相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2016年3月25日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)no.10-2016-0035921的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容以引用方式并入本文。

本公開涉及用于控制閥門的裝置以及使用該裝置控制閥門的方法。

背景技術(shù)：

通常，車輛在其中抽吸外部空氣，將空氣與燃料混合，并且將混合物供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒空氣和燃料的混合物生成驅(qū)動(dòng)車輛所需要的動(dòng)力。

燃料系統(tǒng)包括設(shè)置在燃料供給管線上的燃料泵和燃料過(guò)濾器，用于供給來(lái)自燃料箱的燃料。溢流閥設(shè)置在燃料回流管線上，用于維持氣缸蓋中的燃料壓力。

當(dāng)異物在設(shè)置于燃料回流管線上的閥門中燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可由于氣缸蓋燃料壓力的降低而劣化。

在該背景部分中公開的以上信息僅是為增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，并且因此其可包含不形成在該國(guó)家對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開已經(jīng)致力于提供用于控制閥門的裝置，該裝置具有控制設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料回流管線中的閥門的優(yōu)點(diǎn)。

本公開的示例性形式提供用于控制設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的閥門的方法，該方法包括：確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料壓力；將測(cè)得的燃料壓力與第一閾值進(jìn)行比較；以及當(dāng)測(cè)得的燃料壓力等于或小于第一閾值達(dá)預(yù)定時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，通過(guò)向閥門操作線圈供給電流來(lái)操作閥門。

燃料壓力的測(cè)量可包括測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料回流管線的燃料壓力。

閥門的操作可包括向閥門操作線圈供給電流使得閥門重復(fù)地打開和閉合。

該方法可進(jìn)一步包括將測(cè)得的燃料壓力與第二閾值進(jìn)行比較，并且當(dāng)測(cè)得的燃料壓力等于或小于第二閾值達(dá)預(yù)定時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，確定已發(fā)生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露中的至少一個(gè)。

該方法可進(jìn)一步包括對(duì)閥門的操作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且將閥門的操作次數(shù)與預(yù)定值進(jìn)行比較；以及當(dāng)閥門的操作次數(shù)大于預(yù)定值時(shí)，確定異物在閥門中燃燒。

閥門可設(shè)置至燃料回流管線，以維持氣缸蓋的燃料壓力。

本公開的示例性形式提供用于控制閥門的裝置，該裝置包括：壓力測(cè)量單元，被配置為測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料壓力；以及控制器，被配置為通過(guò)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，測(cè)量燃料壓力，通過(guò)將測(cè)得的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較，確定閥門是正常還是異常，以及通過(guò)向閥門控制線圈供給電流控制閥門的操作。

該裝置可進(jìn)一步包括閥門驅(qū)動(dòng)器，閥門驅(qū)動(dòng)器被配置為向閥門操作線圈供給電流，使得閥門重復(fù)地打開和閉合。

控制器可包括：比較單元，被配置為將測(cè)得的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較；以及確定單元，被配置為根據(jù)比較結(jié)果確定閥門是否異?；蚴欠裉幱诠收蠣顟B(tài)。

確定單元可在測(cè)得的燃料壓力在第一閾值與第二閾值之間時(shí)，確定在閥門中已發(fā)生差錯(cuò)，并且確定單元可在測(cè)得的燃料壓力等于或小于第二閾值達(dá)預(yù)定時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，確定已發(fā)生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露中的至少一個(gè)。

確定單元可對(duì)閥門的操作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且當(dāng)閥門的操作次數(shù)大于預(yù)定值時(shí)確定異物在閥門中燃燒。

閥門可設(shè)置至燃料回流管線以維持氣缸蓋的燃料壓力。

在本公開的形式中，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)將測(cè)得的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較來(lái)確定閥門是否異常，并且通過(guò)向閥門操作線圈供給電流來(lái)控制閥門重復(fù)地打開和閉合，防止由于異物造成的在設(shè)置至燃料回流管線的閥門中的故障是可能的。

附圖說(shuō)明

圖1為用于控制閥門的裝置的示意圖。

圖2為簡(jiǎn)略示出用于通過(guò)測(cè)量燃料壓力來(lái)控制閥門的過(guò)程的流程圖。

圖3為用于通過(guò)使用燃料壓力確定是否已發(fā)生差錯(cuò)的曲線圖。

圖4為示出供給到閥門操作線圈從而以打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)重復(fù)地操作閥門的電流的曲線圖。

圖5為示出由于電流未供給到圖4中的閥門操作線圈而處于閉合狀態(tài)的閥門的圖示。

圖6為示出由于電流供給到圖4中的閥門操作線圈而處于打開狀態(tài)的閥門的圖示。

具體實(shí)施方式

在以下詳細(xì)描述中，僅簡(jiǎn)單地以說(shuō)明的方式示出和描述了本公開的某些示例性形式。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的，可按照各種不同形式修改所描述的形式而全部不脫離本公開的精神或范圍。

