發(fā)動機空冷散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機空冷散熱裝置，包括：風(fēng)道部件(20)，安裝在發(fā)動機的本體(60)上，風(fēng)道部件(20)包括進(jìn)風(fēng)口(21)和出風(fēng)口(22)，進(jìn)風(fēng)口(21)對應(yīng)于發(fā)動機的整流罩(10)的入風(fēng)口；調(diào)整機構(gòu)(30)，設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口(21)處，其中，風(fēng)道部件(20)通過調(diào)整機構(gòu)(30)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口(21)處的氣體過流面積。本實用新型的技術(shù)方案可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機的空冷散熱性能不可控的問題。
【專利說明】發(fā)動機空冷散熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種發(fā)動機空冷散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，在電力巡檢領(lǐng)域，為了提高巡檢效率以及減少人力勞動強度，常用電力巡檢 無人機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工巡檢。電力巡檢無人機因其使用特點和使用環(huán)境的要求，一般為小 型固定翼無人機，動力裝置多選用小型活塞發(fā)動機。由于電力巡檢無人機需要在特殊區(qū)域 (高原、低溫地區(qū)）、不同溫度（春夏秋冬四季）的環(huán)境下進(jìn)行常規(guī)巡檢作業(yè)，而這些工作環(huán) 境溫度的變化范圍較大，一般在-40°c?+ 60°C范圍之間，這就對巡檢無人機的動力系統(tǒng) 提出了嚴(yán)格的要求。
[0003] 小型活塞發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機汽缸的缸體溫度應(yīng)保持在150°C?220°C之 間，這樣發(fā)動機才會發(fā)揮出最佳效能。汽缸溫度偏低或者偏高都會降低發(fā)動機輸出功率，汽 缸溫度過低會導(dǎo)致燃油燃燒不充分從而引起發(fā)動機滅車現(xiàn)象；而汽缸溫度過高會導(dǎo)致塞環(huán) 過熱變形從而引起發(fā)動機的拉缸現(xiàn)象，無論哪種現(xiàn)象發(fā)生都會對無人機的飛行作業(yè)產(chǎn)生致 命影響。
[0004] 目前，小型活塞發(fā)動機一般采用風(fēng)冷和水冷技術(shù)來控制發(fā)動機的汽缸溫度。水冷 技術(shù)是通過在發(fā)動機汽缸周圍設(shè)置循環(huán)水流系統(tǒng)，將發(fā)動機的汽缸產(chǎn)生的熱量傳遞給循環(huán) 水流，再將循環(huán)水流的熱量通過風(fēng)扇和散熱片等裝置散熱，這樣就起到了對發(fā)動機汽缸降 溫的目的。水冷技術(shù)降溫效果較為明顯且比較穩(wěn)定，但是在實施起來比較復(fù)雜難度也較大。 而且由于水冷系統(tǒng)自身的結(jié)構(gòu)重量較沉，會影響到電力巡檢無人機的飛行效率。而風(fēng)冷技 術(shù)是直接利用空氣流（推進(jìn)式無人機的飛行迎風(fēng)來流或者拉進(jìn)式無人機的螺旋槳滑流）在 發(fā)動機汽缸表面上流過，將發(fā)動機汽缸少量溫度帶走，從而起到發(fā)動機降溫的作用?？諝饬?的流量多少和流速大小，完全取決于無人機的飛行速度和發(fā)動機整流罩的進(jìn)氣設(shè)計。而巡 檢無人機需要滿足巡檢作業(yè)要求，一般飛行速度都是固定不變的或者變化很小的，且發(fā)動 機整流罩一旦設(shè)計完成其散熱性能也就固定不變了。這樣就限制了發(fā)動機的散熱能力，使 得巡檢無人機不能適應(yīng)上述的環(huán)境變化要求，從而制約了巡檢無人機的使用。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型旨在提供一種發(fā)動機空冷散熱裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機的空冷 散熱性能不可控的問題。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機空冷散熱裝置，包括：風(fēng)道部 件，安裝在發(fā)動機的本體上，風(fēng)道部件包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口對應(yīng)于發(fā)動機的整流罩 的入風(fēng)口；調(diào)整機構(gòu)，設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口處，其中，風(fēng)道部件通過調(diào)整機構(gòu)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口處的氣體 過流面積。
