本發(fā)明涉及一種回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置。屬于柴油機(jī)組尾氣過濾技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)尾氣降噪普遍使用消音管來實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)如圖10所示，其采用兩個消音管完成降噪，此種結(jié)構(gòu)降噪效果差，并且不具備尾氣凈化功能，滿足不了用戶的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置，降噪效果好，并且具有凈化功能。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置，設(shè)置在柴油機(jī)的尾氣排放口，其特點(diǎn)是：所述回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置包括箱體和凈化器，所述凈化器設(shè)置在箱體內(nèi)，箱體上設(shè)置有第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和出氣管，所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口的進(jìn)氣管道上設(shè)置有消音管，所述凈化器與箱體之間設(shè)置有回路通道，第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口與回路通道的進(jìn)口相連，回路通道的出口與凈化器的進(jìn)口相連，凈化器的出口與出氣管相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置，箱體上設(shè)置有兩個進(jìn)氣口，柴油機(jī)的排氣分流進(jìn)入兩個進(jìn)氣口，兩個進(jìn)氣口的進(jìn)氣管道上設(shè)置有消音管，因此能有效降噪；同時兩個進(jìn)氣口通過回路通道進(jìn)入凈化器，凈化器具有蜂窩陶瓷濾芯，不僅具有凈化效果，并且能進(jìn)一步降噪。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例的示意圖。

圖2為圖1的排氣流向圖。

圖3為圖1的回路通道與凈化器的示意圖。

圖4為本發(fā)明第二種實(shí)施例的示意圖。

圖5為圖4的排氣流向圖。

圖6為圖4的回路通道與凈化器的示意圖。

圖7為本發(fā)明第三種實(shí)施例的示意圖。

圖8為圖7的排氣流向圖。

圖9為圖7的回路通道與凈化器的示意圖。

圖10為現(xiàn)有的降噪裝置的示意圖。

圖中：

箱體1，

第一進(jìn)氣口2，

第二進(jìn)氣口3，

消音管4，

回路通道5，

凈化器6，

出氣管7。

具體實(shí)施方式

參見圖1-3，本發(fā)明涉及一種回路式降噪、凈化型柴油機(jī)尾氣處理裝置，包括箱體1和凈化器6，所述凈化器6設(shè)置在箱體1內(nèi)，箱體1上設(shè)置有第一進(jìn)氣口2、第二進(jìn)氣口3和出氣管7，所述第一進(jìn)氣口2和第二進(jìn)氣口3的進(jìn)氣管道上設(shè)置有消音管4，所述凈化器6與箱體1之間設(shè)置有回路通道5，第一進(jìn)氣口2和第二進(jìn)氣口3接入回路通道5，回路通道5的出口與凈化器6的進(jìn)口相連，凈化器6的出口與出氣管7相連，第一種實(shí)施例中，回路通道5只有一個，截面并呈腰圓孔形，凈化器6的截面呈半圓形。

參見圖4-6，第二種實(shí)施例與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于，回路通道5有兩個，分別位于凈化器6的上方和下方，凈化器6的截面呈圓形。

參見圖7-9，第三種實(shí)施例與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于，回路通道的截面5為一個圓環(huán)形孔，凈化器6的截面呈圓形。

工作原理：

箱體1上設(shè)置有兩個進(jìn)氣口，柴油機(jī)的排氣分流進(jìn)入兩個進(jìn)氣口，兩個進(jìn)氣口的進(jìn)氣管道上設(shè)置有消音管4，因此能有效降噪；同時兩個進(jìn)氣口通過回路通道5進(jìn)入凈化器6，凈化器6具有蜂窩陶瓷濾芯，不僅具有凈化效果，并且能進(jìn)一步降噪；排氣最后從出氣管7排出。