貫穿說(shuō)明書，除非明確地進(jìn)行相反描述，否則詞語(yǔ)“包括”以及變體諸如“包括了”或“包括著”將理解成暗含包括所述元件但不排除任何其他元件。

貫穿說(shuō)明書，由相似參考標(biāo)號(hào)指示的零件為相同的部件。

應(yīng)當(dāng)理解，如本文所用，術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其他類似的術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(suv)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的客運(yùn)汽車，包括各種船艇和船舶的船只，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其他替代燃料車輛(例如，采自除石油之外的資源的燃料)。

另外，一些方法可通過(guò)至少一個(gè)控制器執(zhí)行。術(shù)語(yǔ)“控制器”指的是包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件裝置，存儲(chǔ)器和處理器經(jīng)配置執(zhí)行被理解為算法結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)步驟。存儲(chǔ)器存儲(chǔ)算法步驟，而處理器具體執(zhí)行算法步驟以進(jìn)行以下要描述的一個(gè)或多個(gè)過(guò)程。

進(jìn)一步地，本公開的控制邏輯可由計(jì)算機(jī)可讀工具上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)實(shí)施，計(jì)算機(jī)可讀工具包括由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于rom、ram、cd-rom、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動(dòng)器、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)可分布在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，并且例如可通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控域網(wǎng)(can)以分布的方式存儲(chǔ)和執(zhí)行。

現(xiàn)在將參考圖1至圖6描述用于控制閥門的裝置和方法。

圖1為用于控制閥門的裝置的示意圖。在這種情況下，為便于說(shuō)明，示意性地說(shuō)明了用于控制閥門的裝置的配置，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不限于此。

參考圖1，燃料供給管線10向發(fā)動(dòng)機(jī)供給來(lái)自燃料箱5的燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)的未反應(yīng)的燃料通過(guò)燃料回流管線30返回燃料箱5。在本文，燃料供給管線10通過(guò)燃料泵12和燃料過(guò)濾器14向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋20供給燃料。而且，燃料回流管線30包括閥門32，用于維持氣缸蓋20中的燃料壓力。

參考圖1，用于控制閥門的裝置100包括壓力測(cè)量單元110、控制器120和閥門驅(qū)動(dòng)器130。

壓力測(cè)量單元110在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料壓力，并且將測(cè)得的壓力提供給控制器12。壓力測(cè)量單元110可測(cè)量燃料供給管線10、氣缸蓋20或燃料回流管線30中的至少一個(gè)的燃料壓力。

控制器120確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，并且控制壓力測(cè)量單元110以測(cè)量壓力。而且，通過(guò)將壓力測(cè)量單元110測(cè)量的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較，控制器120確定閥門是否異常。

另外，控制器120通過(guò)向閥門操作線圈供給電流來(lái)控制閥門的操作。在本文，閥門包括設(shè)置在燃料回流管線30上的閥門32，用于維持氣缸蓋中的燃料壓力。

針對(duì)此目的，控制器120可使用通過(guò)預(yù)定程序操作的至少一個(gè)處理器來(lái)實(shí)施，并且該預(yù)定程序可根據(jù)本公開示例性形式的用于控制閥門的方法被編程為實(shí)行每個(gè)步驟。

控制器120包括比較單元122和確定單元124。

比較單元122將壓力測(cè)量單元110測(cè)量的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較。

作為比較單元122的比較的結(jié)果，確定單元124確定閥門是否異常或者是否處于故障狀態(tài)。

當(dāng)測(cè)得的燃料壓力等于或小于第一閾值長(zhǎng)達(dá)超過(guò)預(yù)定時(shí)間，確定單元124確定在閥門中發(fā)生差錯(cuò)。而且，當(dāng)測(cè)得的燃料壓力等于或小于第二閾值長(zhǎng)達(dá)超過(guò)預(yù)定時(shí)間，確定單元124確定閥門破損。

閥門驅(qū)動(dòng)器130向閥門操作線圈供給電流，并且控制該電流，使得閥門重復(fù)地打開和閉合。

圖2為簡(jiǎn)略示出用于通過(guò)測(cè)量燃料壓力控制閥門的過(guò)程的流程圖。該流程圖將使用與圖1的配置相同的參考標(biāo)號(hào)進(jìn)行描述。

參考圖2，在步驟s102和步驟s104，用于控制閥門的裝置100在發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)和處于怠速狀態(tài)時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料壓力。用于控制閥門的裝置100可測(cè)量燃料供給管線10、氣缸蓋20或燃料回流管線30中的至少一個(gè)的燃料壓力。

