本發(fā)明涉及一種列車制動抱閘監(jiān)控及處理裝置。
背景技術：
上世紀70年代我國在引進、消化和吸收的基礎上研制了客車104型制動閥，雖然經過幾次優(yōu)化和改造，但制動閥的性能并不穩(wěn)定，尤其是我國幅員遼闊，風沙、空氣濕度、溫度等因素都會影響制動閥的性能。經統(tǒng)計，目前客車制動故障占客車全部故障的60%以上，輕則關門限速運行，降低運輸效率，重則輪對擦傷，甚至脫線，影響旅客生命安全。車輛發(fā)生制動抱閘故障后，一般靠沿途各站接發(fā)列車的外勤值班員或紅外線發(fā)現(xiàn)而攔停列車，乘務人員不容易排查和發(fā)現(xiàn)；且目前盤形制動輪對越來越多，列車抱閘后軸溫不能及時反映出來，如果沿途外勤值班員不能及時發(fā)現(xiàn)攔停，就可能給客車安全帶來嚴重影響。即使發(fā)現(xiàn)抱閘攔停列車，由于現(xiàn)場情況復雜，故障情景無法再現(xiàn)，應急指揮不能有效對故障進行正確處置，造成故障的升級。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種對客車緩解抱閘時制動缸、制動管內的壓力空氣進行檢測、判斷并進行自動處置車輛緩解時制動抱閘的裝置，以解決現(xiàn)有技術存在的問題。
本發(fā)明采用以下技術方案：
一種列車制動抱閘監(jiān)控及處理裝置，包括采集客車制動管風壓的風壓采集裝置Ⅰ、采集制動缸風壓的風壓采集裝置Ⅱ、設置在制動缸管路上的排風裝置，還包括與風壓采集裝置Ⅰ、風壓采集裝置Ⅱ、排風裝置相連接的PLC單元。
所述風壓采集裝置Ⅰ和風壓采集裝置Ⅱ為壓力傳感器。
所述排風裝置為電磁排風閥。
所述PLC單元上還連接有報警裝置。
所述PLC單元上還連接有觸摸屏。
所述PLC單元上還連接有存儲裝置。
本發(fā)明的有益效果：
本發(fā)明能夠及時的對旅客列車緩解時制動抱閘故障進行檢測并通過PLC單元及時自動處理，同時還能夠進行及時報警、記錄制動有關的數(shù)據(jù)功能，消除或降低對車輛及線路的損害，提高客車運行的安全性，降低或者消除制動抱閘故障的危害。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖1和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。
本發(fā)明提供一種列車緩解時制動抱閘監(jiān)控及處理裝置，可對現(xiàn)有旅客列車中使用的104制動閥因內部故障引起的不緩解、104閥穩(wěn)定性不良、車輛人員人為失誤造成的不緩解或意外制動故障、機車操縱引起的意外制動故障等情況及冰雪天氣引起的緩解不良故障情況造成的列車抱閘運行時，自動排除制動缸內存在的壓力空氣，及時消除制動抱閘故障隱患，并自動記錄相關制動數(shù)據(jù)，為分析故障提供依據(jù)。
本發(fā)明在制動缸的管道上進行一個小的改進，不對既有的制動機進行改進，因此不會對既有的制動機帶來功能干擾。
如圖1所示，本發(fā)明包括設置在客車制動管處的風壓采集裝置Ⅰ、設置在制動缸管路處的風壓采集裝置Ⅱ、設置在制動缸管路上的排風裝置，還包括與風壓采集裝置Ⅰ、風壓采集裝置Ⅱ、排風裝置相連接的PCL單元。PLC單元包括PLC和與PLC相連的觸摸顯示器，可通過觸摸顯示器進行參數(shù)的輸入、查詢等。
風壓采集裝置Ⅰ和風壓采集裝置Ⅱ為壓力傳感器。風壓采集裝置Ⅰ采集客車制動管的風壓，風壓采集裝置Ⅱ采集制動缸的風壓。
排風裝置選擇為電磁排風閥，因為電磁排風閥為旅客列車常用的排風閥，已經具有相關檢修的檢修標準、檢修設備，不需要重新制定新的檢修標準和新購檢修設備。
PLC單元上還連接有存儲裝置，能夠對所有制動有關的數(shù)據(jù)進行記錄。通過后期的數(shù)據(jù)分析，可以對制動閥性能判定，并延長制動閥的檢修使用周期。
本發(fā)明的工作原理為：旅客列車運行過程中，PLC單元的PLC實時獲取風壓采集裝置Ⅰ和風壓采集裝置Ⅱ的風壓值，當車輛制動管風壓下降或制動管風壓基本恒定，即車輛處于制動位和制動保壓位時，PLC不向電磁排風閥發(fā)出信號。當風壓采集裝置Ⅰ采集到的車輛制動管風壓在設定時間內上升一定量時，即：車輛處于緩解位置，此時風壓采集裝置Ⅱ采集的制動缸風壓達到或超過制動缸風壓閥值上限，表明列車處于非正常制動抱閘狀態(tài)，此時判斷經過一定時間，例如15秒后，風壓采集裝置Ⅱ采集到的風壓值高于制動缸閥值下限，例如30KPa，則表明制動缸內有壓力空氣，不足以克服彈簧壓力，即車輛處于抱閘故障狀態(tài)，PLC向制動缸上的電磁排風閥發(fā)出信號，排出制動缸內的壓力空氣，達到緩解的目的。若判定為正常制動時，裝置不起作用。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明整體構思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍。