本發(fā)明實(shí)施例涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)及散熱方法。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電是把風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是把風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國(guó)的重視。

在實(shí)際應(yīng)用中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作環(huán)境十分苛刻，且風(fēng)電設(shè)備的維修工作十分不易，尤其是在高溫環(huán)境下，再加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙位置相對(duì)較高(一般為70～120米高，如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組位于山上，其海拔高度會(huì)更高)，受陽光的照射，會(huì)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)的溫度持續(xù)升高，而機(jī)艙內(nèi)溫度過高，一方面會(huì)影響機(jī)艙內(nèi)電子元器件的性能，另一方面，會(huì)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組頻報(bào)機(jī)艙溫度過高故障，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)，降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可利用率及發(fā)電量。

現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的散熱方式主要是通過在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的頂部開設(shè)天窗，通過人工手動(dòng)的方式開啟或關(guān)閉天窗以達(dá)到散熱的目的，然而由于這種方式需要人工手動(dòng)開啟和關(guān)閉天窗，運(yùn)維人員在作業(yè)時(shí)需要爬上機(jī)艙才能進(jìn)行操作，隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的增多以及電場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)給運(yùn)維人員造成很大的工作量，并且運(yùn)維安全性較低。因此，急需一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙自動(dòng)散熱方式，以降低運(yùn)維人員的工作量，提高運(yùn)維安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)及散熱方法，用以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的自動(dòng)散熱功能。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)，包括：

設(shè)置在機(jī)艙側(cè)面上的第一擋板和散熱口；

其中，所述第一擋板的一端設(shè)置在所述機(jī)艙的側(cè)面上，另一端延伸至所述機(jī)艙的外部；所述第一擋板用于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作時(shí)，阻擋來風(fēng)方向上氣流灌入所述散熱口，并在所述第一擋板與所述機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)，所述低壓區(qū)的氣壓低于所述機(jī)艙內(nèi)的氣壓，

所述散熱口位于所述低壓區(qū)內(nèi)，用于在偏航過程中對(duì)所述機(jī)艙進(jìn)行散熱。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱方法，該方法包括：

判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是否在執(zhí)行偏航動(dòng)作；

若所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在執(zhí)行偏航動(dòng)作，通過設(shè)置在機(jī)艙側(cè)面上的且處于開啟狀態(tài)的散熱口對(duì)所述機(jī)艙進(jìn)行散熱；

其中，所述機(jī)艙側(cè)面上還設(shè)置有第一擋板；所述第一擋板用于在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作時(shí)，阻擋來風(fēng)方向上氣流灌入所述散熱口，并在所述第一擋板與所述機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)，所述低壓區(qū)的氣壓低于所述機(jī)艙內(nèi)的氣壓，所述散熱口位于所述低壓區(qū)內(nèi)。

本發(fā)明實(shí)施例，通過在機(jī)艙側(cè)面上設(shè)置第一擋板，且第一擋板的一端設(shè)置在機(jī)艙上，另一端延伸至機(jī)艙的外部，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生偏航時(shí)，第一擋板能夠阻擋來風(fēng)方向上的氣流灌入散熱口，從而在第一擋板與機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)，通過將散熱口設(shè)置在低壓區(qū)內(nèi)，散熱口機(jī)艙側(cè)的氣壓大于機(jī)艙外側(cè)的氣壓，使得散熱口能夠在機(jī)艙內(nèi)外氣壓差的作用下實(shí)現(xiàn)將機(jī)艙內(nèi)的熱空氣輸送至機(jī)艙外部，從而實(shí)現(xiàn)散熱目的。由于散熱口設(shè)置在機(jī)艙的側(cè)面上，因此，可以避免陽光對(duì)機(jī)艙內(nèi)部空氣的直接照射，減緩了機(jī)艙內(nèi)空氣溫度的上升速度，并且，由于機(jī)艙上設(shè)置了第一擋板，使得散熱口可以開設(shè)的相對(duì)較大一些，而不必?fù)?dān)心雨水和灰塵被風(fēng)吹進(jìn)機(jī)艙，從而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的自動(dòng)散熱功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的散熱原理圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙散熱方法的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙散熱方法的流程示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-輪轂 102-葉片