[0007] 進(jìn)一步地，調(diào)整機構(gòu)包括擋風(fēng)板、電機以及連接在擋風(fēng)板和電機之間的傳動機構(gòu)， 電機安裝在風(fēng)道部件的外側(cè)，電機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動擋風(fēng)板運動，以使擋風(fēng)板可移動地設(shè) 置在進(jìn)風(fēng)口處。
[0008] 進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)設(shè)置有擴口部，擴口部的第一開口形狀與進(jìn)風(fēng)口形狀相 同并與進(jìn)風(fēng)口固定連接，擴口部的第二開口的面積大于第一開口的面積，第二開口所在平 面平行于第一開口所在平面，并且，第二開口與第一開口之間通過流線型連接面連接。
[0009] 進(jìn)一步地，風(fēng)道部件還包括風(fēng)道部件本體，風(fēng)道部件本體呈長方體形狀，風(fēng)道部件 本體的側(cè)面的中上部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道部件本體的底面上設(shè)置有出風(fēng)口。
[0010] 進(jìn)一步地，傳動機構(gòu)包括擺桿，擋風(fēng)板上開有第一導(dǎo)向槽，第一導(dǎo)向槽垂直于擋風(fēng) 板的運動方向，擺桿的第一端安裝在電機的輸出軸上，擺桿的第二端與第一導(dǎo)向槽活動連 接。
[0011] 進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有用于導(dǎo)向擋風(fēng)板邊沿的滑槽，滑槽為兩個，對稱地設(shè)置 在進(jìn)風(fēng)口的兩側(cè)。
[0012] 進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向件，擋風(fēng)板上開設(shè)有與導(dǎo)向件相配合的第二 導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向槽垂直于第一導(dǎo)向槽。
[0013] 進(jìn)一步地，導(dǎo)向件包括堅桿和導(dǎo)向柱，堅桿架設(shè)在進(jìn)風(fēng)口處，導(dǎo)向柱設(shè)置在堅桿 上，第二導(dǎo)向槽與導(dǎo)向柱相配合。
[0014] 進(jìn)一步地，發(fā)動機空冷散熱裝置還包括支架，支架設(shè)置在發(fā)動機的本體的外側(cè)并 與發(fā)動機的本體固定連接，支架包括與發(fā)動機的本體左右兩側(cè)貼合的兩個側(cè)板，風(fēng)道部件 為兩個，兩個風(fēng)道部件對稱設(shè)置在側(cè)板的外側(cè)。
[0015] 進(jìn)一步地，側(cè)板上對應(yīng)于發(fā)動機的火花塞的位置處開設(shè)有與發(fā)動機的點火z?帽相 適配的第一孔，風(fēng)道部件上與第一孔相對應(yīng)的位置處開設(shè)有第二孔。
[0016] 應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，在發(fā)動機的本體上設(shè)置風(fēng)道部件，該風(fēng)道部件的進(jìn) 風(fēng)口對應(yīng)于整流罩的入風(fēng)口。進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有調(diào)整機構(gòu)，進(jìn)風(fēng)口通過調(diào)整機構(gòu)調(diào)整氣體過 流面積的大小，進(jìn)而控制發(fā)動機空冷散熱裝置的散熱性能。當(dāng)電力巡檢無人機處于爬升飛 行狀態(tài)或者處于夏季溫度較高的環(huán)境時，調(diào)整機構(gòu)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口的氣體過流面積最大化，這 時就可以增強發(fā)動機空冷散熱裝置的散熱性能，避免汽缸溫度過高會導(dǎo)致塞環(huán)過熱變形從 而引起發(fā)動機的拉缸現(xiàn)象。當(dāng)電力巡檢無人機處于巡航飛行狀態(tài)或者在春秋季節(jié)溫度適中 的環(huán)境時，調(diào)整機構(gòu)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口的氣體過流面積適中，這樣就可以保證發(fā)動機自身散發(fā)的 熱量與空氣流動傳遞帶走的熱量基本相當(dāng)，就可以保持氣缸溫度在合適的范圍內(nèi)。而當(dāng)電 力巡檢無人機處于降高飛行狀態(tài)或者冬季溫度較低的環(huán)境下時，調(diào)整機構(gòu)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口完全 關(guān)閉，這樣發(fā)動機的缸體自身散發(fā)的熱量高于空氣流動傳遞帶走的熱量，可以給發(fā)動機起 到保溫效果。這樣，本實用新型的發(fā)動機空冷散熱裝置就可以從控制發(fā)動機散熱性能的方 面使得發(fā)動機的缸體保持在合適的溫度范圍內(nèi)，進(jìn)而保證發(fā)動機發(fā)揮出最佳的效能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用 新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中：
[0018] 圖1示出了根據(jù)本實用新型的發(fā)動機空冷散熱裝置的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2示出了圖1的發(fā)動機空冷散熱裝置的風(fēng)道部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3示出了圖1的發(fā)動機空冷散熱裝置的調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4示出了圖3的調(diào)整機構(gòu)的完全開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖5示出了圖3的調(diào)整機構(gòu)的半開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖6示出了圖3的調(diào)整機構(gòu)的完全關(guān)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖7示出了圖1的發(fā)動機空冷散熱裝置的俯視示意圖；
[0025] 圖8示出了圖1的發(fā)動機空冷散熱裝置的側(cè)視示意圖；以及
[0026] 圖9示出了圖8的發(fā)動機空冷散熱裝置的風(fēng)道部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：
[0028] 10、整流罩；20、風(fēng)道部件；21、進(jìn)風(fēng)口；22、出風(fēng)口；23、第二孔；30、調(diào)整機構(gòu)；31、 擋風(fēng)板；32、電機；33、擺桿；34、第一導(dǎo)向槽；35、滑槽；36、第二導(dǎo)向槽；37、堅桿；38、導(dǎo)向 柱；40、擴口部；50、支架；51、側(cè)板；60、發(fā)動機的本體；61、點火云帽。

【具體實施方式】
[0029] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0030] 如圖1和圖2所示，本實施例的發(fā)動機空冷散熱裝置包括：風(fēng)道部件20和調(diào)整機 構(gòu)30。風(fēng)道部件20安裝在發(fā)動機的本體60上，風(fēng)道部件20包括進(jìn)風(fēng)口 21和出風(fēng)口 22， 進(jìn)風(fēng)口 21對應(yīng)于發(fā)動機的整流罩10的入風(fēng)口。調(diào)整機構(gòu)30設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口 21處。其中， 風(fēng)道部件20通過調(diào)整機構(gòu)30調(diào)整進(jìn)風(fēng)口 21處的氣體過流面積。
[0031] 應(yīng)用本實施例的技術(shù)方案，在發(fā)動機的本體60上設(shè)置風(fēng)道部件20,該風(fēng)道部件20 的進(jìn)風(fēng)口 21對應(yīng)于整流罩10的入風(fēng)口。進(jìn)風(fēng)口 21處還設(shè)置有調(diào)整機構(gòu)30,進(jìn)風(fēng)口 21通 過調(diào)整機構(gòu)30調(diào)整氣體過流面積的大小，進(jìn)而控制發(fā)動機空冷散熱裝置的散熱性能。當(dāng)電 力巡檢無人機處于爬升飛行狀態(tài)或者處于夏季溫度較高的環(huán)境時，調(diào)整機構(gòu)30調(diào)整進(jìn)風(fēng) 口 21的氣體過流面積最大化，這時就可以增強發(fā)動機空冷散熱裝置的散熱性能，避免汽缸 溫度過高會導(dǎo)致塞環(huán)過熱變形從而引起發(fā)動機的拉缸現(xiàn)象。當(dāng)電力巡檢無人機處于巡航飛 行狀態(tài)或者在春秋季節(jié)溫度適中的環(huán)境時，調(diào)整機構(gòu)30調(diào)整進(jìn)風(fēng)口 21的氣體過流面積適 中，這樣就可以保證發(fā)動機自身散發(fā)的熱量與空氣流動傳遞帶走的熱量基本相當(dāng)，就可以 保持氣缸溫度在合適的范圍內(nèi)。而當(dāng)電力巡檢無人機處于降高飛行狀態(tài)或者冬季溫度較低 的環(huán)境下時，調(diào)整機構(gòu)30調(diào)整進(jìn)風(fēng)口 21完全關(guān)閉，這樣發(fā)動機的缸體自身散發(fā)的熱量高于 空氣流動傳遞帶走的熱量，可以給發(fā)動機起到保溫效果。這樣，本實施例的發(fā)動機空冷散熱 裝置就可以從控制發(fā)動機散熱性能的方面使得發(fā)動機的缸體保持在合適的溫度范圍內(nèi)，進(jìn) 而保證發(fā)動機發(fā)揮出最佳的效能。
[0032] 如圖4至圖6所示，調(diào)整機構(gòu)30包括擋風(fēng)板31、電機32以及連接在擋風(fēng)板31和 電機32之間的傳動機構(gòu)，電機32安裝在風(fēng)道部件20的外側(cè)，電機32通過傳動機構(gòu)驅(qū)動擋 風(fēng)板31運動，以使擋風(fēng)板31可移動地設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口 21處。這樣，就可以方便地通過電機 32和傳動機構(gòu)驅(qū)動擋風(fēng)板31運動，進(jìn)而控制進(jìn)風(fēng)口 21氣體過流面積的大小。
[0033] 如圖3所示，在本實施例中，傳動機構(gòu)包括擺桿33,擋風(fēng)板31上開有第一導(dǎo)向槽 34,第一導(dǎo)向槽34垂直于擋風(fēng)板31的運動方向，擺桿33的第一端安裝在電機32的輸出軸 上，擺桿33的第二端與第一導(dǎo)向槽34活動連接。進(jìn)風(fēng)口 21處設(shè)置有用于導(dǎo)向擋風(fēng)板31邊 沿的滑槽35,滑槽35為兩個，對稱地設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口 21的兩側(cè)。為了進(jìn)一步增加擋風(fēng)板31 運動的穩(wěn)定性，進(jìn)風(fēng)口 21的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向件，擋風(fēng)板31上開設(shè)有與導(dǎo)向件相配合的第二 導(dǎo)向槽36,第二導(dǎo)向槽36垂直于第一導(dǎo)向槽34。優(yōu)選地，導(dǎo)向件包括堅桿37和導(dǎo)向柱38， 堅桿37架設(shè)在進(jìn)風(fēng)口 21處，導(dǎo)向柱38設(shè)置在堅桿37上，第二導(dǎo)向槽36與導(dǎo)向柱38相配 合。
[0034] 如圖7所示，為了增強發(fā)動機空冷散熱裝置整體散熱性能，進(jìn)風(fēng)口 21的外側(cè)設(shè)置 有擴口部40,擴口部40的第一開口形狀與進(jìn)風(fēng)口 21形狀相同并與進(jìn)風(fēng)口 21固定連接，擴 口部40的第二開口的面積大于第一開口的面積，第二開口所在平面平行于第一開口所在 平面，并且，第二開口與第一開口之間通過流線型連接面連接。這樣，就可以增大進(jìn)入進(jìn)風(fēng) 口 21的氣體流量，而流線型連接面的設(shè)置也使得擴口部40的導(dǎo)風(fēng)效果更好。
[0035] 如圖8所示，在本實施例中，風(fēng)道部件20還包括風(fēng)道部件本體呈長方體形狀，風(fēng)道 部件本體的側(cè)面的中上部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 21，風(fēng)道部件本體的底面上設(shè)置有出風(fēng)口 22。進(jìn)風(fēng) 口 21的位置與發(fā)動機的本體60的上部相對應(yīng)，出風(fēng)口 22的位置與發(fā)動機的本體60的下 部相對應(yīng)。當(dāng)空氣流從進(jìn)風(fēng)口 21入風(fēng)道部件20后，可以從汽缸的上表面向下表面的方向 以及從汽缸前表面向后表面的方向進(jìn)行全方位空氣冷卻，低溫的空氣流經(jīng)汽缸的散熱表面 時，空氣通過熱傳導(dǎo)效應(yīng)帶走氣缸產(chǎn)生的熱量，最后被加熱的空氣從風(fēng)道部件20底面的出 風(fēng)口 22排出。
[0036] 如圖7和圖8所示，在本實施例中，發(fā)動機空冷散熱裝置還包括支架50，支架50設(shè) 置在發(fā)動機的本體60的外側(cè)并與發(fā)動機的本體60固定連接，支架50包括與發(fā)動機的本體 60左右兩側(cè)貼合的兩個側(cè)板51，風(fēng)道部件20為兩個，兩個風(fēng)道部件20對稱設(shè)置在側(cè)板51 的外側(cè)。這樣，可以從發(fā)動機的兩個側(cè)面上對發(fā)動機的散熱性能進(jìn)行控制，使得發(fā)動機可以 保持在合適的溫度范文內(nèi)，保證發(fā)動機的最佳效能。
[0037] 如圖9所示，為了使得本實施例的發(fā)動機空冷散熱裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，側(cè)板51上 對應(yīng)于發(fā)動機的火花塞的位置處開設(shè)有與發(fā)動機的點火云帽61相適配的第一孔，風(fēng)道部 件20上與第一孔相對應(yīng)的位置處開設(shè)有第二孔23。優(yōu)選地，第二孔23為葫蘆形孔。這樣 可以在保證在原有的電力巡檢無人機結(jié)構(gòu)不發(fā)生較大的變化的前提下保持無人機的結(jié)構(gòu) 緊湊。
[0038] 本實用新型的實施例已經(jīng)過了實際的飛行驗證，在夏季工作環(huán)境溫度在40°C時， 無人機在爬升飛行狀態(tài)下，采用圖4示出的進(jìn)風(fēng)口 21全開的工作狀態(tài)，發(fā)動機的汽缸溫度 能控制在220°C左右；冬季工作環(huán)境溫度在_20°C時，無人機在降高飛行條件下，采用圖6示 出的進(jìn)風(fēng)口 21全關(guān)的工作狀態(tài)，發(fā)動機的汽缸溫度能夠控制在150°C左右。實驗結(jié)果表面， 本實施例的發(fā)動機空冷散熱裝置通過對發(fā)動機散熱性能的控制，有效地使得發(fā)動機的溫度 保持在合適的范圍內(nèi)，保證發(fā)動機發(fā)揮出最佳的效能。
