專利名稱：柴油機(jī)停機(jī)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是供用于控制柴油機(jī)停機(jī)的器具。
經(jīng)有關(guān)資料檢索，目前還沒有與本實用新型結(jié)構(gòu)相同的柴油機(jī)停機(jī)控制器。目前柴油機(jī)停機(jī)時必須要用手來操縱柴油機(jī)上的熄火柄使柴油機(jī)熄火，其不足之處一是不能遠(yuǎn)距離操縱，二是熄火操作麻煩。專利號為93237548.0的“車用柴油機(jī)熄火器”專利，雖然實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離操縱，但僅適用于汽車上使用，其不足之處是使用范圍不廣。
本實用新型的目的是克服目前用手操縱柴油機(jī)熄火柄使其熄火的不足之處，和克服車用柴油機(jī)熄火器使用范圍不廣的不足之處，提供一種各種柴油機(jī)能使用的柴油機(jī)停機(jī)控制器。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。柴油機(jī)停機(jī)控制器由電機(jī)、渦桿、渦輪、渦輪軸、撥動組件、齒輪、扇形齒輪、扇形齒輪軸、搖臂、彈簧、機(jī)殼、控制板、行程開關(guān)和接線插座組成，電機(jī)裝在機(jī)殼上，電機(jī)軸和渦桿相聯(lián)，渦輪和齒輪都裝在渦輪軸上，撥動組件用螺釘固定在機(jī)殼和渦輪軸上，扇形齒輪裝在扇形齒輪軸的一端，搖臂裝在扇形齒輪軸的另一端，渦輪和渦桿相嚙合，齒輪和扇形齒輪相嚙合，行程開關(guān)裝在控制板上，控制板裝在機(jī)殼內(nèi)，行程開關(guān)上的撥叉嵌在撥動組件上撥動板的槽內(nèi)，彈簧的一端和搖臂相聯(lián)，另一端和柴油機(jī)的熄火柄相聯(lián)，接線插座裝在機(jī)殼上。
本實用新型與目前用手操縱柴油機(jī)熄火柄使其熄火和專利號為93237548.0的專利技術(shù)相比，具有既能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，又能使用于各種柴油機(jī)，且具有體積小、重量輕、電路簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、安裝方便的優(yōu)點。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和電原理路。


圖1是結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是
圖1的B-B視圖，圖3是
圖1的D向視圖，圖4是撥動組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4的俯視圖，圖6是圖4的仰視圖，圖7是電原理圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明和說明本實用新型的使用情況。附圖中1——控制板；2——機(jī)殼；3——行程開關(guān)；4——撥動板；5——拉簧；6——鉚釘；7——固定板；8——滑板；9——渦輪；10——渦桿；11——齒輪；12——渦輪軸；13—扇形齒輪；14——扇形齒輪軸；15——搖臂；16——彈簧；17——接線插座；18——繼電器；19——電機(jī)。齒輪11和渦輪9是聯(lián)成一體的，齒輪11和渦輪9與渦輪軸12間的配合是動配合。扇形齒輪13和扇形齒輪軸14間是靜配合，搖臂15和扇形齒輪軸14是不能轉(zhuǎn)動的。控制板1上裝有繼電器18、行程開關(guān)3等電子元器件。接線插座17上有四個插腳，其中一個插腳是正極A，二個插腳是控制極B、C，另一個插腳是排氣制動、斷油控制極D。撥動組件由固定板7、撥動板4、滑板8、鉚釘6和拉簧5組成，固定板7、撥動板4、滑板8用一鉚釘6鉚在一起，固定板7、撥動板4和滑板8三者與鉚釘6間是都可轉(zhuǎn)動的，拉簧5的一端與撥動板4相聯(lián)，另一端與滑板8聯(lián)接。按上述方案制好后，接上DC24V(或DC12V)直流電源，即可在各種柴油機(jī)上使用。設(shè)電路處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)A、E兩極接上DC24V(或DC12V)電壓，A極為正極，E極為負(fù)極。當(dāng)B、C兩極中的任一極有正電壓，電流經(jīng)Ic通過繼電器18回路，繼電器J吸合，觸點J1至J2，電機(jī)D(19)由行程開關(guān)K1和J2閉合通路，電機(jī)D(19)有正向電流回路，這對電機(jī)19正向轉(zhuǎn)動，電機(jī)19的正向轉(zhuǎn)動使與電機(jī)軸相聯(lián)的渦桿10也轉(zhuǎn)動，使與渦桿10嚙合的渦輪9及渦輪聯(lián)成一體的齒輪11也轉(zhuǎn)動，齒輪11的轉(zhuǎn)動使與其嚙合的扇形齒輪13也轉(zhuǎn)動，扇形齒輪13的轉(zhuǎn)動帶動扇形齒輪軸14和搖臂15也轉(zhuǎn)動，搖臂5的轉(zhuǎn)動使與其相聯(lián)的彈簧16推動柴油機(jī)的熄火柄動作，在此同時，渦輪9上的銷釘G的作用下使滑板8轉(zhuǎn)動，滑板8的轉(zhuǎn)動，使與其相聯(lián)處繞鉚釘6的中心擺動，從而使行程開關(guān)3上的嵌在撥動板4槽內(nèi)的撥叉也正向運動而使行程開關(guān)3由K1移至K2，于是電動機(jī)因無電流而停止轉(zhuǎn)動。