103-機(jī)艙 104-第一擋板

105-第一擋板 106-第一擋板

107-第一擋板 108-散熱口

109-散熱口 110-風(fēng)向

401-第二擋板 301-氣流

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書的術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟的過程或結(jié)構(gòu)的裝置不必限于清楚地列出的那些結(jié)構(gòu)或步驟而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程或裝置固有的其它步驟或結(jié)構(gòu)。

實(shí)際應(yīng)用中，伯努利方程描述了流體的機(jī)械能守恒原理，如公式(1)所示：

公式(1)中p為流體內(nèi)的壓強(qiáng)；ρ為流體密度；v為流體的速度；C為常數(shù)。從公式(1)可看出，氣體或液體流動(dòng)時(shí)，速度越高，其壓力就越?。患礆怏w流過物體表面時(shí)，會(huì)在物體表面形成低壓區(qū)。在此基礎(chǔ)之上，本發(fā)明實(shí)施例結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)原理對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的散熱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的自動(dòng)散熱功能。

具體的，本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)包括：設(shè)置在機(jī)艙側(cè)面上的第一擋板和散熱口。

其中，第一擋板的一端設(shè)置在機(jī)艙的側(cè)面上，另一端延伸至機(jī)艙的外部，用于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作時(shí)，阻擋來風(fēng)方向上氣流灌入散熱口，并在第一擋板與機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)。散熱口設(shè)置在所述低壓區(qū)內(nèi)，通過機(jī)艙內(nèi)外壓強(qiáng)的作用進(jìn)行散熱。

可選的，本實(shí)施例中，散熱口的尺寸小于或等于其所在的低壓區(qū)的尺寸，使得第一擋板能夠完全對(duì)散熱口進(jìn)行遮掩，從而避免遮掩不完全造成氣流灌入散熱口，影響散熱口散熱的問題。特別的，實(shí)際應(yīng)用中可以在機(jī)艙的兩個(gè)側(cè)面上同時(shí)設(shè)置第一擋板和散熱口。并且，優(yōu)選的，可以將機(jī)艙兩側(cè)側(cè)面上的第一擋板和散熱口設(shè)置為關(guān)于機(jī)艙的中心軸對(duì)稱。即機(jī)艙左側(cè)側(cè)面上的散熱口和第一擋板，與機(jī)艙右側(cè)側(cè)面上的散熱口和第一擋板，關(guān)于機(jī)艙的中心軸對(duì)稱。本實(shí)施例中每個(gè)側(cè)面上的散熱口和第一擋板的數(shù)量可以是多個(gè)，而不僅僅是每個(gè)側(cè)面上一個(gè)散熱口和一個(gè)第一擋板，即可以根據(jù)需要調(diào)整每個(gè)側(cè)面上的第一擋板和散熱口的數(shù)量，以達(dá)到理想的散熱效果。

另外，為了更好的實(shí)現(xiàn)擋板的遮擋效果，實(shí)際應(yīng)用中可以將第一擋板設(shè)置為具有一定的孤度。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂是朝向來風(fēng)方向的，因此為了增強(qiáng)第一擋板的擋風(fēng)效果，可以將第一擋板的一端設(shè)置在機(jī)艙上，另一端向機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的一端延伸，使得第一擋板在機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的方向上與機(jī)艙側(cè)面成一定的銳角，其中，該銳角的角度可以根據(jù)需要自行設(shè)定，本實(shí)施例中不做限定。

實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明實(shí)施例提供的散熱機(jī)構(gòu)的散熱功能可以基于現(xiàn)有的偏航控制來實(shí)現(xiàn)。即根據(jù)空氣動(dòng)力原理，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生偏航時(shí)，機(jī)艙的迎風(fēng)側(cè)會(huì)形成低壓區(qū)，利用機(jī)艙內(nèi)部壓強(qiáng)和外部低壓區(qū)壓強(qiáng)不平衡的原理，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙的自動(dòng)散熱功能。

以圖1為例，圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中包括輪轂101、葉片102、機(jī)艙103、第一擋板104、第一擋板105、第一擋板106、第一擋板107、散熱口108、散熱口109、風(fēng)向110。