在步驟s106和步驟s108，用于控制閥門的裝置100將測(cè)得的壓力與閾值進(jìn)行比較，并且確定閥門是否異常或者是否處于故障狀態(tài)。

圖3為用于通過(guò)使用燃料壓力確定是否發(fā)生差錯(cuò)的曲線圖。

參考圖3，用于控制閥門的裝置100將測(cè)得的燃料壓力與第一閾值a1和第二閾值b1進(jìn)行比較。

在步驟s112和步驟s114，用于控制閥門的裝置100對(duì)測(cè)得的壓力在第一閾值與第二閾值之間的時(shí)間量進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且通過(guò)將該時(shí)間與第三閾值進(jìn)行比較，確定閥門是否異常。

例如，當(dāng)測(cè)得的燃料壓力小于第一閾值a1但大于第二閾值b1長(zhǎng)達(dá)預(yù)定時(shí)間c1或更長(zhǎng)時(shí)，用于控制閥門的裝置100確定異物在閥門中燃燒并且在閥門中已發(fā)生差錯(cuò)。

此外，當(dāng)測(cè)得的燃料壓力等于或小于第二閾值b1長(zhǎng)達(dá)預(yù)定時(shí)間c1或更長(zhǎng)時(shí)，用于控制閥門的裝置100在步驟s110確定已發(fā)生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露。

當(dāng)由于異物而在閥門中發(fā)生了差錯(cuò)時(shí)，用于控制閥門的裝置100在步驟s116向閥門操作線圈供給電流，使得閥門重復(fù)地打開和閉合。

圖4為示出供給到閥門操作線圈從而以打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)重復(fù)地操作閥門的電流的曲線圖。

參考圖4，用于控制閥門的裝置100通過(guò)向閥門操作線圈供給電流控制閥門處于打開狀態(tài)d1，并且通過(guò)停止到閥門操作線圈的電流供給控制閥門處于閉合狀態(tài)e1。

通過(guò)向閥門操作線圈供給電流，用于控制閥門的裝置100控制閥門重復(fù)打開狀態(tài)d1和閉合狀態(tài)e1，并且去除在閥門中燃燒的異物。

圖5為示出由于電流未供給到圖4中的閥門操作線圈而處于閉合狀態(tài)的閥門的圖示，圖6為示出由于電流供給到圖4中的閥門操作線圈而處于打開狀態(tài)的閥門的圖示。

參考圖5和圖6，設(shè)置在燃料回流管線30上的閥門包括閥門引導(dǎo)件52、電磁閥54、彈簧56、止擋件58、主體60和閥門操作線圈80。

如圖6所示，用于控制閥門的裝置100通過(guò)電池向閥門操作線圈80供給電流，然后電磁閥54沿閥門引導(dǎo)件52移動(dòng)，且燃料進(jìn)口40打開。如果燃料進(jìn)口40打開，氣缸蓋20的燃料就經(jīng)由燃料進(jìn)口40和燃料出口60返回燃料回流管線30。

因此，如圖4所示，用于控制閥門的裝置100向閥門操作線圈80重復(fù)地供給電流。相應(yīng)地，如圖5和圖6所示，閥門重復(fù)處于打開狀態(tài)d1和閉合狀態(tài)e1，并且將在閥門中燃燒的異物去除。

在重復(fù)閥門的操作之后，用于控制閥門的裝置100在步驟s118和步驟s120再次測(cè)量燃料壓力并且將測(cè)得的壓力與第一閾值a1進(jìn)行比較。

當(dāng)在步驟s118中測(cè)得的壓力小于第一閾值a1時(shí)，在步驟s122和步驟s124，對(duì)閥門的操作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且將閥門的操作次數(shù)與極限值進(jìn)行比較。在步驟s124和步驟s126，當(dāng)累積的操作次數(shù)大于極限值時(shí)，用于控制閥門的裝置100確定異物在閥門中燃燒。

如上所述，根據(jù)本公開示例性形式的用于控制閥門的裝置通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)將測(cè)得的燃料壓力與閾值進(jìn)行比較來(lái)確定閥門是否異常，并且通過(guò)向閥門操作線圈供給電流來(lái)控制閥門重復(fù)打開和閉合。因此，防止由于異物造成的在設(shè)置于燃料回流管線上的閥門中的故障是可能的。

本公開的前述示例性形式并非僅通過(guò)設(shè)備和方法實(shí)施，并且因此可通過(guò)實(shí)現(xiàn)與本公開示例性形式的配置對(duì)應(yīng)的功能的程序或?qū)⒊绦蛴涗浽谄渖系挠涗浗橘|(zhì)實(shí)現(xiàn)。

雖然本公開已經(jīng)結(jié)合當(dāng)前被認(rèn)為是實(shí)際的示例性形式進(jìn)行描述，但應(yīng)當(dāng)理解，本公開不限于所公開的形式，相反，其旨在覆蓋包括在隨附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。