一種單軌游覽列車輔助制動裝置的制造方法
【專利摘要】一種單軌游覽列車輔助制動裝置，包括位于軌道頂板(1)下方且可在列車制動時(shí)壓緊軌道頂板底面(11)并可滑動或產(chǎn)生滑動趨勢而對列車產(chǎn)生與運(yùn)行方向相反的阻力的制動塊(2)，以及用于固定連接或活動連接所述制動塊的制動塊安裝架(3)，所述制動塊安裝架與列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)之間連接有可調(diào)節(jié)制動塊與軌道頂板底面之間正壓力的壓緊裝置(5)。本發(fā)明通過制動塊來提高列車制動能力且無需增加列車自重就能增大最大制動力，在本制動裝置的輔助下，列車在坡度為14％、雨天、滿載下坡并緊急制動的工況時(shí)，能夠可靠、安全的停車。另外，本發(fā)明的壓緊裝置采用失電制動形式，列車的安全性高。
【專利說明】
一種單軌游覽列車輔助制動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及單軌游覽車領(lǐng)域，特別的，涉及一種單軌游覽列車輔助制動裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有單軌游覽列車線路坡度較小，列車依靠驅(qū)動電機(jī)自帶的失電制動器抱死車輪來實(shí)現(xiàn)緊急制動與駐車制動，下坡執(zhí)行緊急制動時(shí)，車輪被迅速抱死，車輪與軌道間的運(yùn)動變?yōu)榧兓瑒樱绕湓谟晏?，輪軌間的附著系數(shù)(即摩擦系數(shù))會急劇下降，可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。在線路坡度大于8%、雨天、列車滿載下坡并緊急制動的工況下，僅靠列車自重形成的輪軌之間的附著力(即摩擦力)不夠，現(xiàn)有的緊急制動系統(tǒng)不能在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的距離內(nèi)停車，甚至飛車導(dǎo)致安全事故，因此，需要一種方案來改善這種現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于單軌游覽列車輔助制動的方案介紹較少，中國專利200920191953.5公開了一種自動減速器，它是在游覽車的車架上設(shè)置一個(gè)擺錘，該擺錘可以根據(jù)游覽車的著地狀態(tài)前后擺動，當(dāng)游覽車下坡時(shí)，擺錘向前擺動而將剎車線拉緊，以達(dá)到減速的目的，該方案中通過擺錘重力來提供拉力進(jìn)行剎車，其提供的制動力有限，若通過增加擺錘的重量來增加制動力，勢必會增加游覽車的自重，使得游覽車下坡時(shí)所需的制動力增加，因此，該方案的制動效果較難保證。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種單軌游覽列車輔助制動裝置，以解決現(xiàn)有單軌游覽列車爬坡能力有限，不能適用于地形復(fù)雜的自然景區(qū)、以及單軌游覽列車行駛軌道的建設(shè)對地形地貌等自然條件破壞大的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種單軌游覽列車輔助制動裝置，包括位于軌道頂板(1)下方且可在列車制動時(shí)壓緊軌道頂板底面(11)并可滑動或產(chǎn)生滑動趨勢而對列車產(chǎn)生與運(yùn)行方向相反的阻力的制動塊(2)，以及用于固定連接或活動連接所述制動塊的制動塊安裝架(3)，所述制動塊安裝架與列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)之間連接有可調(diào)節(jié)制動塊與軌道頂板底面之間正壓力的壓緊裝置(5)。所述壓緊裝置上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，下端與制動塊安裝架(3)連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述制動塊安裝架(3)包括轉(zhuǎn)臂(31)及支撐架(32)，所述轉(zhuǎn)臂一端裝設(shè)有所述制動塊，轉(zhuǎn)臂另一端與所述壓緊裝置連接，所述支撐架上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接， 下端伸至軌道頂板的下方并與所述轉(zhuǎn)臂鉸接，且轉(zhuǎn)臂與支撐架之間的鉸接點(diǎn)位于制動塊與壓緊裝置之間，使得壓緊裝置可驅(qū)動轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)臂與支撐架之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動而使另一端的制動塊向上頂住軌道頂板底面或向下離開軌道頂板底面，從而實(shí)現(xiàn)本輔助制動裝置的工作或復(fù)位。