其中，輪轂101的作用為連接葉片102，并在風(fēng)力的作用下，由風(fēng)能帶動(dòng)葉片102旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂101旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能；機(jī)艙103內(nèi)部安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電控系統(tǒng)；第一擋板104、第一擋板105位于機(jī)艙的一側(cè)上，且設(shè)置在其所在側(cè)面遠(yuǎn)離輪轂101的一端上。特別的，本實(shí)施例中，第一擋板104、第一擋板105具有一定的弧度，且弧度向機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的方向延伸。本實(shí)施例中，第一擋板104與輪轂101之間的距離小于第一擋板105與輪轂101之間的距離，且二者的海拔高度相同。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組向第一擋板104和第一擋板105的一側(cè)偏航時(shí)，在第一擋板104和第一擋板105所在的側(cè)面上形成低壓區(qū)；第一擋板106、第一擋板107的設(shè)置方法與第一擋板104和第一擋板105類似，在這里不再贅述。；散熱口108設(shè)置在第一擋板106和第一擋板107一側(cè)的低壓區(qū)內(nèi)、散熱口109設(shè)置在第一擋板104和第一擋板105一側(cè)的低壓區(qū)內(nèi)；散熱口108、散熱口109起到散熱及恒壓的作用；風(fēng)向110表示風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航時(shí)風(fēng)的來向。

這里需要說明的是，第一擋板104、第一擋板105、第一擋板106、第一擋板107的設(shè)計(jì)是為了防止來風(fēng)吹入機(jī)艙，而使機(jī)艙內(nèi)的空氣無法排出，影響散熱。

本實(shí)施例，通過在機(jī)艙上設(shè)置擋板，使得擋板的一端設(shè)置在機(jī)艙上，另一端延伸至機(jī)艙的外部，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生偏航時(shí)，擋板與機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)，通過將散熱口設(shè)置在低壓區(qū)內(nèi)，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生偏航時(shí)，擋板能夠阻擋來風(fēng)方向上的氣流灌入散熱口，使得散熱口能夠在機(jī)艙內(nèi)外壓強(qiáng)的作用下實(shí)現(xiàn)散熱。由于散熱口設(shè)置在機(jī)艙的側(cè)面上，因此，可以避免陽光對(duì)機(jī)艙內(nèi)部空氣的直接照射，減緩了機(jī)艙內(nèi)空氣溫度的上升速度，并且，由于機(jī)艙上設(shè)置了擋板結(jié)構(gòu)，使得散熱口可以開設(shè)的相對(duì)較大一些，而不必?fù)?dān)心雨水和灰塵被風(fēng)吹進(jìn)機(jī)艙，從而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的自動(dòng)散熱功能。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的散熱原理圖，如圖2所示，當(dāng)風(fēng)從風(fēng)向110的方向，即從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組左側(cè)吹來時(shí)，由于輪轂101、機(jī)艙103的遮擋，此時(shí)機(jī)艙右側(cè)無風(fēng)，而左側(cè)有風(fēng)；同時(shí)，風(fēng)吹過左側(cè)的第一擋板時(shí)，由于第一擋板的作用，一方面來風(fēng)不能通過散熱口進(jìn)入機(jī)艙，一方面沿第一擋板繼續(xù)向機(jī)艙尾部(遠(yuǎn)離輪轂101)的方向流動(dòng)，由此根據(jù)式(1)的伯努利方程，此時(shí)機(jī)艙的左側(cè)風(fēng)速較大，氣壓較低，所以會(huì)在機(jī)艙左側(cè)形成一個(gè)低壓區(qū)，而機(jī)艙內(nèi)部的氣體壓力較大，根據(jù)氣體流動(dòng)原理，機(jī)艙內(nèi)部的氣體會(huì)流向低壓區(qū)，通過機(jī)艙左側(cè)的散熱口將機(jī)艙內(nèi)的熱量散出。

同時(shí)，由于風(fēng)從風(fēng)向110的方向即從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組左側(cè)吹來時(shí)，由于輪轂101、機(jī)艙103的遮擋，此時(shí)機(jī)艙右側(cè)無風(fēng)，所以機(jī)艙右側(cè)的氣壓較高，氣流301會(huì)通過機(jī)艙右側(cè)的散熱口進(jìn)入機(jī)艙，補(bǔ)充機(jī)艙內(nèi)的壓力，促使機(jī)艙內(nèi)的熱空氣從機(jī)艙左側(cè)的散熱口排出。

同時(shí)，本實(shí)施例中第一擋板還可以起到一定的遮雨的作用，如圖2所示，當(dāng)風(fēng)從風(fēng)向110的方向即從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組左側(cè)吹來時(shí)，在風(fēng)的作用下，雨水會(huì)被風(fēng)吹到機(jī)艙左側(cè)的第一擋板上，從而起到防止雨水進(jìn)入機(jī)艙的作用。

特別的，圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的側(cè)視圖，如圖3所示，在圖1所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例根據(jù)熱空氣上升，冷空氣下沉的原理，將散熱口設(shè)置在機(jī)艙側(cè)面靠近機(jī)艙頂部的區(qū)域上。使得機(jī)艙內(nèi)部的熱氣上升后，能夠通過散熱口輕松排除，而不會(huì)由于散熱口的位置過低而導(dǎo)致部分熱氣無法排出的問題。從而進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)艙的散熱性能。

圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，在圖1所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)還可以包括：第二擋板401和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)部的控制器。

其中，第二擋板401通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)的安裝在機(jī)艙103的內(nèi)壁上，并在動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下開啟或關(guān)閉散熱口。示例的，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可以包括絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及微型電機(jī)，其中，第二擋板401與絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與微型電機(jī)連接，微型電機(jī)與控制器連接。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不發(fā)生偏航時(shí)，第二擋板401從機(jī)艙的內(nèi)部關(guān)閉散熱口。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生偏航時(shí)，控制器通過微型電機(jī)控制絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將微型電機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而使得第二擋板401在機(jī)械能的作用下發(fā)生移動(dòng)，開啟散熱口。當(dāng)然上述示例僅為舉例說明，而不是對(duì)本發(fā)明的唯一限定。

特別的，在圖4所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙散熱機(jī)構(gòu)還可以包括設(shè)置在機(jī)艙上的溫度感測(cè)裝置，該溫度感測(cè)裝置用于感測(cè)機(jī)艙內(nèi)的溫度是否超過預(yù)設(shè)的閾值。當(dāng)溫度感測(cè)裝置監(jiān)測(cè)到機(jī)艙內(nèi)的溫度超過預(yù)設(shè)閾值，且風(fēng)力發(fā)電機(jī)組未執(zhí)行偏航操作時(shí)，控制器控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作，以使機(jī)艙能夠通過所述散熱口進(jìn)行散熱。

可選的，實(shí)際應(yīng)用中還可以將圖4中的第二擋板401去掉，取而代之的是將第一擋板的一端通過旋轉(zhuǎn)連接件可旋轉(zhuǎn)的固定在機(jī)艙的側(cè)面上，此時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)連接件連接。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作時(shí)，控制器控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一擋板張開，直至第一擋板與機(jī)艙的側(cè)面之間的夾角大于預(yù)設(shè)第一角度為止。而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停止偏航動(dòng)作時(shí)，控制器控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一擋板閉合，直至第一擋板與機(jī)艙的側(cè)面之間的夾角小于預(yù)設(shè)第二角度為止。需要說明的是，實(shí)際應(yīng)用中預(yù)設(shè)第一角度應(yīng)大于預(yù)設(shè)第二角度。

本實(shí)施例中，通過增加第二擋板或者直接對(duì)第一擋板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)的方式，使得散熱口的開啟和關(guān)閉可控。從而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，可以通過控制第二擋板或第一擋板來關(guān)閉散熱口，而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，又可以通過控制第二擋板或第一擋板開啟散熱口進(jìn)行散熱，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)利用偏航動(dòng)作進(jìn)行散熱的目的，又能夠確保在未執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，不會(huì)因?yàn)榛覊m、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙而對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)作造成影響。

