部分位于所述第一密閉腔體和所述第二密閉腔體之間，所述第二部分的其中一部分位于所述第二密閉腔體內(nèi)，另一部分伸出所述挺柱外殼。
[0013]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述通道位于所述第一部分上。
[0014]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述第一部分上環(huán)繞嵌有與所述挺柱外殼緊密配合的柱塞密封環(huán)。
[0015]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，運(yùn)動(dòng)過程中所述柱塞密封環(huán)的上端面始終位于所述機(jī)油流通孔的下端點(diǎn)之下。
[0016]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述第二密閉腔體上有一泄油口，用于排出所述第二密閉腔體內(nèi)的機(jī)油。
[0017]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述彈性元件為彈簧。
[0018]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱。
[0019]本發(fā)明還提供了一種車輛，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0020]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0021]上述方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱利用液壓調(diào)整并消除與凸輪軸之間的間隙，大大減少了配氣機(jī)構(gòu)的卩栄首并能保證氣丨]在熱態(tài)時(shí)能夠完全閉合；在實(shí)現(xiàn)液壓挺柱基本功能的同時(shí)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變氣門生成，相比其它的可變氣門升程實(shí)現(xiàn)方式，本方案提供的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，零部件數(shù)量少，易于控制，提高了性能、生產(chǎn)效率和車輛舒適性，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱在基礎(chǔ)油壓下的運(yùn)動(dòng)示意圖一；
[0024]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱在高油壓區(qū)的運(yùn)動(dòng)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱在基礎(chǔ)油壓下的運(yùn)動(dòng)示意圖二 ；
[0026]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中的泄壓閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中的泄壓閥泄油過程示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中的電磁油壓控制閥對(duì)油壓的控制規(guī)律示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的車輛配氣機(jī)構(gòu)易產(chǎn)生噪音且發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的選配不易控制，影響生產(chǎn)效率，不滿足人們對(duì)車輛舒適性要求的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，如圖1所示，包括挺柱外殼I及其形成的液壓缸20，外接的電磁油壓控制閥控制流入所述液壓缸20內(nèi)的油壓，還包括:
[0031]運(yùn)動(dòng)柱塞30，設(shè)置于所述液壓缸20內(nèi)，將所述液壓缸20分劃成第一密閉腔體21和第二密閉腔體22兩部分，其中所述第一密閉腔體21與機(jī)油流通孔4相連，且所述運(yùn)動(dòng)柱塞30的一部分從所述第二密閉腔體22內(nèi)伸出所述挺柱外殼I ;
[0032]彈性元件5，設(shè)置于所述第二密封腔體22內(nèi)，且一端與所述運(yùn)動(dòng)柱塞30相連，另一端與所述挺柱外殼I相連；
[0033]所述電磁油壓控制閥通過所述機(jī)油流通孔4控制流入所述液壓缸20內(nèi)第一密閉腔體21的油壓，使所述運(yùn)動(dòng)柱塞30在所述油壓和所述彈性元件5的彈力作用下運(yùn)動(dòng)，伸出所述挺柱外殼I的部分長(zhǎng)度發(fā)生改變。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供的所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的機(jī)油流通孔與缸蓋中挺柱孔中的油孔相連通，通過外接一個(gè)電磁油壓控制閥來(lái)改變流經(jīng)管路的油壓，從而使運(yùn)動(dòng)柱塞上下兩側(cè)產(chǎn)生壓力差；運(yùn)動(dòng)柱塞在彈性元件和油壓的聯(lián)合作用下上下運(yùn)動(dòng)，改變運(yùn)動(dòng)柱塞伸出挺柱外殼的長(zhǎng)度以改變特定工況下的氣門升程。
[0035]本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱采用液壓驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)柱塞結(jié)構(gòu)，一方面可以消除氣門間隙，另一方面可以通過對(duì)驅(qū)動(dòng)液壓的控制來(lái)改變與氣門導(dǎo)桿接觸的運(yùn)動(dòng)柱塞伸出長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的調(diào)節(jié)來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況對(duì)吸氣量的要求。
[0036]具體的，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述電磁油壓控制閥控制流入所述第一密閉腔體21內(nèi)的油壓增大時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)柱塞30伸出所述挺柱外殼I的長(zhǎng)度增大；所述電磁油壓控制閥控制進(jìn)入所述第一密閉腔體21內(nèi)的油壓減小時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)柱塞30伸出所述挺柱外殼I的長(zhǎng)度減??；即:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電磁油壓控制閥控制機(jī)油通過機(jī)油流通孔4沿a方向流入第一密閉腔體21內(nèi)，隨著油壓的增大，運(yùn)動(dòng)柱塞30在油壓和彈性元件5的作用下沿b方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)柱塞30伸出挺柱外殼I的部分增大；當(dāng)電磁油壓控制閥控制油壓減小時(shí)，機(jī)油通過機(jī)油流通孔4沿c方向流出第一密閉腔體21，隨著油壓的減小，運(yùn)動(dòng)柱塞30在油壓和彈性元件5的作用下沿d方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)柱塞30伸出挺柱外殼I的部分減小。
[0037]為防止油壓過大，如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其中，所述運(yùn)動(dòng)柱塞30上設(shè)有一連通所述第一密閉腔體21與所述第二密閉腔體22的通道60，所述通道60中設(shè)有泄壓閥結(jié)構(gòu)70。
[0038]具體的，如圖1和圖5所示，所述泄壓閥結(jié)構(gòu)70包括泄壓鋼球71、限壓彈簧72和螺堵塞73，其中所述泄壓鋼球71位于通道60中接近所述第一密閉腔體21的位置，所述螺堵塞73位于接近所述第二密閉腔體22的位置，所述限壓彈簧72位于所述泄壓鋼球71與所述螺堵塞73之間，且一端與所述泄壓鋼球71接觸，另一端與所述螺堵塞73接觸。
[0039]如圖1、圖5和圖6所示，在電磁油壓控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱進(jìn)行高壓供油過程中，當(dāng)油壓過大時(shí)超過限壓彈簧72的限制壓力后，機(jī)油沿e方向從通道進(jìn)口 61進(jìn)入通道60，此時(shí)泄壓閥機(jī)構(gòu)70發(fā)生動(dòng)作:鋼球71在油壓