本實(shí)用新型屬于列車能源再生利用領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

目前列車一般通過城市接觸網(wǎng)進(jìn)行供電，另有部分技術(shù)是在列車頂部設(shè)置太陽(yáng)能發(fā)電實(shí)現(xiàn)部分自供電功能，而列車從高速運(yùn)行到制動(dòng)減速損失的動(dòng)能則沒有有效利用。當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，列車快速剪切空氣，若以列車為參考物，則空氣相對(duì)于列車高速運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生高速風(fēng)速(風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是基于相似原理)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置，其中通過對(duì)其關(guān)鍵的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系等進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可在列車制動(dòng)時(shí)，通過伸縮機(jī)構(gòu)將風(fēng)力發(fā)電裝置(如底座、以及與底座相連的葉片)送至列車的頂部，通過風(fēng)力發(fā)電裝置將列車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；并且，由于該風(fēng)力發(fā)電裝置(例如葉片等)會(huì)增大列車行駛中的阻力，會(huì)對(duì)列車的制動(dòng)產(chǎn)生促進(jìn)作用，既能提高能源的利用率，又能縮短列車制動(dòng)的時(shí)間，促進(jìn)效果明顯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了一種用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置，其特征在于，包括底座(1)、葉片(2)、以及發(fā)電機(jī)組(3)，其中，

所述葉片(2)位于所述底座(1)上，該葉片(2)用于在列車的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述葉片(2)還與所述發(fā)電機(jī)組(3)相連，該發(fā)電機(jī)組(3)用于在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片(2)的作用下發(fā)電；

所述底座(1)還與伸縮機(jī)構(gòu)(4)相連，該伸縮機(jī)構(gòu)(4)用于將所述底座(1)送至所述列車的頂部，或者將所述底座(1)收入所述列車的內(nèi)部。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置還包括加速度計(jì)(5)，所述加速度計(jì)(5)與所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)相連，該加速度計(jì)(5)用于測(cè)量所述列車的加速度，并根據(jù)測(cè)量得到的所述列車的加速度切換所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)的伸縮狀態(tài)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置還包括速度計(jì)(6)，所述速度計(jì)(6)與所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)相連，該速度計(jì)(6)用于測(cè)量所述列車的速度，并根據(jù)測(cè)量得到的所述列車的速度切換所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)的伸縮狀態(tài)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)組(3)還與輸電電纜相連，該輸電電纜用于輸出所述發(fā)電機(jī)組(3)產(chǎn)生的電力。

通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于設(shè)置有可伸縮的風(fēng)力發(fā)電裝置，可在列車制動(dòng)時(shí)，將列車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；并且，由于該風(fēng)力發(fā)電裝置(例如葉片等)會(huì)增大列車行駛中的阻力，會(huì)對(duì)列車的制動(dòng)產(chǎn)生促進(jìn)作用，既提高的能源的利用率，又縮短了列車制動(dòng)的時(shí)間，促進(jìn)效果明顯。

本實(shí)用新型通過在列車上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置是由葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電；該風(fēng)力發(fā)電裝置在列車正常運(yùn)行時(shí)收起，避免影響列車正常運(yùn)行；當(dāng)列車減速制動(dòng)時(shí)，該風(fēng)力發(fā)電裝置展開，既能夠形成阻力幫助列車減速，又能利用風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電；通過風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能，既可以通過整流、逆變等電路并入列車的供電網(wǎng)絡(luò)，也可以存儲(chǔ)入蓄電裝置(如蓄電池等)。

附圖說明

圖1是設(shè)置有用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置的列車的主視圖；

圖2是設(shè)置有用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置的列車的俯視圖；

圖3是用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：1為底座，2為葉片，3為發(fā)電機(jī)組，4為伸縮機(jī)構(gòu)，5為加速度計(jì)，6為速度計(jì)。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

實(shí)施例1

如圖1、圖3所示，用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置包括底座1、葉片2、以及發(fā)電機(jī)組3，其中，

葉片2位于底座1上，該葉片2用于在列車的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；葉片2還與發(fā)電機(jī)組3相連，該發(fā)電機(jī)組3用于在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片2的作用下發(fā)電；

底座1還與伸縮機(jī)構(gòu)4相連，該伸縮機(jī)構(gòu)4用于將底座1送至列車的頂部，或者將底座1收入列車的內(nèi)部。

發(fā)電機(jī)組3還與輸電電纜相連，該輸電電纜用于輸出發(fā)電機(jī)組3產(chǎn)生的電力，如將電力通過整流、逆變等電路并入列車的供電網(wǎng)絡(luò)，或者將電力存儲(chǔ)入蓄電裝置(如蓄電池等)。

該用于列車制動(dòng)的再生發(fā)電裝置還設(shè)置加速度計(jì)5和/或速度計(jì)6，其中，加速度計(jì)5與伸縮機(jī)構(gòu)4相連，該加速度計(jì)5用于測(cè)量列車的加速度，并根據(jù)測(cè)量得到的列車的加速度切換伸縮機(jī)構(gòu)4的伸縮狀態(tài)；速度計(jì)6與伸縮機(jī)構(gòu)4相連，該速度計(jì)6用于測(cè)量列車的速度，并根據(jù)測(cè)量得到的列車的速度切換伸縮機(jī)構(gòu)4的伸縮狀態(tài)。

如圖2所示，底座及底座上的葉片可以設(shè)置在單節(jié)列車的首末兩端。

當(dāng)列車正常行駛或加速行駛時(shí)，底座1(包括與底座1相連的葉片2)被收入到列車的內(nèi)部，此時(shí)，葉片2將不會(huì)在列車的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)組3也將停止發(fā)電。當(dāng)高速行駛的列車開始制動(dòng)時(shí)，加速度計(jì)5或速度計(jì)6將會(huì)測(cè)量到列車加速度、以及速度的變化，加速度或速度的變化將會(huì)觸發(fā)底座1(包括與底座1相連的葉片2)的抬升，此時(shí)，底座1(包括與底座1相連的葉片2)將會(huì)被送至列車的頂部，葉片2將會(huì)在列車的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)組3開始利用風(fēng)力發(fā)電。當(dāng)列車重新開始加速或徹底停止時(shí)，底座1(包括與底座1相連的葉片2)又會(huì)被收入到列車的內(nèi)部。

上述過程中，底座1(包括與底座1相連的葉片2)的抬升/下降，是由伸縮機(jī)構(gòu)4直接帶動(dòng)的；例如，當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)4處于壓縮狀態(tài)時(shí)，底座1(包括與底座1相連的葉片2)被收入列車的內(nèi)部(即處于下降狀態(tài))；當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)4處于拉伸狀態(tài)時(shí)，底座1(包括與底座1相連的葉片2)被送至列車的頂部(即處于抬升狀態(tài))；而該伸縮機(jī)構(gòu)4的伸縮狀態(tài)的切換(即，由壓縮狀態(tài)切換為拉伸狀態(tài)，或者，由拉伸狀態(tài)切換為壓縮狀態(tài))，由加速度計(jì)5或速度計(jì)6測(cè)量到的列車的實(shí)時(shí)加速度和/或速度決定，即，根據(jù)測(cè)量得到的列車的加速度/速度切換伸縮機(jī)構(gòu)4的伸縮狀態(tài)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。