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙散熱方法的流程示意圖，如圖5所示，本實(shí)施例提供的方法包括如下步驟：

步驟501、判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是否在執(zhí)行偏航動(dòng)作。

本實(shí)施例中，步驟501的執(zhí)行方法和有益效果與現(xiàn)有技術(shù)類似，在這里不再贅述。

步驟502、若風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在執(zhí)行偏航動(dòng)作，則通過設(shè)置在機(jī)艙側(cè)面上的且處于開啟狀態(tài)的散熱口對(duì)所述機(jī)艙進(jìn)行散熱，其中，所述機(jī)艙側(cè)面上還設(shè)置有第一擋板，用于在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作時(shí)，阻擋來風(fēng)方向上氣流灌入所述散熱口，并在所述第一擋板與所述機(jī)艙遠(yuǎn)離輪轂的尾部之間形成低壓區(qū)，所述低壓區(qū)的氣壓低于所述機(jī)艙內(nèi)的氣壓，所述散熱口位于所述低壓區(qū)內(nèi)。

當(dāng)本實(shí)施例的方法應(yīng)用于上述圖1所示的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的散熱機(jī)構(gòu)時(shí)，由于散熱口處并沒有用于控制散熱口開閉的結(jié)構(gòu)，因此，在這種情況下，機(jī)艙的散熱口始終處于開啟狀態(tài)。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，機(jī)艙迎風(fēng)的一側(cè)，在空氣動(dòng)力原理的作用下會(huì)形成一個(gè)低壓區(qū)，而由于迎風(fēng)側(cè)的第一擋板的遮擋作用，迎風(fēng)側(cè)的散熱口不會(huì)有來風(fēng)灌入，因此，在機(jī)艙內(nèi)的壓強(qiáng)與低壓區(qū)的壓強(qiáng)差作用下，機(jī)艙內(nèi)的熱空氣會(huì)經(jīng)由迎風(fēng)側(cè)的散熱口溢散出去，從而達(dá)到散熱的目的。

而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的散熱機(jī)構(gòu)如圖4所示時(shí)，如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航操作，則可以通過控制器控制連接第二擋板和機(jī)艙內(nèi)壁的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，使得第二擋板向開啟散熱口的方向移動(dòng)，從而達(dá)到通過散熱口進(jìn)行散熱的目的。而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完成偏航動(dòng)作時(shí)，則可以通過控制器控制第二擋板關(guān)閉散熱口，以免灰塵、雨水等進(jìn)入機(jī)艙。

而在另一種方式中，可以通過控制連接第一擋板的一端與機(jī)艙的側(cè)面的旋轉(zhuǎn)連接件動(dòng)作，使得第一擋板張開，直至第一擋板與機(jī)艙的側(cè)面之間的夾角大于預(yù)設(shè)第一角度時(shí)停止。從而通過開啟的散熱口進(jìn)行散熱。特別的，在這種情況下，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完成偏航動(dòng)作時(shí)，為了防止灰塵、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙，還可以通過控制器控制第一擋板向機(jī)艙的側(cè)面方向移動(dòng)的方式，使得第一擋板與機(jī)艙的側(cè)面之間的夾角小于預(yù)設(shè)第二角度。需要說明的是，實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)第二角度小于預(yù)設(shè)第一角度。

特別的，為了解決機(jī)艙內(nèi)溫度過高，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組又沒有發(fā)生偏航動(dòng)作時(shí)的散熱問題，在上述步驟501之前還可以包括以下步驟：

判斷所述機(jī)艙的感測(cè)溫度是否大于預(yù)設(shè)閾值，若大于所述預(yù)設(shè)閾值，則控制所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在執(zhí)行偏航動(dòng)作。

