本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的egr閥技術領域，特別是一種低壓egr閥的輔助機構。

背景技術：

隨著能源日益枯竭，國家對汽車油耗要求越來越高，以往egr閥主要應用于柴油發(fā)動機上，作用是降低顆粒物以及nox的排放，但隨著研究的深入，發(fā)現當其應用在汽油機發(fā)動機領域時，裝配egr閥后排放會更優(yōu)，且最關鍵的為油耗可顯著下降。據國外權威機構實驗表明，用直流電機驅動帶冷卻egr閥系統(tǒng)，根據發(fā)動機不同可節(jié)省油耗5%-8%甚至更高，基于目前汽油機在中國乘用車的基礎量，egr閥使用會越來越廣泛。

對于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機是無高低壓之分，帶渦輪增壓器的汽油機egr中分為高壓egr和低壓egr。在壓輪之前取氣稱為高壓egr，在渦輪之后取氣稱為低壓egr。目前高壓egr閥已經批產，高壓egr閥的優(yōu)勢，對于壓輪和中冷器沒有損害，另外由于壓力較高，空氣流速較高，使egr反應速率高，但是高壓egr覆蓋不到抗爆震區(qū)域，此外成本要高于低壓egr閥。而低壓egr的優(yōu)勢在于排氣經過壓輪、中冷器，平均分配到氣缸中，因此氣缸的燃燒比較均勻，各缸的燃燒一致性較好。

應用于汽油機的低壓egr閥，包括閥體、傳感器總成、傳動系統(tǒng)、回位結構系統(tǒng)以及密封系統(tǒng)等五大部分，每一部分的結構都對閥的整體性能起到至關重要的作用。低壓egr閥的閥體內安裝有轉軸，轉軸的下部安裝有與閥體配合的閥片，為保證密封性能，閥片與閥體之間采用線性密封，如圖1所示；但當egr閥運行一段時間后，會在閥片的邊沿上產生積碳，由于一圈均是積碳、結焦物，需要很大的扭轉力才能克服阻力，當積碳過多時，還會出現閥片卡死故障，導致egr閥無法正常工作。

技術實現要素：

本發(fā)明需要解決的技術問題是提供一種低壓egr閥的閥芯結構，在能夠保證密封性能的基礎上，防止出現因積碳過多而導致閥片卡死的現象發(fā)生，提高低壓egr閥的使用壽命。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下。

防積碳低壓egr閥閥芯結構，包括設置在閥體內的轉軸，轉軸的底部通過螺釘安裝有與閥體內腔配合實現egr閥開啟或關閉的閥片；所述閥片的直徑小于閥體內腔的直徑，對應閥片處于關閉位置時的閥體內壁上設置有密封閥片與閥體內腔之間間隙的凸臺。

由于采用了以上技術方案，本發(fā)明所取得技術進步如下。

本發(fā)明的閥片與閥體內壁之間采用間隙配合方式安裝，并通過在閥體的內壁上設置有錯位的凸臺，不僅能夠滿足閥芯的密封性能要求，而且還可有效防止積碳產生后在閥片邊沿與閥體內壁之間結焦而產生較大阻力的現象發(fā)生，更不會出現閥片卡死現象，大大提高了低壓egr閥的使用壽命。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)低壓egr閥閥芯的裝配結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中閥片與閥體內腔裝配過程中完全閉合狀態(tài)下的結構示意圖；

圖3為閥片打開一定角度狀態(tài)的結構示意圖。

其中：1.閥體，2.轉軸，3.閥片，4.凸臺。

具體實施方式

下面將結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

一種防積碳低壓egr閥閥芯結構，其結構如圖1所示，包括設置在閥體1內的轉軸2，轉軸2的底部通過螺釘安裝有閥片3，閥片與閥體內腔配合實現egr閥的開啟或關閉。

本發(fā)明中，閥片3的直徑小于閥體內腔的直徑，即閥片邊沿與閥體內壁之間設置有間隙，如圖2和圖3所示；對應閥片處于關閉位置時的閥體內壁上設置有凸臺4，凸臺用于密封閥片與閥體內腔之間間隙，以保證在egr閥在完全閉合的狀態(tài)下閥體內腔的密封性能良好。本發(fā)明通過將閥片的直徑縮小，使閥片與閥體內壁之間產生間隙，能夠有效防止積碳、結焦將閥片粘接在閥體內壁上，避免了卡死現象發(fā)生。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種防積碳低壓EGR閥閥芯結構，包括設置在閥體內的轉軸，轉軸的底部通過螺釘安裝有與閥體內腔配合實現EGR閥開啟或關閉的閥片；所述閥片的直徑小于閥體內腔的直徑，對應閥片處于關閉位置時的閥體內壁上設置有密封閥片與閥體內腔之間間隙的凸臺。本發(fā)明的閥片與閥體內壁之間采用間隙配合方式安裝，并通過在閥體的內壁上設置有錯位的凸臺，不僅能夠滿足閥芯的密封性能要求，而且還可有效防止積碳產生后在閥片邊沿與閥體內壁之間結焦而產生較大阻力的現象發(fā)生，更不會出現閥片卡死現象，大大提高了低壓EGR閥的使用壽命。

技術研發(fā)人員：施愛峰
受保護的技術使用者：無錫隆盛科技股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.21
技術公布日：2017.10.03