本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種葉片尾車定位運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

隨著能源的日益緊張，尋找清潔、可再生能源成為世界各國的發(fā)展方向。

風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。風(fēng)力發(fā)電就是通過把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動(dòng)能，供用戶使用。風(fēng)力發(fā)電的原理主要是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，風(fēng)扇是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)必不可少的設(shè)備，風(fēng)扇由 3 個(gè)葉片組成。風(fēng)扇葉片在近代的制作大多是采用鋼管或 D 型型鋼做縱梁，鋼板做肋梁，內(nèi)填泡沫塑料外覆玻璃鋼蒙皮的機(jī)構(gòu)形式，一般在大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)上使用。葉片縱梁的鋼管及 D型型鋼從葉根至葉尖的截面應(yīng)逐漸變小，以滿足扭曲葉片的要求并減輕葉片重量，即做成等強(qiáng)度梁。

大型風(fēng)扇扇葉葉片由于體積和重量龐大，一般要放在支撐架上進(jìn)行運(yùn)輸。支撐架分為前支撐架和后支撐架，分別用于支撐葉片的前部和后部。在運(yùn)輸過程中，如果不對支撐架進(jìn)行定位的話，容易導(dǎo)致支撐架移位滑落，使葉片在運(yùn)輸中受到損壞。

為了克服上述問題，申請人日前申請了一種風(fēng)扇葉片定位運(yùn)輸車，專利號(hào)201420766656.X，其包括設(shè)置有多個(gè)橫梁的方形框架 ；所述方形框架的下方設(shè)置有多個(gè)萬向輪，所述方形框架上設(shè)置有四個(gè)呈矩形四角分布的前支撐架定位角鋼和四個(gè)呈矩形四角分布的后支撐架定位角鋼 ；所述前支撐架定位角鋼圍成的區(qū)域放置有前支撐架，所述后支撐架定位角鋼圍成的區(qū)域放置有后支撐架。上述結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)η爸渭芎秃笾渭苓M(jìn)行運(yùn)輸，但是由于該結(jié)構(gòu)中的定位角鋼都是焊接在方形框架上的，就決定了該裝置只能運(yùn)輸一個(gè)規(guī)格的風(fēng)扇葉片，對于其他規(guī)格的風(fēng)扇葉片則需要再制造相應(yīng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車，這無疑增加了企業(yè)的制造成本，不利于企業(yè)長期發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種葉片尾車定位運(yùn)輸裝置，可適用于不同規(guī)格的風(fēng)扇葉片。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種葉片尾車定位運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括移動(dòng)車架，所述移動(dòng)車架內(nèi)部焊接有H形支架，所述H形支架的橫向方向和縱向方向分別設(shè)有條形調(diào)節(jié)孔，所述條形調(diào)節(jié)孔分別通過螺栓與可調(diào)角鋼固定板連接，所述可調(diào)角鋼固定板為四塊，分別分布在所述H形支架的上下左右四個(gè)位置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本車架將傳統(tǒng)的角鋼結(jié)構(gòu)更換成可調(diào)角鋼固定板，并且在移動(dòng)車架的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)H形支架，在H形支架上設(shè)置條形調(diào)節(jié)孔，通過螺栓將四個(gè)可調(diào)角鋼固定板在H形支架上進(jìn)行固定并且相對距離可以調(diào)節(jié)，這樣就能夠適用于不同規(guī)格的支撐架結(jié)構(gòu)，從而適用于不同規(guī)格的風(fēng)扇葉片，提高了本裝置的通用性，一個(gè)車間只需要一臺(tái)即可，減小了企業(yè)的制造成本。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)車架的底部固定有兩根方管。由于本移動(dòng)車架需要搬運(yùn)到施工現(xiàn)場或者其他地方，采用傳統(tǒng)的吊車比較耗時(shí)費(fèi)事，并且吊車一般只有在廠房有，在施工現(xiàn)場很難有吊車，為了解決該問題，通過設(shè)置兩根方管，兩根方管可以便于叉車的貨叉插入，這樣無論是在車間廠房還是在施工現(xiàn)場都會(huì)利用叉車進(jìn)行裝卸本移動(dòng)車架。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)車架底部設(shè)有萬向輪。

有益效果: 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本車架將傳統(tǒng)的角鋼結(jié)構(gòu)更換成可調(diào)角鋼固定板，并且在移動(dòng)車架的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)H形支架，在H形支架上設(shè)置條形調(diào)節(jié)孔，通過螺栓將四個(gè)可調(diào)角鋼固定板在H形支架上進(jìn)行固定并且相對距離可以調(diào)節(jié)，這樣就能夠適用于不同規(guī)格的支撐架結(jié)構(gòu)，從而適用于不同規(guī)格的風(fēng)扇葉片，提高了本裝置的通用性，一個(gè)車間只需要一臺(tái)即可，減小了企業(yè)的制造成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1和圖2所示，一種葉片尾車定位運(yùn)輸裝置，包括移動(dòng)車架1，所述移動(dòng)車架內(nèi)部焊接有H形支架2，所述H形支架的橫向方向和縱向方向分別設(shè)有條形調(diào)節(jié)孔3，所述條形調(diào)節(jié)孔分別通過螺栓4與可調(diào)角鋼固定板5連接，所述可調(diào)角鋼固定板為四塊，分別分布在所述H形支架的上下左右四個(gè)位置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本車架將傳統(tǒng)的角鋼結(jié)構(gòu)更換成可調(diào)角鋼固定板，并且在移動(dòng)車架的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)H形支架，在H形支架上設(shè)置條形調(diào)節(jié)孔，通過螺栓將四個(gè)可調(diào)角鋼固定板在H形支架上進(jìn)行固定并且相對距離可以調(diào)節(jié)，這樣就能夠適用于不同規(guī)格的支撐架結(jié)構(gòu)，從而適用于不同規(guī)格的風(fēng)扇葉片，提高了本裝置的通用性，一個(gè)車間只需要一臺(tái)即可，減小了企業(yè)的制造成本。

所述移動(dòng)車架的底部固定有兩根方管6。由于本移動(dòng)車架需要搬運(yùn)到施工現(xiàn)場或者其他地方，采用傳統(tǒng)的吊車比較耗時(shí)費(fèi)事，并且吊車一般只有在廠房有，在施工現(xiàn)場很難有吊車，為了解決該問題，通過設(shè)置兩根方管，兩根方管可以便于叉車的貨叉插入，這樣無論是在車間廠房還是在施工現(xiàn)場都會(huì)利用叉車進(jìn)行裝卸本移動(dòng)車架。所述移動(dòng)車架底部設(shè)有萬向輪7。

本車架將傳統(tǒng)的角鋼結(jié)構(gòu)更換成可調(diào)角鋼固定板，并且在移動(dòng)車架的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)H形支架，在H形支架上設(shè)置條形調(diào)節(jié)孔，通過螺栓將四個(gè)可調(diào)角鋼固定板在H形支架上進(jìn)行固定并且相對距離可以調(diào)節(jié)，這樣就能夠適用于不同規(guī)格的支撐架結(jié)構(gòu)，從而適用于不同規(guī)格的風(fēng)扇葉片，提高了本裝置的通用性，一個(gè)車間只需要一臺(tái)即可，減小了企業(yè)的制造成本。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。