實(shí)際場(chǎng)景中，可以通過設(shè)置在機(jī)艙上的溫度感測(cè)裝置來檢測(cè)機(jī)艙內(nèi)的溫度，并判斷機(jī)艙內(nèi)溫度是否超過預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)溫度超過預(yù)設(shè)閾值，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組又未執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，則可以主動(dòng)觸發(fā)的方式，觸發(fā)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行偏航動(dòng)作，進(jìn)而在偏航過程中進(jìn)行散熱。這里需要說明的是，一般情況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組未執(zhí)行偏航動(dòng)作是由于風(fēng)場(chǎng)的風(fēng)向沒有發(fā)生變化，因此，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組未執(zhí)行偏航動(dòng)作，而機(jī)艙內(nèi)的溫度又過高的時(shí)候，主動(dòng)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行偏航時(shí)的角度，就需要根據(jù)具體需要具體設(shè)定，在這里本發(fā)明不對(duì)其設(shè)定方法進(jìn)行限定。

本實(shí)施例提供的方法適用于上述實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的散熱機(jī)構(gòu)，其有益效果類似，在這里不再贅述。

圖6為本發(fā)明又一實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙散熱方法的流程示意圖，本實(shí)施例是以設(shè)置第一擋板以及可以移動(dòng)的第二擋板為例進(jìn)行解釋說明，如圖6所示，該方法包括如下步驟：

步驟601，檢測(cè)風(fēng)向是否有變化，若沒有變化，則執(zhí)行步驟602，否則跳轉(zhuǎn)到步驟604。

實(shí)際應(yīng)用中，可以通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上的風(fēng)向標(biāo)獲得當(dāng)前任務(wù)周期內(nèi)的風(fēng)向值，再將當(dāng)前任務(wù)周期內(nèi)的風(fēng)向值與前一任務(wù)周期內(nèi)的風(fēng)向值進(jìn)行對(duì)比，從而確定風(fēng)向是否發(fā)生改變。

步驟601的目的是，如果風(fēng)向變化頻繁則在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航過程中自動(dòng)實(shí)現(xiàn)散熱；否則檢測(cè)機(jī)艙內(nèi)的溫度是否過高。

步驟602，檢測(cè)機(jī)艙溫度是否較高，如果較高，且當(dāng)前風(fēng)向變化不頻繁，則跳轉(zhuǎn)到步驟603，進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠娇刂?；如果溫度不高，則跳轉(zhuǎn)到結(jié)束。

實(shí)際應(yīng)用中，可以預(yù)先設(shè)置一個(gè)閾值，并將監(jiān)測(cè)獲得的溫度與該閾值進(jìn)行對(duì)比，若機(jī)艙內(nèi)的溫度超過該閾值，則說明機(jī)艙內(nèi)的溫度過高。此時(shí)再進(jìn)一步確定當(dāng)前風(fēng)向變化是否頻繁，即確定當(dāng)前是否已啟動(dòng)了偏航操作，若此時(shí)，未啟動(dòng)偏航操作，則為了能夠在偏航過程中對(duì)機(jī)艙進(jìn)行散熱，則可以進(jìn)行適量的偏航。

步驟603，進(jìn)行適量的偏航；

步驟603的目的是如果當(dāng)前風(fēng)向變化不頻繁，且機(jī)艙溫度過高，則控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航一定的角度值；其偏航方向可以是向左偏航，也可以是向右偏航，其偏航的角度可以根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定。

步驟604，判斷偏航是否啟動(dòng)，如果啟動(dòng)，則執(zhí)行步驟605，否則跳轉(zhuǎn)到步驟601。

步驟605，通過控制器控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)，打開第二擋板，第一擋塊阻擋來風(fēng)，通過散熱口進(jìn)行散熱；其中，第二擋板是指圖4實(shí)施例中的第二擋板401。

步驟606，判斷偏航是否完成；如果偏航完成，則執(zhí)行步驟607，否則循環(huán)執(zhí)行步驟606。

步驟607，通過控制器控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)，關(guān)閉第二擋板。

本實(shí)施例中，通過增加第二擋板或者直接對(duì)第一擋板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)的方式，使得散熱口的開啟和關(guān)閉可控。從而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，可以通過控制第二擋板或第一擋板來關(guān)閉散熱口，而當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，又可以通過控制第二擋板或第一擋板開啟散熱口進(jìn)行散熱，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)利用偏航動(dòng)作進(jìn)行散熱的目的，又能夠確保在未執(zhí)行偏航動(dòng)作時(shí)，不會(huì)因?yàn)榛覊m、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙而對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)作造成影響。

以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。