[0039] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，包括： 風(fēng)道部件（20)，安裝在發(fā)動機的本體（60)上，所述風(fēng)道部件（20)包括進(jìn)風(fēng)口（21)和 出風(fēng)口（22)，所述進(jìn)風(fēng)口（21)對應(yīng)于所述發(fā)動機的整流罩（10)的入風(fēng)口； 調(diào)整機構(gòu)（30)，設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口（21)處， 其中，所述風(fēng)道部件（20)通過所述調(diào)整機構(gòu)（30)調(diào)整所述進(jìn)風(fēng)口（21)處的氣體過流 面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述調(diào)整機構(gòu)（30)包括 擋風(fēng)板（31)、電機（32)以及連接在所述擋風(fēng)板（31)和所述電機（32)之間的傳動機構(gòu)，所 述電機（32)安裝在所述風(fēng)道部件（20)的外側(cè)，所述電機（32)通過所述傳動機構(gòu)驅(qū)動所述 擋風(fēng)板（31)運動，以使所述擋風(fēng)板（31)可移動地設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口（21)處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口（21)的外側(cè) 設(shè)置有擴口部（40)，所述擴口部（40)的第一開口形狀與所述進(jìn)風(fēng)口（21)形狀相同并與所 述進(jìn)風(fēng)口（21)固定連接，所述擴口部（40)的第二開口的面積大于所述第一開口的面積，所 述第二開口所在平面平行于所述第一開口所在平面，并且，所述第二開口與所述第一開口 之間通過流線型連接面連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述風(fēng)道部件（20)還包 括風(fēng)道部件本體，所述風(fēng)道部件本體呈長方體形狀，所述風(fēng)道部件本體的側(cè)面的中上部設(shè) 置有所述進(jìn)風(fēng)口（21)，所述風(fēng)道部件本體的底面上設(shè)置有所述出風(fēng)口（22)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括擺 桿（33)，所述擋風(fēng)板（31)上開有第一導(dǎo)向槽（34)，所述第一導(dǎo)向槽（34)垂直于所述擋風(fēng) 板（31)的運動方向，所述擺桿（33)的第一端安裝在所述電機（32)的輸出軸上，所述擺桿 (33)的第二端與所述第一導(dǎo)向槽（34)活動連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口（21)處設(shè)置 有用于導(dǎo)向所述擋風(fēng)板（31)邊沿的滑槽（35)，所述滑槽（35)為兩個，對稱地設(shè)置在所述進(jìn) 風(fēng)口（21)的兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口（21)的外側(cè) 設(shè)置有導(dǎo)向件，所述擋風(fēng)板（31)上開設(shè)有與所述導(dǎo)向件相配合的第二導(dǎo)向槽（36)，所述第 二導(dǎo)向槽（36)垂直于所述第一導(dǎo)向槽（34)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件包括堅桿 (37)和導(dǎo)向柱（38)，所述堅桿（37)架設(shè)在所述進(jìn)風(fēng)口（21)處，所述導(dǎo)向柱（38)設(shè)置在所 述堅桿（37)上，所述第二導(dǎo)向槽（36)與所述導(dǎo)向柱（38)相配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動機 空冷散熱裝置還包括支架（50)，所述支架（50)設(shè)置在所述發(fā)動機的本體（60)的外側(cè)并與 所述發(fā)動機的本體￠0)固定連接，所述支架（50)包括與所述發(fā)動機的本體￠0)左右兩側(cè) 貼合的兩個側(cè)板（51)，所述風(fēng)道部件（20)為兩個，兩個所述風(fēng)道部件（20)對稱設(shè)置在所述 側(cè)板（51)的外側(cè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機空冷散熱裝置，其特征在于，所述側(cè)板（51)上對應(yīng)于 所述發(fā)動機的火花塞的位置處開設(shè)有與所述發(fā)動機的點火云帽（61)相適配的第一孔，所 述風(fēng)道部件（20)上與所述第一孔相對應(yīng)的位置處開設(shè)有第二孔（23)。
【文檔編號】F01P7/02GK203879605SQ201420314278
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】吳潤宇, 邢蕊 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)北京市電力公司