這時柴油機(jī)上的油泵處于供油位置，可隨時起動柴油機(jī)。當(dāng)B、C二極無正電壓時，繼電器18(J)因無電而釋放，使觸點從J2回到J1，電源電流從J1→K2閉合經(jīng)電機(jī)19(D)形成回路，電機(jī)19得反向電流而反向轉(zhuǎn)動，通過同上述的變速機(jī)構(gòu)，其方向同上述相反，使搖臂15反向轉(zhuǎn)動經(jīng)彈簧16拉支柴油機(jī)熄火柄，同時在渦輪9上的銷釘G的作用下，使滑板8反向轉(zhuǎn)動，滑板8的反向轉(zhuǎn)動，使與其相聯(lián)拉簧5的聯(lián)接處從Q點轉(zhuǎn)到P點，由此而拉動撥動板4槽內(nèi)的撥叉也反向運動，而使行程開關(guān)3由K2移至K1，于是電機(jī)因無電流而停止轉(zhuǎn)動，使柴油機(jī)的油泵處于斷油位置，使柴油機(jī)處于熄火狀態(tài)。根據(jù)需要反復(fù)上述二個工作過程達(dá)到柴油機(jī)起動和熄火的目的。
電原理圖7中，IC為自制電路，B、C相或后和D相與。IC是一個與或門電路。該原理圖中的B、C控制極是為汽車上某些特殊點火鎖(如躍進(jìn)牌汽車)而設(shè)計。一般柴油機(jī)是B、C二控制極中任選一端使用。控制極D起汽車排氣制動，自動斷油功能，當(dāng)D極有正電壓時，IC關(guān)閉繼電器J(18)無電流，電路似熄火的動作，使柴油機(jī)的油泵處于斷油狀態(tài)，此功能與汽車排氣制動開關(guān)配合使用。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是由電機(jī)、渦桿、渦輪、渦輪軸、撥動組件、齒輪、扇形齒輪、扇形齒輪軸、搖臂、彈簧、機(jī)殼、控制板、行程開關(guān)和接線插座組成，電機(jī)裝在機(jī)殼上，電機(jī)軸和渦桿相聯(lián)，渦輪和齒輪都裝在渦輪軸上，撥動組件用螺釘固定在機(jī)殼和渦輪軸上，扇形齒輪裝在扇形齒輪軸的一端，搖臂裝在扇形齒輪軸的另一端，渦輪和渦桿相嚙合，齒輪和扇形齒輪相嚙合，行程開關(guān)裝在控制板上，控制板裝在機(jī)殼內(nèi)，行程開關(guān)上的撥叉嵌在撥動組件上撥動板的槽內(nèi)，彈簧的一端和搖臂相聯(lián)，另一端和柴油機(jī)的熄火柄相聯(lián)，接線插座裝在機(jī)殼上。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是齒輪和渦輪是聯(lián)成一體的，齒輪和渦輪與渦輪軸間的配合是動配合。
3.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是扇形齒輪和扇形齒輪軸間是靜配合，搖臂和扇形齒輪軸同是不能轉(zhuǎn)動的。
4.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是控制板上裝有繼電器等電子元器件。
5.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是接線插座上有四個插腳，其中一個插腳是正極，二個插腳是控制極，一個插腳是排氣制動、斷油控制極。
6.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)停機(jī)控制器，其特征是撥動組件由固定板、撥動板、滑板、鉚釘和拉簧組成，固定板、撥動板、滑板用一鉚釘鉚在一起，固定板、撥動板和滑板三者與鉚釘間是都可轉(zhuǎn)動的，拉簧的一端與撥動板相聯(lián)，另一端與滑板聯(lián)接。
專利摘要一種供柴油機(jī)停機(jī)用的器具,由電機(jī)、渦桿、渦輪、渦輪軸、撥動組件、齒輪、扇形齒輪、扇形齒輪軸、搖臂、彈簧、機(jī)殼、控制板、行程開關(guān)和接線插座組成,電機(jī)裝在機(jī)殼上,電機(jī)軸和渦桿相聯(lián),渦桿和渦輪嚙合,渦輪和齒輪聯(lián)成一體,齒輪和扇形齒輪嚙合,扇形齒輪和搖臂分別裝在扇形齒輪軸的兩端,撥動組件裝在機(jī)殼和渦輪軸上,行程開關(guān)裝在機(jī)殼內(nèi)的控制板上,具有能遠(yuǎn)距離控制、體積小、重量輕、電路簡單、性能可靠、使用方便的優(yōu)點。
文檔編號F02D17/00GK2407138SQ9822598
公開日2000年11月22日 申請日期1998年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月12日
發(fā)明者張曦 申請人:江蘇海四達(dá)集團(tuán)公司