[0006]進(jìn)一步的，所述制動塊固定或活動鉸接在轉(zhuǎn)臂上。
[0007]優(yōu)選的，所述壓緊裝置采用液壓缸或氣缸。
[0008]進(jìn)一步的，所述液壓缸或氣缸采用失電制動形式的單作用彈簧制動缸。
[0009]進(jìn)一步的，所述制動塊沿列車長度方向的兩端設(shè)有向遠(yuǎn)離軌道頂板底面的方向翹曲的傾斜引導(dǎo)面(22)，制動塊上用于與軌道頂板底面產(chǎn)生滑動或滑動趨勢的接觸面(21)連接于兩傾斜引導(dǎo)面之間。
[0010]進(jìn)一步的，所述制動塊用于與軌道頂板底面產(chǎn)生滑動或滑動趨勢的接觸面上覆設(shè)有橡膠保護(hù)層。[〇〇11]有益效果:本發(fā)明通過壓緊軌道頂板底面的制動塊來增加列車與軌道間的正壓力，從而增加行走輪與軌道間的附著力(即摩擦力)，提高列車制動能力，另外，本發(fā)明的制動裝置無需增加列車自重就能增大最大制動力，一方面防止列車增加的自重產(chǎn)生的斜分力增加列車制動難度，另一方面，在不需要使用本輔助制動裝置時(shí)，不會增加列車負(fù)荷。通過實(shí)驗(yàn)證明，在本制動裝置的輔助作用下，列車在坡度為14%、雨天、列車滿載下坡并緊急制動的工況時(shí)，能夠可靠、安全的停車。
[0012]本發(fā)明在增加列車與軌道間的正壓力的同時(shí)，還在制動塊與軌道頂板底面間產(chǎn)生了一對摩擦力，即在制動塊與軌道間增加了一個(gè)摩擦副，進(jìn)一步增加了列車的制動能力，使列車能夠可靠、安全的停車。
[0013]另外，本發(fā)明的壓緊裝置采用失電制動形式的單作用彈簧制動缸，采用失電制動， 有效的保證了列車的安全性。[〇〇14]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明?！靖綀D說明】
[0015]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0017]圖中:1-軌道頂板，11-軌道頂板底面，12-軌道頂板頂面，2_制動塊，21-接觸面， 22-傾斜引導(dǎo)面，3-制動塊安裝架，31-轉(zhuǎn)臂，311-鉸接點(diǎn)，32-支撐架，4-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，5-壓緊裝置(液壓油缸)，6_行走輪?！揪唧w實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0019]參見圖1的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，包括位于軌道頂板(1)下方且可在列車制動時(shí)壓緊軌道頂板底面(11)并可滑動或產(chǎn)生滑動趨勢而對列車產(chǎn)生與運(yùn)行方向相反的阻力的制動塊(2)，以及用于固定連接或活動連接所述制動塊的制動塊安裝架(3)，所述制動塊安裝架與列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)之間連接有可調(diào)節(jié)制動塊與軌道頂板底面之間正壓力的壓緊裝置(5)。本實(shí)施例中，壓緊裝置(5)采用帶控制閥的液壓油缸，液壓油缸(5)的上端為缸體端固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)上，液壓油缸(5)的下端為活塞桿端與制動塊安裝架(3)連接，壓緊裝置(5)通過對制動塊安裝架提供一個(gè)推力或拉力而改變制動塊與變軌道頂板底面之間的正壓力，由于列車行走輪(6)安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，當(dāng)壓緊裝置對制動塊提供一個(gè)向上的拉力或頂力時(shí)，由于力的相互作用，制動塊會通過壓緊裝置及軌道頂板對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架提供一個(gè)向下的拉力，使列車行走輪(6)與軌道頂板頂面(12)之間的正壓力增大，從而增大列車行走輪與軌道頂板頂面之間的附著力(即摩擦力)，增加制動力。
[0020]本實(shí)施例中，制動塊安裝架(3)包括轉(zhuǎn)臂(31)及支撐架(32 )，轉(zhuǎn)臂(31) —端活動鉸接有可滑動的制動塊(2 )，轉(zhuǎn)臂(31)另一端與壓緊裝置(5)連接，支撐架(32)上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)固定連接，下端伸至軌道頂板(1)的下方并與轉(zhuǎn)臂(31)鉸接，且轉(zhuǎn)臂(31)與支撐架的鉸接點(diǎn)(311)位于制動塊(3)與壓緊裝置(5)之間，壓緊裝置(5)的活塞桿上下伸縮驅(qū)動轉(zhuǎn)臂(31)繞鉸接點(diǎn)(311)轉(zhuǎn)動，本實(shí)施例中，壓緊裝置(5)的活塞桿向上收回時(shí)，另一端的制動塊(2)向下離開軌道頂板底面(11)，壓緊裝置(5)的活塞桿向下伸出時(shí)，另一端的制動塊(2) 向上頂住軌道頂板底面(11)，從而實(shí)現(xiàn)本輔助制動裝置的工作或復(fù)位。
[0021]本實(shí)施例中，液壓油缸采用失電制動形式的單作用彈簧制動缸。列車上電準(zhǔn)備行車時(shí)，液壓系統(tǒng)驅(qū)動制動缸復(fù)位，制動塊松閘并保持。當(dāng)遇緊急情況司機(jī)執(zhí)行緊急停車指令或列車因故障斷電時(shí)，液壓油缸卸荷，制動缸內(nèi)部彈簧驅(qū)動制動缸的活塞桿運(yùn)動使制動塊頂緊軌道，增加了列車與軌道間的正壓力與附著力，同時(shí)在制動塊與軌道間增加了一個(gè)摩擦副，增加了列車的制動力，使列車能夠可靠、安全的停車。
[0022]本實(shí)施例中，制動塊沿列車長度方向的兩端設(shè)有向遠(yuǎn)離軌道頂板底面的方向翹曲的傾斜引導(dǎo)面(22)，制動塊上用于與軌道頂板底面接觸產(chǎn)生摩擦的接觸面(21)連接于兩傾斜引導(dǎo)面之間。
[0023]本實(shí)施例中，制動塊用于與軌道頂板底面產(chǎn)生滑動或滑動趨勢的接觸面(21)上覆設(shè)有橡膠保護(hù)層(圖中未示出)。橡膠保護(hù)層能防止軌道頂板底面(11)刮傷，還能增大制動塊與軌道頂板底面(11)之間的摩擦力，進(jìn)一步增強(qiáng)列車的制動能力。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在于，包括位于軌道頂板(1)下方且可在列 車制動時(shí)壓緊軌道頂板底面(11)并可滑動或產(chǎn)生滑動趨勢而對列車產(chǎn)生與運(yùn)行方向相反 的阻力的制動塊(2)，以及用于固定連接或活動連接所述制動塊的制動塊安裝架(3)，所述 制動塊安裝架與列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)之間連接有可調(diào)節(jié)制動塊與軌道頂板底面之間正壓力 的壓緊裝置(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在于，所述制動塊安 裝架(3)包括轉(zhuǎn)臂(31)及支撐架(32)，所述轉(zhuǎn)臂一端裝設(shè)有所述制動塊，轉(zhuǎn)臂另一端與所述 壓緊裝置連接，所述支撐架上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，下端伸至軌道頂板的下方并與所 述轉(zhuǎn)臂鉸接，且轉(zhuǎn)臂與支撐架之間的鉸接點(diǎn)位于制動塊與壓緊裝置之間，使得壓緊裝置可 驅(qū)動轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)臂與支撐架之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動而使另一端的制動塊向上頂住軌道頂板底面 或向下離開軌道頂板底面，從而實(shí)現(xiàn)本輔助制動裝置的工作或復(fù)位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在于，所述制動塊固 定或活動鉸接在轉(zhuǎn)臂上。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在 于，所述壓緊裝置采用液壓缸或氣缸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在于，所述液壓缸或 氣缸采用失電制動形式的單作用彈簧制動缸。6.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在 于，所述制動塊沿列車長度方向的兩端設(shè)有向遠(yuǎn)離軌道頂板底面的方向翹曲的傾斜引導(dǎo) 面，制動塊上用于與軌道頂板底面產(chǎn)生滑動或滑動趨勢的接觸面連接于兩傾斜引導(dǎo)面之 間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種單軌游覽列車輔助制動裝置，其特征在于，所述制動塊用 于與軌道頂板底面產(chǎn)生滑動或滑動趨勢的接觸面上覆設(shè)有橡膠保護(hù)層。
【文檔編號】B61H7/06GK106043349SQ201610414706
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】顏永風(fēng), 夏旭明, 袁文, 吳啟舟
【申請人】株洲中車特種裝備科技有限公司